鹿児島本線

おはようございます。8月31日(月)に九州入りした検測車のキヤ141形が、この日は鹿児島本線、久大本線で検測を行いました。この日は早朝に熊本(操)を出発し、鹿児島本線を鳥栖駅まで検測後、折り返し久留米駅から久大本線の往復を大分駅まで検測し、最後に鹿児島本線を博多駅まで検測しました。まずは、鹿児島本線大野下駅での撮影です。日の出直後、キヤ141形が通過しました。試9330D試運転・久留米行きキヤ141形G2そして長洲駅でしばらく停車しましたので、停車中の様子を撮影していきます。

２０１３年１０月１９日に博多駅で写したＥＦ８１-５０３です。

朝食は東横INN小倉駅北口さんのビュッフェです☺️取り急ぎ今日は日田彦山線の乗車券をアレしたいと思います😅そしてそうなると当然におまいらさんたちからも日田彦山線ということはBRTの扱いはどうするんだよｗｗｗという疑問とかうんちとかを投げつけられるかと思うんですが、いろいろ考えましたが、法律上は（？）今も城野～夜明らしいので、法律ニキの底辺として、法律に則って乗車券を乗っ取っていきたいものです😅いや「経由：一つ」というニキ心満載満喫乗車券にするんじゃなかったのかよｗｗｗというツッコミもありま

おはようございます。その3の続きです。杉河内〜北山田間に来ました。50系客車の団体臨時列車が通過します。9834レ団体・鳥栖行きDE101206＋オハフ50-702＋オハ50-701＋オハフ50-701＋DE101755そして天ヶ瀬駅での停車中に追い抜き、豊後中川〜天ヶ瀬間に先回りしました。9834レ団体・鳥栖行きDE101206＋オハフ50-702＋オハ50-701＋オハフ50-701＋DE101755このあと列車は鳥栖駅到着後、折り返し熊本(操)まで回送されまし

博多～鹿児島中央間を結びます九州新幹線は、ご覧の皆様もご存知のように平成２３年に全線開業しました路線でありますが、それに伴いまして、在来線（鹿児島線）とを併設する各駅でも改良工事が行われておりました。今回ご紹介します福岡県久留米市の鹿児島線久留米駅でも、上の画像でも表すように、この駅舎自体が橋上駅となっておりまして、橋の上に駅の事務室や改札口、またテナントなどを設けている駅でもあります。また、在来線のホームも現在は２面５線のホームとなっておりまして、久大線のホームであります

私が今まで乗車した国鉄・JR(在来線)の特急列車や急行列車を、概ね乗った順に紹介していきます。写真は当時のもので無かったり、Wikipediaのものを借用したりしていますが、ご了承願います。17回目は、私が2001年に乗車した、JR九州の日豊本線特急『きりしま』です。宮崎～西鹿児島間で乗車し、自由席を利用しました。その後、2011年と2016年にも『きりしま』に乗車しました。初乗車年2001年8月乗車区間宮崎→西鹿児島(現・鹿児島中央)

ご訪問ありがとうございます！過去ログはこちら【駅訪問：2026.10.17】(2026.10.18更新、修正)門司港駅に行ってまいりました！門司港駅は、福岡県北九州市門司区にある、頭端式ホーム２面４線を有する、JR九州の鹿児島本線の駅(起点駅)であります。↑こちらが門司港駅舎。建築様式はネオ・ルネッサンス様式(木造２階建て)で造られており、｢門｣をイメージしたデザインとされています。1988(昭和63)年に鉄道駅舎として、初めて国の重要文化財に指定されました

鹿児島市を下げる人がいますが、皆さんは鹿児島市をどう評価しますか。鹿児島市は政令指定都市を除く県庁所在地では那覇市の次に都会度が高い都市となる。九州新幹線の終点となり、新幹線で博多、広島、新大阪にアクセス可能。一方で名古屋、東京は乗換必須となる。在来線は日豊本線、指宿線、鹿児島本線が利用可能。日豊本線は宮崎方面の特急列車もある。路面電車があるが、交通系ICカードは非対応。高速道路は九州自動車道が利用可能。空港は霧島市にある鹿児島国際空港が最寄りとなる。市内にイオンモール鹿児島がある

博多から小倉に移動する際・鹿児島本線(在来線)でいくと大体1時間40分で1,510円・特急だと大体50分で2,110円チケットショップで1,880円・新幹線で大体15分で2,160円断然、新幹線がお得であるもう少し在来線電車運賃下げて欲しい東京なら1時40分圏内なら1,000円余裕できるよね？國友章太郎H.P.https://kunitomo-shotaro.com/インスタhttps://www.instagram.com/shotaropiano?igsh

