１２ｖ化

もう配線でいじることはないと思っていたんですが、ちょっと気になるところが。ずいぶん前にウインカーリレーをLED対応のものに交換していたのですが、耐久性の問題なのか、点滅ではなくて明るい・暗いの繰り返しになることがありました。方向指示器としては使えてるっぽいのですが、念の為交換しました。『ウインカーリレー交換』♪カッチ、カッチというレトロなリズムのウインカー音（オーディオパイロット）が、ときおり「ガッガッガッー！」という謎音が発生。これは電圧のせいだけで無いと思い、…ameblo.jp

チャージ兼ライティングコイルの撒き直して12vレギュレーターもちゃんと押さえてくれているし…なんですが、交流で光るヘッドライト・テールランプ・メーターランプをやっぱりバッテリーからの直流化したくて配線図をにらめっこしました。一番簡単に全12v直流化が簡単にできるのは、キーシリンダーと車体をつなぐカプラーのピンの差し替えかなと考えました。↓こんな感じでキーを捻ったときにつながる線を変更しようと思います。カプラーはこの位置にありました。車体側かキー側か、どちらのカプラー

今日も良い天気で、比較的暖か目な陽気でしたね！！何やら先ほど中部地方の方で、大きな地震が有ったみたいです。埼玉のこの辺りは揺れには気が付かなかったんですが、最近各地で地震が多いので、くれぐれもご注意ください！！今日はRZ250の作業で、タイヤ交換のご依頼でお預かりした車両です。数年前にウチで販売させていただいている車両で、前後のタイヤ共に交換を行っていきます。現在はIRCのタイヤで、年に1万km位走っているとの事で、タイヤの山も前後タイミングよく減っておりました。

今日も朝から寒かったですね～～。ガッツリ霜が降りていて、日中も昨日よりはマシでしたがやはり寒かったです。日中はまだ良いんですが、日が暮れてからの作業だと、パーツクリーナーが嫌になるんです・・・夏場とかは冷えて気持ちが良いんですが、この季節だと、冷たすぎて手の感覚が無くなっちゃうくらい冷えちゃうんですよね。今日はタイトルにも有りますが、ちょっと珍しい？？ビンテージスクランブラーが入って参りました！！こちらのホンダのCL125で御座います！！アップマフラーが特徴的で、なかな

ここからはコイルの巻き数を数えながら、それぞれどのように巻かれているのか観察します。車体側につながる線は巻きの下になっているので、外すにはアース線から順番にします。外す前のアイドリング時発電量は、チャージコイル（緑）が2.4Vぐらいライティングコイル（黄）が7.2Vぐらいでした。10回外すごとに紙に「正」の字を書きつつ、線を捻って印をつけます。開始してからすぐになにやら絶縁の紙が出てきました。めくりつつ進めると緑絶縁チューブが出てきました。中はアース線の終端

コイルはそのままで配線接続を変更しつつ12Vレギュレーターと照明のLED化したことで様子をみていましたが、信号待ちでウインカーを点灯しているとじわーっと電圧が下がります。まぁ、当たり前でアイドリング中は7.2Vぐらいしか発電していないのですからしょうがない。でも、走り出したら20Vぐらいは発電してくれるので以前よりウインカーの出すタイミングを気にしなくて良くなりました。しかし神さまのお告げなのか、たまたま見てたオークションで同じコイルを発見してしまいました。もし落札できたら、コイル撒

_(:3｣∠)_次男が、じもちいの個人売買で、買ってきたので、今回は手伝わずに自分でさせようかと。と、思いきや、やはり、12v化は自分がしようと！_(:3｣∠)_セピアZZのレギュレーターを使います。セピアは、端子4エポは、リバイバルのCDIタイプなので、3ピン。しかし、よく見ると、ハーネスから、アース線が出てるので、同じ色だから、同じように組んでみようと。リレーを変えて！ホーンも12v!配線の注油と、グリップまで、あとは、エンジンかけて、ちゃんと動くか？確

結論から言いますと、コイルを巻きなおすことなく普通に12Vで動作しています。（まだ2日目）動画はこちらもともとチャピィは発電過多分をバッテリー液が蒸発することで電圧を下げる、開放型バッテリーなのですが、いちいちバッテリー液をチェックするにカウルを外さないと見えないので6Vのレギュレーターを付けて電圧を逃がしていました。今回の12Vレギュレーターも同じ場所に取り付けてもよかったんですが、燃料コックを負圧式から普通のタイプに交換した時に１つ穴が残っていたのが気になったの

あらためてマニュアルの配線図をコピーしてにらめっこしました。※落書きメモしてますが、間違っているものもありますそして、エンジン本体から出ている配線を確認。４本の線がまとめられて出ていました。３本がそれぞれ同じ色の線にギボシ端子で繋がっていましたが、白だけ空色につながっていました。ちょっと気になるのは、黄色のギボシ端子がオスが２個刺さるダブルのメス型になっていることです。なぜ？元々なのか、前オーナーがなにかしら変更しているのかわかりません。ひょっとしたら各コイルになにか手を入れて

