運転停車

当ブログでは、２回にわたりまして、「ＳＵＧＯＣＡ大回り」として、ＪＲ九州の「Ｄ＆Ｓ（デザイン＆ストーリー）列車」でもあります、特急「ゆふいんの森」に乗車しました話題を皆様にご紹介しました。『ＮＯ．３５２３キハ７１系「ゆふいんの森」にリベンジ乗車、「ＳＵＧＯＣＡ大回り」第１５弾（前編）』当ブログでもご紹介しておりましたように、７月に第１４弾となります「ＳＵＧＯＣＡ大回り」を敢行しておりまして、その模様は２回にわたりましてご紹介しておりまし…ameblo.jp『ＮＯ．３５２４

翌朝は東京で仕事だったので夜間はしっかり眠るという寝台列車の正しい使い方をし、この時の撮影記録は極端に少なかった…深夜の長岡駅で長時間の運転停車。到着時刻調整と機関車交代のために深夜2：04～2：44と長時間停車していました。運転停車なので時刻表に載らないドアの開かない停車。その間に向こうのホームでも同様に「北陸」が長時間停車。乗降ドアを開けてくれたら鉄道マニアには堪えられない時間だったでしょうが、乗り遅れや車内盗難とか不審者を深夜に呼び込む

2026年夏は、夜行列車のニュースにいくつか触れました。8月8日に東海道ルミエール・エクスプレスと名付けられた夜行列車が東京発新大阪行きで、企画旅行商品として発売されたものです。詳細は以下の通りです。東京発：22:00（乗車のみ）品川発：22:07（乗車のみ）新横浜発：22:18（乗車のみ）岐阜羽島着：24:00頃〜翌朝6:00頃まで長時間停車（車内で夜間滞在）京都着：6:44（降車のみ）新大阪着：6:59（降車のみ）旅行代金15,000円（グリーン車は20,000円）（因み

京都を出て湖西線方面へ。ひと月前からでも日没時刻は早くなっていました。琵琶湖を後にして深坂峠に入っていきます。近江塩津駅で20分ほどの運転停車。乗客は少なく、ほとんど空きベッドで静かでした。

はいはーい、どこもかしこも運転停車、長時間待ちでーす。去年までは基本、日代、北川、門川、高鍋、宮崎だった。それが今年から1コずれ、津久見、市棚、土々呂、川南、宮崎神宮ですれ違う。宮崎神宮で交換する必要あるのか？って思うくらいパターンにこだわってる。日代で交換してると、新幹線の遅れが、小倉→大分→日代→大分→小倉と伝染してしまう。だから、今年から臼杵に余裕時分を設け、遅れを消してる。去年まで日向新富行が使ってた高鍋の留置線。廃止？いいや、ななつ星が使用するみたいね。

上の画像にあります駅は、ＪＲ佐世保線・松浦鉄道（ＭＲ）西九州線の駅でもあります、佐賀県有田町の玄関口でもあります有田駅であります。この有田駅と言いますと、普段は特急列車「みどり」・「ハウステンボス」や、佐世保線の普通列車が全列車停車する駅でもありまして早岐・佐世保・武雄温泉・肥前山口・佐賀・博多方面へ運行されておりますし、松浦鉄道西九州線の起終点の駅でもありまして、全列車が伊万里駅までの列車が運行されております。また、令和６年より「ＳＵＧＯＣＡ」などの交通系ＩＣカードの利用

旅客列車はほとんど変わらないのに、貨物は大変化だ。3098レは追分で男鹿線の列車を先発させる。のせいで、2078レは大久保で時間調整だ。4090レは追分までリゾートしらかみ2号の前に入ってたのに、早口と二ツ井で時間調整し、後ろを運転。4061レは秋田まで逃げない。いなほ1号に西目で抜かれる。その代わり、3098レは秋田でいなほ8号のすでに後ろだ。二古(信)での交換がなくなった。JR東は出戸(信)に引き続き二古(信)も廃止するつもりなんだろうか？羽後亀田から道川まで8.1キロで両方

GRAN天空が1番線を占領してると、各駅停車はどうなるの？と思いきや。各停は2番線に。泉北線列車は3番線に。高野線急行系統は4番線に。一個ずつずれるみたいね。朝のパターンが変更されていて、北野田接続から、金剛・白鷺退避に変更されている。よって、一部の区急や急行が速達化した。りんかん4号のホームを捻出するため、高野線の準急が1本、廃止された。ま、白鷺退避の準急じゃ、北野田からの有効本数にならないわな。あと、朝と夜にあった、各停が各停(区急)に抜かれるという現象は亡くなった

