Ｆ２０Ｃ

EA11,カプチーノ。フルチューンエンジン製作依頼。エンジン完成後、オーナー様とタービンの選定を相談して。。。。純正形状エキマニ縛りから解放し、GBC14-200を使いましょうとなり。。。エキマニワンオフ。GBCシリーズはタービンのコンプレッサーハウジングの大きさがかなり巨大な為、同じEA11を用意して頂き、何度も角度を変更、調整して頂き。おおよその角度と位置を見つけ。。。。コンプレッサーハウジングからインタークーラーへ向けてのパイピング何とかなりそうですね♪

S15ハルテックにてファン制御。バッテリーからファンへのハーネスに当然フューズを設置。エレクトロタップは撤去ね。ハーネス修正完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ファンコントローラー撤去可能となりました♪ファンコントロールをハルテックで全制御。ハルテックを固定する為のステーを製作。助手席キックパネルに設置♪これにて完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡入庫時と比較してかなり良くなりましたね。オーナー様おまたせ致しました♪全てのお

S2000,J'sさんちのノーマル２Lエンジン。LinkG4Xプラグインが装着されていました。不調なのは昨日のブログで書いております。昨日の夜中、入庫時のデータを開いて眺めてたのですが。。。。。謎ｗあわよくば。。。。。リセッティングでシャキッとしてくれるかと思ってましたが。こりゃやりにくい（汗）まず、私的にこの燃料マップの構築がちょいと特殊。何分か眺めて。。。。。入庫時にチェックした時この2面のマップが頻繁に行ったり来たりしてたケド。。なんなんだろ。って思っ

S15,SR20DET。HKSGTRSセッティング。HKSGT3RS35エアフロ740ｃｃインジェクターエンジンノーマル（カムガスケットのみ）パワーFC制御の仕様から。ハルテックネクサスS2制御。電スロ化、エアフロ撤去。元々、小綺麗に創って有りました。電スロ化等により更にシンプルに仕上がりましたね♪うん、やっぱり電スロはイィね。もはやワイヤー式と比較してワイヤー式の方が勝ってる部分は無いと言っても過言では有りません、フルコン制御有りきですが。フルコンの制御が電スロ

S15,ハルテック化＋電スロ化。先日は電スロ取付完了しました。お次はペダル周り。位置が大事、違和感の無い位置のペダルをチョイスする事が電スロ化でかなり重要です。加工して、ストロークも純正ペダルと同じストロークに。ペダル入力をハルテックへ。ハーネス割り当て。ハルテックはこのハーネスの割り当てが非常に簡単に出来る様にソフトウェア出来てます。モーター配線、アクセルペダル配線、スロットルポジションセンサー配線、コレだけ間違えなきゃ、後は自動キャリブレーションで全てを認

本日もハルテックからフルコン関係入荷。待ってました、ハルテックの新作、ネクサスプラグインK20A。EP3,DC5。ネクサスRBプラグインがアレだけの高性能っぷりを発揮してますから期待せずにはいられません。日本初入荷(*˘︶˘*).｡.:*♡拡張ハーネス。プラグインモデル独自の機能も載ってます、そしてネクサスS2＋ワンタッチカプラーキットよりも価格お安く、K型エンジン制御するにはいたせりつくせりでコスパ最強。詳細、価格含め、近日中に発表しますね。発売依頼

S15,SR20DETトラストTD0620RX-8cmセッティング依頼。ピストンとコンロッドは入ってるとお聞きしております。と言う事はブースト1.5k位は耐えるはずね♡エンジンマネージメントはLinkG4Xプラグインです。タービンはトラストさんちの比較的新型のタービンTD06SH-20RX8cmTD06SH-20Gの進化版。TD06SH-Gのハイフローですね。ハイフローですが、インペラをビレット化する事により軽量にして、インペラの重さによるレスポンスの悪化を最小限

