近藤レーシング

昨日、現行車の車検に行ってきました。丁度休憩時間と重なってしまっ混んでました。書類を書いて重量税、検査手数料払ってからラインに並びます。検査ラインでカメラを使うと怒られます。確り整備して行ったので一発合格です。ありがとう御座いました。

ひたすら洗い続けて。3基できました。もう少し綺麗にします。つづく〜～。

エンジンの製作の為に分解してます。放置が長かった野で錆びが多いです。綺麗にしていきます。その前にオイルストレーナーを分解します。確り洗います。とりあえず1基できました。

サーモケースのネジ折れ2個めです。片側だけ折れて長年放置です。ネジを溶接して回しましたが4回折れました。無事のけれました。ネジ穴を見てみると以前修理されてネジが少し残っていました。タップを立ててもネジのかかりが悪いのでリコイルします。穴をくりなおします。タップを立てて、リコイル入れました。復活です。おわり

新しく作って置くエンジンのサーモスタッドボルトが2本折れました。6ミリナットを溶接する事にしました。溶接しましたが直ぐにナットだけ外れてしまいました。12のナットを確り溶接しました。折れる事なく外せました。おわり

溶接作業です。刃先が丸くなっているところは全て溶接で足していきます。足し終わったら削って刃先を鋭くしていきます。シャフトは錆びて抜けにくくなっていたのでペーパーで錆び落とししてます。サビ取りしているので、ベアリングもスムーズに入りました。危ないくらい鋭利に研ぎました。確りベアリングにグリスを挿したのでいけると思います。試運転して大丈夫みたいです。これにてクダクンダーの整備おわりです。ありがとう御座いました。

土を粉砕する機械の歯が丸くなって切れ味が悪いとの事でやってきたクダクンダー君です。早速分解していきます。カバーを外してベルトをはずします。中のグルグル回る歯を外して溶接しないといけません。途中両サイドにあるベアリングが中々抜けなくて手間取りました。組む前にシャフトのサビ取りします。どちらも錆びでプリーも抜けにくかったです。ベアリングはグリスを挿すタイプなのでまだまだつかえます。こちら側は簡単に抜けてきました。明日溶接予定です。つづく〜～。

車検でお預かりのN1のライトを磨かないと車検に受からないので磨きました。ワコーズさんのヘッドライトリペアは素晴らしく簡単でかなり良いです。確り容器を振り布より紙のウエスに付けてライト全体に付けます。しばらく放置して磨くと汚れが落ちます。クリームを付けているだけで汚れが落ちます。素晴らしい。助手席側ピカピカになりました。運転席側2年前にも磨きましたが。ピカピカになりました。凄く簡単で使いやすいです。無事車検も合格できました。在庫もあります。

オイルシールから油圧オイル漏れで入ってきました。交換できますか？と、やってみます。つなぎ目が溶接されているのは始めてですね。旋盤で溶接跡を落として突っ切りバイトで切りました。はめ込み式になってました。オイルシールが、取り寄せできるか不安でしたが無事入ってきました。あとはシールを入れて差し込み溶接するだけです。溶接するにあたり溶接面を少し広くテーパー加工しときます。溶接が中までいくように削りました。TIGで棒を入れながら溶接しました。まだまだTIGは慣れないので難しいです。白

AT〜MTに交換するとラジエターの差し込みの向きも違います。オーナー様からコア増しラジエターに交換の依頼もあるので交換します。アクセルワイヤーも長さが違うので交換します。左側側MT2キャブ用です。交換できました。クーラントを入れる準備しときます。キャブレターの取り付けステーもAT用に加工したのでMT用に戻します。アクセルの戻りも悪いのでトーションコイルも強い物と交換します。スロー調整ネジとアクセルの全開調整ネジも新しいブラケットに取り付けます。トーションコイルの取り付けは同調が

バンプラバーが入荷しました。純正のバンプラバーでも良いのですが底付きした時の衝撃が違います。左右セット税込み価格12100円よろしくお願いいたします。

ATとMTではメンバーも違います。付かない事もないのですがエンジンの角度が分かってきます。マフラーが付かなかったりする事もあります。メンバーに、ロアアームに錆び落とししてシャーシブラックを塗装しました。その間にストラットのアッパーマウントも新品に交換します。これはたまたまピックアップを引き取りに行った時に買い取りした部品で大変助かりました。ありがとう御座いました。保存それていませんでしたがフライホイールのリングギヤは、サンダーで切り込みを入れています。どうしてもセルの飛び込みの時にきれ

オイルレベルゲージのOリングも交換します。ドライブシャフトの刺さるオイルシールも交換します。圧入して完成。ミッションシャフトのシールとブーツも交換します。結構汚れが溜まりやすいところです。砂汚れが凄いです。圧入。ブーツを取り付け。インプット側のシール交換します。汚れを確り落とします。完成写真取忘れ。レリーズベアリングは、固着、錆びが酷かっですが全然使えそうだったので両サイドシール外してベアリングが、回るまで洗浄しました。ニューテックグリスを、確り奥まで圧入すると新品みたいに