2025年ダイヤグラムはこちら。1833Mは2025年にしなの86号を通すために上松ー贄川間が繰り上げられ、贄川に約4分、無駄な停車時間ができていたが、これがなくなる。中央西線の貨物列車に大きな変更はない。変更があるのは稲沢線で、貨物時刻表2026の付録ダイヤグラムを見ると、8883レが名古屋に運転停車するっぽい。8882レが清州に54分停まるみたい。最も、貨物時刻表のダイヤグラム、今年から復活したが、やっぱり線がずれてるし、あてになんないよね。8882レの多治見の

佐賀県江北町の江北駅～長崎県佐世保市の佐世保駅間４８．８キロにありますＪＲ佐世保線は、途中駅が１４駅存在している事はご覧の皆様の中にもご存知の方がいらっしゃるのではないかと思います。この１４駅の中には途中で向きが変わりますスイッチバック駅であります長崎県佐世保市の早岐駅、西九州新幹線の乗換駅でもあります武雄温泉駅、そして長崎線との接続駅でもあります江北駅と言った主要駅がありまして、これら駅に関しましては、最後の画像にもあります特急「みどり」・「ハウステンボス」が停車する駅でもありま

2025年のダイヤはこちら。823Mは学生で混雑してたみたいで、時刻変更。上溝口(信)で待ち2分じゃ、やくも6号の遅れに繋がっちゃうわね。江尾で7:50まで待つようになる。その代わり、貨物8087レは江尾で普通退避ではなく、上溝口(信)まで行って、28分待機。貨物3080レは、木野山23:28通過が確実なので、新見の発車時刻を7分繰り上げた。貨物3085レは今、井倉ー石蟹間の複線区間ですれ違うためにゆっくり運転しているが、スピードを上げれば、新見まで7分短縮は可能と見た

ダイヤ情報誌でデータが出たので、2年ぶりに公開。滝内分岐部と大平分岐部を考慮。蟹田ー三厩間は廃止なので、中小国を削除。津軽線の気動車は無くなった。矢不来(信)で10分、は改善された。(122D)

西武秩父線ダイヤグラム描いてみた。（吾野までは池袋線）首都圏はレベルが高い。特急は8両、Sトレインは10両が、そのまま秩父まで乗り入れる。ゆえに、細かい駅でも、駅構内は広い。対して、普通列車は4両。よって、待ちが短時間でも対向は通過になるようだ。ラビュー同士の場合は、片方運転停車になるみたい。正丸トンネル信号場は同時入線不可？

京成と比較のため、JRも描いてみた。こんな感じ。運行が複雑、多方面にわたるので、成田空港に乗り入れる列車のみ。JRは空港第2ビルですれ違いはできない。ほとんどが堀之内(信)ですれ違う。…これ、もし堀之内じゃなくて第2ビルですれ違いできたとしても、千葉、東京の時刻は同じになる。わざと？

根古屋信号場で15分停車するとか噂されてるんで、作ってみた。起こらないよね、そんなの。2線しかないんだから。湯川に逃げないと。乗換案内とかの検索サイトでは上りの湯川の到着時刻はデータが無いから、そんな誤解が生まれる。ま、15分遅くなるのは事実だけど。基本、東京は作らない。本数多くて改正頻度高いから。今回は暇だったし、特別。

ＮＯ．３３３７よりご紹介しております、「ふたつ星４０４７」を利用目的としました「ＳＵＧＯＣＡ大回り」の模様をご紹介しておりますが、ここまでそのＮＯ．３３３７ではスタート駅の佐世保線高橋駅から、運賃計算区間にもなります、長崎線（「有明線」区間）の肥前浜駅までの模様、そして前回ＮＯ．３３３８では、「有明線」区間の残り区間でもあります、肥前浜駅から諫早駅までの模様を上の画像のＹＣ１系気動車（２０２番ユニット）で運行の２１４７Ｄに乗車しましてご紹介しておりました。（その１、高橋→肥前浜間）

1231Mが更科(信)に運転停車するのは、そこでの交換のためではない。磐梯町であいづSATONOと同時入線にならないようにするための時間調整である。(￣д￣)ﾍﾝﾅﾉ~

佐世保線の下に大村線のグラフを追加してみた。この方が早岐ー佐世保間が見やすくなる。佐世保線の普通列車は朝の3往復しか無かったね。区間運転も大村線列車の折り返し。ふたつ星4047は諫早ー早岐間で6コも運転停車があるのよ。