ＨＰ上ではＦ２０Ｃ、Ｆ２２Ｃのファインチューニングエンジンしか掲載しておりませんが、ホンダエンジン全般対応可能です。実績としては前職、前々職での経験を合わせた数字ですがビートのＥ０７Ａは１００機以上ＺＣ型は３０機程度Ｂ型はＢ１６Ａ、Ｂ１６Ｂ、Ｂ１８Ｃ、Ｂ２０Ｂは合わせて２００機以上K型はＫ２０Ａ、Ｋ２０Ａ改2.2ＬＫ２４Ａ合わせて１００機程度Ｆ型はＦ２０Ｃ、Ｆ２２Ｃ、Ｆ２３５０、Ｆ２４００、Ｆ２６００など合わせて４００機以上の実績があります。当然ハードなチューニングエンジ

ライムグリーンメタリックが映えるAP1先日載っけたK-TECHフルバランスコンプリート慣らし後の全開セッティングLINKのプラグインECUを使用吸排気はマフラーのみのライトな仕様ではありますがなかなかの数値になりました。最近はパワー重視ではなくF２０Cをグッドコンディションで長く乗りたいというユーザーさんも増えてきました。そんなユーザーさんにもK-TECHエンジンオススメです！！相変わらずの人気で待ち時間が少々長くなってはいますがそれだけの価値があることは請け合いです。

AE86,20v,4.5AG組み直し。4AGはガスケットがリアハウジングとフロントハウジングに採用されています。ホンダエンジンは比較的早い時期にシールパッキン化が進みましたね。この4AG,ガスケットにシールパッキン塗布してあり、ソレ自体は別に私的にはチューナー様によって考え方も有るでしょうし、塗りたいチューナー様もおられると思います。私も薄く塗布する箇所や場合有りますｗ、おまじない的に、ね。しかし、面がしっかり出てて、面が綺麗だとほぼシールパッキンは必要無いですよ、だからおまじ

GRYaris８DAT。ECUチューニングの為入庫。うん、かっこいぃですよねＧＲヤリス。ECUチューニングね。単にブースト、点火、燃料を触っただけでは良くなりません。かなりの項目改ざんしますｗ『GRヤリス後期6MTECUチューニングステージ1完成♪TCF1.00,300PSです♪』GRヤリス後期”GEN2”フルノーマル車両。3日目（汗）今日こそは。。。。。夜なべして製作した…ameblo.jpブーストの立ち上がりから何から

AP1S2000にHKSスーチャー仕様の現車セッティングです。VPro制御になります。Vtecの切り替えポイントの変更、アイドルコントロール、エンジンチェックランプ制御まで出来ますね。特にハイカム側に切り替わる時にノックが出やすい感じがするので、点火時期制御には、注意です。AF11.5-12辺りで合わせて、点火入れていく方が、この車両は、パワー出ました。最終のパワーチェックになります。元ネタとの比較です。濃い目の方が、結果良しな話でした。ありがとうございます。

サーキット走行中に折れてしまったＦ２０Ｃのバルブわずかな期待を込めて分解してみましたがこれは・・・あかん😢

おいっすけーいちです。なんだかんだでもう年末今年も一年振り返れば一瞬でした今年最後のエンジン組み立てはＦ２０ＣＫ１エンジンはブローしない長寿命エンジン屋さん的な感じで広まっているらしく？１年通して常に注文頂いております。ありがとうございます。今回のエンジンはＦ２０Ｃ改２．２Ｌ打ち合わせ当初は長く乗りたいのでＯＨだけで良いです。とおっしゃっていましたが、打ち合わせが進むにつれて、少しだけ圧縮あげましょうか！とか、どうせならハイカム入れましょうか？といった感じで２．２

おいっすけーいちです。ご無沙汰してます毎日淡々とご依頼頂いた作業を進めております早送りで汎用アンダーパネル取付させていただいた岡山のM様F22COHさせていただいた兵庫のWさんシム練習に来られたN君業者様ご依頼のK20A修理同時にK20AのMT修理もAP2VGSからEPSに配線交換汎用アンダーパネル取付されたM君のアライメント調整AP2F22Cファインチューニン