きょうは１０月１５日なのでＪＲ九州鹿児島本線遠賀川駅で写したＥＤ７６－１０１５です。

きょうは「ななつ星in九州」が２０１３年に走り始めた日です。写真は２０１８年に鹿児島本線門司港駅で写した「ななつ星in九州」です。１枚目は門司駅です。

おはようございます。この日は鳥栖〜豊後森間(鹿児島本線、久大本線経由)で50系客車を使用した団体臨時列車が運転されましたので撮影しました。全区間DE10形によるPP運転で、列車は早朝から熊本(操)を出発し、鳥栖駅まで回送されました。まずは回送列車から撮影します。鹿児島本線肥後伊倉〜木葉間での撮影です。回9330レ回送・玉名行きDE101206＋オハフ50-702＋オハ50-701＋オハフ50-701＋DE101755そして玉名駅でしばらく停車しましたので、停車中の様子を撮影

令和8年夏休み旅行記の途中ではありますが、先週末に福岡県の博多まで出かけたことから、今はちょっと小休止😅今日は福岡で撮り鉄したお話の第1話でも。先週の土曜日のこと。私は久しぶりに九州は福岡県の、博多の街にやって来ました😀が、昔の博多駅とは大きく変貌前回、私が博多を訪問したのは20年くらい前のこと。博多駅の駅舎も新しくなって、人の数がものすごく多い💦（噂には聞いていましたが、すれ違う言葉はChina語ばかりで、ここは日本かと思うくらいChina人が多いです）（JR九州・博多駅）そんな

２０１５年１０月１４日にスペースワールド駅で写したＥＤ７６-１０１９です。

２０１５年１０月１３日に鹿児島本線香椎駅で写したＥＦ８１-４５３です。

7月25日その11久留米からは再び鹿児島本線鳥栖で下車長崎本線との分岐駅、風格あるホーム屋根ですね。原田では筑豊本線が分岐、まだキハ140が使われている。というわけで博多駅に到着。筑後船小屋と久留米の間を除いて八代からずっと鹿児島本線で移動してきたことになる。この日の移動は終了、宿泊は東横インのため省略。

みなさん、こんばんは。9月はどんよりした天気ばっかりでしたが、10月からようやく秋らしくなり、今度の三連休は、文句ない青空が展開されてました。明日は編集作業を行いますので、休刊日と致します。さて、基山駅に到着した後は、甘木鉄道AR301ココから甘木鉄道に乗り換えます。やって来たのはオリジナルカラーの車で、鉄道の日のHMが付いてました。列車は基山駅を発車し、直ぐに鹿児島本線と別れます。二つ先の小郡駅では、西鉄大牟田線とクロスし、

ご訪問ありがとうございます。記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。全国のJR駅が見たい時はこちら→☆第三セクター・私鉄駅が見たい時はこちら→☆皆さま、こんにちは！今日はユニークが満載の駅の訪問記です。今年の１月に訪れた日豊本線から西小倉（にしこくら）駅の訪問記でした。鹿児島本線と日豊本線が分岐する西小倉駅。当然、鹿児島本線の駅と思われがちですけど実は所属する路線は日豊本線でした。西小倉駅が昭和49年に開業した

いや確かに鹿児島本線復旧日に乗りに行かなかった系ニキとして批判とかアレとかがあるのは十二分に承知のうえですので、その厳しさはアレしていかなければならないと思う今日この頃ですが、とはいえ大学の課題のように一日でも一秒でも遅れたらアウトｗｗｗ留年ｗｗｗみたいな厳しさではなく、次の日にでも乗ったら乗らない善より乗る極悪というのもありますので、復旧日翌日の今日乗りたいと思う次第です😅とはいえ今日門司港から八代までを乗り通すというのはちょっと困難をアレしますので、今日は近辺をアレすることにします😅感動

親戚からコニカのコンパクトカメラを拝借して、1994年3月6日の博多駅に立ってみました。手元のネガを確認すると、詰めていたのはコニカのISO400のフィルムです。まだ現在のような巨大な駅ビルがそびえ立つ前のことで、ホームの端からは遮るものもなく、すっきりとした編成写真がきれいに収まったものです。1枚目は、14時台に発車する715系の鳥栖行き普通電車です。寝台特急の583系から改造された独特の風貌ですが、当時の鹿児島本線でも運用されていました。今となっては二度と出会え