_(:3｣∠)_疲れた、昼からは、長男の車のスタッドレスタイヤに交換が待っとるし、、、と。昨日やりかけてた、イーハトーブの12v化を。田中商会のコンバージョンキットを使い。どうにかるできてるのかと、、ウインカーも明るく点くし、ブレーキを握っても、ニュートラルランプが消えることもにゃい。しかし、今回買った配線がXL125用なので、どうにか？GAGや、モトラで12v化した感を活かして、やってみた。(`･ω･)ｳｰﾑ…上手くいってればいいのだが、、、ちなみに、

ノーティダックスですが手直しする部品が揃って来たのでとりあえずの整備と12ボルト化をします。クラッチケーブルが切れているので新品に交換うーんマフラー外さないとエンジン後部のアーム部分に手が届かないマフラーを外すとマフラー裏側が錆で腐って穴が開いている（外してよかった）後期型のノーティダックスはマフラーに水抜き穴が無いのでこの部分が錆てよく穴が開くらしいですとりあえずクラッチケーブ

どうしてなん？なんでなん？？なぜ、この小さな車体にそんな長い配線なん？？？めっちゃ余ってる。無理くそ押し込んである・・・ヘッドライトが暗すぎると入庫したHONDAモンキー。確かに暗い。もともと暗いのにブレーキランプを点灯させた状態だと、「スモールランプですか？！」ってレベルでも12V化はしてあったのでどうしたものかと、とりあえずサイドカバーとシートを外したのが上の写真。たぶん、たぶんですけど他機種のメインハーネスをこねくり回して付けてある。こんなに余分な

一昨年お預かりしてレストアしたSUZUKIバンバン50のその後オーナーであるM上君に聞いてみためっちゃ調子が良いらしい(*ﾟーﾟ)引き渡し後、御自身で12v化、オールLED化、ドライブスプロケット交換等をしたみたいですバンバン50の12v化に関しては、うちと2人で色々検索してましたがどれも12v化しました•••••で終わりで、その後どうなったか？分からない状態でしたやり方も去ることながら、その後どうなったかが知りたかったんよバンバン50に関しては発電コイルが2系統に

■2024年春の復活作業かつて管理人が「原付免許」しか所持しておらず、ワイルドでもタフでもない良い子だった頃、しつこく乗り続けていたホンダのR&P（CY50）当時でもすでに立派な「旧車」としての存在感を放ち、管理人がR&Pを入手する先は基本的に「解体屋」とか「ジャンクヤード」となっていた。そんなR&Pを部品取りを含めて何台か入手しては走行可能なR&Pを作り、今にして思えばステムベアリングが不調の車両を無理やり乗り回していた時代もあったりした。そんな管理人がしつこく乗り続けて

1号機鋳鉄スリーブ仕様ですが、一応ナンバー取ったのですが保険も入って無いし配線もしていませんでした。配線図と睨めっこ12V化は意外と簡単みたい。12V用レギュレータと発電コイルの取り付け。左ハンドスイッチ(DRC)、コンデンサーは新規に購入〜エンジン始動系と保安部品は完全に分離してます。元のハーネスほ加工してなるべくシンプルに！ウインカーのリレーも注文❗️ブレーキスイッチも取り付け(フロント)ライトはLED1灯。ウインカーもバッチリ👌テールライト、ブレーキライトもバッチリ

鮎釣りでの囮屋さんからの移動用に12v化してみました。一度DOCOMO携帯電話用ケーブル5vで試作してみたけどモーターの回転が速すぎて(笑)焼けそうなので3v仕様に作り直してみました☆ポンちゃんチェッカーでの匂い大丈夫みたいです(笑)シガーソケット付けて完成しました。モーターは定番のマブチモーターRE-280RAです。本体&シガーソケット&配線など廃品利用=0円マブチモーターRE-280RA=409円wavesDCDCコンバーター12V電圧変換変圧DC-DCデコデコ

１２Ｖ化に合わせたホーンが不発だったので買いなおし回鍵付きのタンクキャップさんを買ったのですがバランスと慣れない感もあいまって……ひさびさにモンキーでお散歩できました！やっぱり楽し！

１２Ｖ化していただいたあと見えない部分ですが、そこが美しくないんだよなあとの事配線を綺麗にしていただきました。見えない部分を美しくさすがプロフェッショナル！

■12V化・バッテリーレス化・灯火類LED化に伴うあれこれ車体や配線を加工することなく、もちろん発電機のコイルを巻き直す等の苦労もなく、さらには高価なバッテリーを購入することもなく、電装品の12V化、バッテリーレス化、灯火類のLED化を済ませた管理人のホンダR&P「ねこぴいなつ」これに伴い、若干の不都合（ウインカーとヘッドライトの同時使用で、アイドリング回転のままだと電圧低下によりウインカーが点滅しなくなる場合がある等）が発生してしまったのだが、これを「ヘッドライトには発電機からの