EK9レーシング車両K24A改K26R制作依頼。ピストンは超軽量鍛造ハイコンプ、impactSplです。別注ピストンね。0.5mmオーバーサイズ。圧縮比は13～13.5を狙えます。カムにもよりますが、13ちょいちょい程度からノッキングとのシビアなもみ合いになります。12.5～12.8程度が通常のハイカム仕様では平和に使える圧縮比だと思ってくださいませ。ハイオクでセッティングでどーにかノッキング抑えてパワー出せるのは圧縮13までと経験上思います。もちろん、K型エンジンで

先日載せたF２０C改２.２LＫ-ＴＥＣＨ製カスタマーピストン仕様慣らしも終わり本番セッティングをLINKのプラグインを使って現車合わせですもちろん狙うは３００PSオーバー結果今回も大台にのせることが出来ましたノーマルエンジンだった頃との比較で何と６０PS以上のパワーアップ！！やはりK-TECHの２.２Lはひと味違いますね！

先日､､､かねてから進行しておりましたエンジンオーバーホールの作業が完成しました。K-TECHさんのF20C純正フルバランスコンプリート。ご相談を頂戴してから15ヶ月｡｡｡お待たせ致しました。ありがとうございます!!ナラシ頑張ってください＊今現在はオーバーホールの作業はお受けしておりません。大変恐縮ですがご容赦ください＊イーグルショップＵＲＡＷＡ埼玉県さいたま市南区別所2-1-1電話：048-861-

EG9、K20A改K21R制作搭載依頼車両。エンジンマウント補強強化組付け。溶接補強箇所と元々B型用のミッションマウントブラケット取り付けされていた箇所はサビ防止の為塗装。この車両はシンプルに電動パワステ化します。よって、パワステのホース等は必要無いので撤去。ヘッドライト外した方がやりよいのでヘッドライト外したら、謎ボルトが落ちてるｗ謎ボルト撤去して清掃♪大体この年代になるとメンバー周りはオイルギッシュかつ汚れ付着してますね。汚れ、油落として錆

本田技研工業の創立50周年記念企画として1998年に発表、1999年4月に発売されたS2000。2.0LのAP1型。付属の標識は路面凹凸あり。商品名トミカ標識セット12シリーズトミカ標識セット区分ナンバー①発売日2024/03/25発売場所全国価格\605JAN4904790108891パッケージ画像引用元：webcartopS2000。2.0LのAP1型。エンジン

MR-SK20A改K21R制作。エアコンコンプレッサー取り付け。MR-SにK20A載せ替えすると、エアコンすぐぶっ壊れる？んな事は有りませんｗしかし、軽4のコンプレッサーを工夫して取り付けしている車両多く見られますがそれはかなり高確率でぶっ壊れます。私んちはMR-Sのエアコンコンプレッサーを使用しますので純正クオリティ、安心でしょ。K20AのエンジンハーネスとMR-Sのコンプレッサー信号線を配線する為加工。エアコンコンプレッサー移設ステー取り付け。よし

おいっすけーいちです。早速第二弾いってみようと思います。OH済MTこちらもOH後走行おおおそ３０００ｋｍもうＭＴ部品も廃盤続出でＯＨもままならないので、こんなコンディションの良いミッションはもう入手出来ないかも？というぐらいレア部品です。売約済みDefiLinkADVANCEZDSET生産終了モデルのZDメーターです水温、油温、油圧のセットにまります。画像にはセンサーがありませんがセンサーもあります。全て揃ってます

S2000F20C改F24R＋4スロマフラー共鳴管取り付けフルチューンS2000。ワンオフマフラー制作もいよいよ大詰め。ノーマルエキマニを取り外し。装着。本溶接を施し。ピッタリですね(*˘︶˘*).｡.:*♡テールエンド部、シンプルな一巻で、80mm。ひとまず完成ですが。。。。共鳴管を取り付けます。3000回転辺りのコモリ音を消し込む為に共鳴管の位置を狙い撃つ。共鳴管は取り付け位置、容量、形状でその効果は驚く