7月25日その10当駅始発の列車に乗って筑後船小屋駅で下車近くにホークスの2軍練習場がある。駅舎を出て新幹線駅とは少し離れている。船のいわれはよくわからなかった。ものすごく立派な駅ですね。わずかな距離だがワープあっという間に久留米に到着である。

2026年10月10日（土）、令和8年熊本地震から寸断されていた、鹿児島本線の八代。宇土間が運転再開された。地震で路線が寸断されたのが7月28日だったから、ワンシーズン近く停っていたことになる。また、過日、運転再開された九州新幹線よりも被害が深刻で、開通が遅くなった。ともあれ、その在来線区間が開通した。遅くはなったが、復旧にご苦労された鉄道まわりの関係者の皆様に感謝しつつ、引き続き呑んで応援、ということで、球磨焼酎でお祝いの乾杯をしたい。今夜も、人吉の球磨焼酎「白岳」を、熊本県益城町産すいか果

朝食はドーミーインPREMIUM長崎駅前さんのバイキングです☺️いや確かに今回の宿泊はなんと朝食バイキング無しです‼️とアレする予定でしたが、さすがはハヅニキくん太り過ぎと向き合っていて草‼️となるつもりでしたが、自動チェキン機に朝食もつけられるよｗｗｗと営業活動をされまして、ニキの良いワイは断りきれずにアレしちまいましたね😅さて体力的な不安がかなりありますが、今日も元気に乗り鉄しますかね😅まずは長崎から佐賀をアレします😅着きまーた。今日は取り急ぎ唐津線と筑肥線の山本伊万里間を手中にし

7月25日その9次の列車は門司港行きの快速、結構長距離を走りますね。熊本県最北端の荒尾駅で下車昔は石炭の積み出し駅だったため、構内は今となっては無駄に広い。なんか自動改札が似合わない駅ですね。櫓のミニチュアがあった。博多方面からは当駅どまりの列車が多数設定されている。一度ゆっくりと訪問してみたいところであった。

10月10日、令和8年熊本地震で運休になっていた鹿児島本線八代・宇土間が、ようやく運転再開となる。9日夜は、前夜祭で、球磨焼酎を呑もう。まず割るのは、熊本県益城町産すいか果汁入り「すいかあいす」。益城町は、10年前の、平成28年熊本地震で最も被害が大きかったエリアにある北部のまちだ。そいつと炭酸で割って、「すいか酎ハイ」にして呑もうと思う。今夜のメインは、馬肉だろうな。桜ユッケで、球磨焼酎を呑むべし。が、まずは、野菜で「すいか酎ハイ」を味わおう。冷やしトマトと、もろきゅう。お次は、蓮根で呑

２０１５年１０月１０日に鹿児島本線折尾駅で写した８１３系（左）とＤＥ１０-１７５３です。

7月25日その8熊本駅から銀水行きに乗車次の上熊本で下車熊本電鉄の駅がある反対側には市電の電停もバスも含めて、乗り換え案内は丁寧。さらに北へ、次は鳥栖行き玉名で下車、昔の駅っぽい駅ですね。駅前には釣り鐘のオブジェ。この規模の駅で有人切符売り場も少なくなりましたね。

1994年の2月13日、私は鹿児島本線の天拝山と原田の間にある、いわゆる「定番撮影地」から天拝山駅のほうへ向かって、線路沿いをのんびりと歩いてみました。すると、視界がふっと開けた場所に出ました。光の具合も申し分ありません。ここでしばらく、列車を待つことにいたしました。１枚目は、783系「ハイパーサルーン」の特急「つばめ」です。この形式は、ちょうどこの1994年からカラフルなブロックパターンへのリニューアル塗装が順次始まっていくのですが、この日の編成はまだデビュー当時の凛としたオ

7月25日その7折り返しの玉名行きに乗車宇土で下車右が三角線ですね。全然イメージとは違う駅舎三角線の熊本行に乗って、熊本駅に到着。木造なんですね。

引き続いて2月3日～6日に行ってきた、さよなら特急はやとの風の旅についてですｺﾝﾊﾞﾝ波動砲!!(｡･ｪ･)ﾉﾉ^＼/＼/＼/＼/＼☆)ﾟдﾟ||)ｸﾞﾊ今回の旅の〆もいつもの動画、ようやく準備ができました。783系特急かもめ104号佐賀発吉塚行き787系特急かもめ4号博多発門司港行き787系特急かもめ1号門司港発博多行きｷﾊ47ｷﾊ147特急はやとの風2号鹿児島中央発吉松行きｷﾊ47ｷﾊ147特急はやとの風1号吉松発鹿児島中央行き783系特急かもめはこの吉塚行きが唯一の存在