ホンダのモンキーＺ50Ｊ６Ｖから１２Ｖ化（後編）になります。見てってちょ

モンキー５０を６Ｖから１２Ｖ化してもらいました。途中、バイクのプロフェッショナルがもう１人参戦してくれてとっても心強い！

シャリーの12v化にチャレンジ！バッテリーとか既存のものを外す。バッテリーを外すと錆びている見ないふりにはいかないので後で掃除だ単線結線図をみると分かりやすいけど黄色線の割り込みがイマイチ分からない？シャリー用で購入したけど・・・ST50ST70専用設計とな・・発電機側からでている黄色線何度も見たけどそんな色はないのだ！しかも４線のはずがはずが、３線なのでそもそも図面と違うこれS

どうも、マッサです。１月ももう後半突入ですね。。。遅ればせながら、本年もどうぞ宜しくお願い致します。さて、寒いのか暖かいのかワケワカメな今年の冬。岩洞湖氷上ワカサギ釣りは何時解禁になるのか気になる所ではありますが、、、準備は進めて行かなければと重い腰を上げ、道具のメンテナンスとチェックを開始。先ずは魚群探知機のUSB電源コードの不具合解消から。コネクタは再利用し、、、変換コードは新調(^^)vで、合・体(*ﾉｪﾉ)ｷｬｰ無事復旧！古い魚探ですがまだまだ頑張ってもらいます（笑

土曜日の午前中は、実家や叔父さんの家に行くのでさっさとルーチンをこなさないと。先週に届いたシャリーのパーツとりあえず箱を開ける。中身を取り出す。12V化にしても発電量が変わらないのでライトの明るさは変わらないって人と大きく変わる人がネットに出ているけどどうなんでしょう？最後の1個と書いてあったので買ったけど、在庫はまだ色んなお店にあるようだし、LED非対応がなくなっただけでLEDは販売継続してるみたい？全部

明日から4連休を取得する予定だったけど出勤しなければならない、仕事なので仕方ない。4連休を取れる前提でシャリーの快適化を進めるはずだったので部品は頼んだけど、年内に終わればいいか？Amazonで購入在庫もたない店が多く、納期が長いけどAmazonは在庫あり手数料取られるのであればカードを買って支払い初めてカード購入で支払いこれは🐪シャリーのインマニ角度を変えられるので購入これは前から欲しかったけれど、ガソリンタンクとの高さの関係

それでも、朝夕は若干過ごしやすくなったかなと思う今日この頃みなさまいかがお過ごしでしょうかとりあえず普通にエンジンがかかるようになったしずかちゃん2～30分アイドリングさせても安定して回るようになりましたそんでちょっとそれっぽく燃調をとってみたりします道54で久しぶりにキャブをバラしたときにエアスクリューが2.5戻しになっているのに気づき「なんでこんなに戻した！？」と不審に思っていたのですが今回はほぼ1.5戻しでよさげな感じマニュアルの規定値内に収まりました

TLM50のレギュレーターのコネクターです。ノーマル配線色です。加工しAF27のレギュレーターに配線を合わせます。黄色を新たに新設し、黒を絶縁します（差し替え）写真が切れてますが黄色右がレギュレーターでジェネレーターに割り込ませています。ここからここまで。

アップガレージ東村山店で車種不明のハーネスキット(５００円)を買ってきました。車種にこだわりはありません。コネクタや色付きコードって高いんです(-_-;)セルモーターのリレーも付いていました。髄まで使います。5GMのハーネスでした、マジェスティ？のECU。４HC型に使えたらラッキー。コネクタも用意しました。わかりにくいけど不透明（1個だけ）なのが日本メーカー品です。コネクタ外部は中華製でも大丈夫ですが端子のみは日本メーカーの方が安心です。

さて、下書き無しの連続投稿もコレでおしまいの予定です。さて、炎天下かつ作業時間の確保もままならない中、一気に12V化を進めます。写真もめちゃくちゃです。この記事を参考に12V化をするのはやめましょう、Youtubeに大変参考になる動画が上がってますので、そちらをご参照になさってください。ただ、せっかく当ブログをご覧になったのですから、この情報だけはお持ち帰りください。「ミニモト社さんの6V→12Vコンバートキットは非常に優秀である。電球セット(カラーを間違えないように)も一緒にどうぞ」と

■プアーテック新製品情報R&P（CB50系）用灯火類直流化キット基本的に車体や配線を改造することなく、もちろん発電機のコイルを巻き直す等の凝った加工もせず、電装品を12V化し、バッテリーレスキットを取り付け、灯火類をLED化した管理人のホンダR&P「ねこぴいなつ」これらの改良を無事に完了したかと思ったのも束の間、ヘッドライトとウインカーを同時に使用すると電力不足によりウインカーが点滅しなくなるという大問題が発覚してしまった。あれこれ検討した結果、灯火類用の電源を直流化した際、