DC2B18C4スロ化松本ナンバーの4ドアーR。先日、ハルテックエリート1500を使用してセッティングを行った車両です。その後オーナー様複数サーキットで無事タイム更新。戸田のBカムでサージタンク付きでそこそこバルタイ振ってもハルテックならエアコンすら普通に使える事を証明した車両ｗ今回、注文していた4スロが届いたとの事で4スロ化とダイレクトイグニッション化スプーンエンジン風ですがスプーンエンジンでは有りません。私んちのエンジンでは有りませんが良く出来たエン

R34RB26クランク軸式クランク角センサー取り付け。アイドラプーリーとテンショナー交換。バラしたら、、、、、交換して置いた方が良いですよね。緩み止め塗布。強化タイミングベルト、今回はトラストさんちの強化品。”強化タイミングベルトは、エンジンごとに違う歯布の形状に合わせるため、歯布成型時に応力のかからない特殊技術を採用。クランクプーリーやカムプーリーと接する部分の素材となるアラミド繊維とナイロン繊維に無理な力がかからないため、高い強度を有する歯布

R34GT-RRB26DETTハルテック化クランク軸式クランク角センサー取り付けに伴い整備。特殊工具を使用して油圧でクランクプーリー抜く。この工具ホントにいぃｗクランク角センサー取り付けの為にオイルポンプ加工。現行のHKSさんちの強化オイルポンプは加工済みの物もリリースされていますからソレを使えばこの加工は必要有りません、今回オイルポンプは続投ですので加工します。36-2の波形を発生するプレート。欠歯タイプですのでクランク角度はクランク軸のみで検出可能。

ZN686ターボFA20改FA21R制作。連続投稿ですｗ先程アップしたブログもご覧下さいね～『S2000,F20C改F24R制作,通常メンテも組み込みつつ,33スイフトドライブシャフト完成ね』S2000F20C改F24R制作、通常メンテも組み込み。S2000もボチボチ、、、、、エンジンだけ創るって訳にも行かない年式と距離になって来ましたね。年…ameblo.jp私はブログ等でアフィリエイト契約しておりません。ただ、、、見て欲しいだけですからｗ私はブロガーが職業では有りません

S2000F20C改F24R制作、通常メンテも組み込み。S2000もボチボチ、、、、、エンジンだけ創るって訳にも行かない年式と距離になって来ましたね。年式による経年劣化と距離による経年劣化が同時に来てる年式と距離です。ウォーターポンプ交換。いつ漏れてもおかしく無い状態。年齢による経年劣化も進んでます。Oリングもムキムキのプリプリの新品へ交換♪背面のハウジング部分はアルミ製ですので薄サビ程度で性能の一切関係有りませんので交換の必要は有りませんね。燃料ポ

ZN686FA20改FA21ローコンプフルチューンエンジン制作。補機類取り外しましたのでエンジン本体バラして行きます。兎に角長いｗフロントカバーを外す。オイルポンプ内蔵ですのでオイルポンプ点検しますね。ヘッド取り外しへ。対策後のロッカーアームですねぇ。戸田レーシングさんちのハイカムが使えねぇ（汗）HKSさんちのハイカムに変更します。内部の環境は良好です♪回して使っててもしっかりオイル交換等していればキレイに保てますね。Emtronにて

33スイフトローフリクションドライブシャフト制作大分県の33スイフトオーナー様から。。。。。ジムカーナで使っているらしく、数ヶ月に一度ジムカーナを楽しんでおられる。ジムカーナはFFのドライブシャフトにかなり負担の掛かる走行です。ハンドルかなりのキレ角の状態で低ギアでアクセル全開的な使い方ですから。。。。。ドライブシャフトはしっかりと対処して置かないとマジで年に何セットも消費します（汗）ローフリクション化はかなり有効な手段。というか、、、、ローフリクション化と良いグリス、コ