AT〜MTに交換すると、ワイヤーが要らなくなるので外すと穴が空きます。塞がないとカッコ悪い野でグロメットを使って穴埋めします。因みに前期と後期ではグロメットの大きさが違います。お客様が用意してくれたミッションです。あまりにも汚かったので外装は確り高圧お湯にて洗浄しました。いまからシール類を交換していきます。先ずは割れや、欠けがないかチェックします。不都合があれば辞めれますが積んでから分かると非常に辛いことが、起こりますから。使えそうです。メーターのシールを交換していきます。戻りバ

エンジンを抜きます。ATは比較的エンジン抜きやすいです。ミッション、足回り、メンバー全て外します。配線も少し直しておきました。室内側のペダル、ハンドルを交換します。足元作業は疲れます。ブレーキだけ残して外しました。配線も少し違うので繋ぎ変えしました。MT用ハンドル、ペダル回り交換して完成です。サイドブレーキ交換するとシートまで交換しないといけないのでスティックサイドのまま取り付けています。バックランプがそのままでは点かないので配線図みなから確認してます。純正ギボシ繋ぎ変えで点

前回オートマミッションがエンジンの良さに悲鳴を、あげて壊れてしまいました。ミッションオイルを抜いていきます。いたって問題なしでした。が、帰っ手いる途中でミッションが変速しなくなりました。全然問題なし。ミッションの中のクラッチが完全に終わったみたいです。ミッションに交換します。つづく〜～～～

ステップバンのマフラーが錆びて穴が空いているので修理いらいです。かなり多いい穴になりましたね。いろんな所に小さな穴もあります。薄くなっているので、被せて溶接します。小さい穴は天付けします。アースが落ちるようにワイヤーブラシで削ります。被せる鉄を作ります。確り溶接したら完成です。耐熱塗料で塗装しました。復活です。まだまだ頑張ってもらいましょう。ありがとう御座ました。

明日からスーパーGTの鈴鹿戦ということですが私は都合がつかず現地観戦はしません、このチームのギンギラギンな走りに期待したいなぁと思うものです🤭はい、ということで今回は前々から欲しいと思っていたミニカーをゲットしました↓2025年仕様のsparkモデル製、リアライズコーポレーションアドバンZです、ドライバーは松田次生選手と名取鉄平選手で昨年の菅生戦、ファイナルラップで39号車をオーバーテイクし優勝したのは記憶に新しいと思いますが、わたくしGT500クラスは日産系チーム箱推しでして🥰ニスモ顔にな

香川県の西の方はお祭りで獅子舞をします。舞をするのに太鼓を使います。太鼓を置く台を新調するので梁を新しく作って欲しい依頼です。ただの丸棒を見本に合わせて切りました。ネジを切らないといけないのですが丸棒が太いので旋盤でねじ切りの太さまで細くしていきます。センター出ししてか削りすぎないように測定しなから6か所削ります。最後にねじ切りしたら完成です。見本の錆びているのは何年使われたんでしょうか？確りできました。これでまた何年もいけるでしょう。そして知り合いの農家さんからエンジンがかからな

全て配管が取り付けできたので真空引きしていきます。今では貴重なフロンガスとR12のオイルです。真空引き開始です。少し放置すると少しづつ抜けてますね。ガスとオイルを入れていくと高圧側がつまりがあるみたいです。エキパンにも、詰まりが有りざんねんながら余り涼しくありません。1日放置してクーラーを入れると冷たい風が出たりする事もあります。いつものテストコースに試運転してエンジンの調子は絶好調です。クーラーは何か考えないといけません。

オーナー様が中古部品を持っていたので交換していきます。高圧側もひび割れが酷いので交換します。工具が入りづらいです。何とか緩める事ができました。そのうち複製しないといけません。バルクヘッドに付いてる金具を外して低圧側も外していきます。エンジン側は何とか完成です。吊り下げ側の低圧パイプを外します。ここもかなりきつく締まっていたので苦労しました。ホースがバリバリ音がします。低圧、高圧共にひび割れがは酷いです。何とか取り回しできました。つづく〜～。

クーラーが、付いているので電磁ポンプが前から後ろに移動されていました。荷台の蓋を開けてポンプにアクセスします。電磁ポンプも壊れていないか違う物に交換しました。同じ空打ちみたいな症状になりフィルターを純正に交換しました。無事エンジン復活です。フィルターを分解してみると目詰まりしてました。ゴミも有りました。クーラーの修理も言われてあるので見ているとコンプレッサーのスイッチは入りました。ガス抜けみたいで探っていると。ラバーホースから抜けていました。仕方ないのですが角度がつきすぎて割れ

エキマニ部品から排気漏れして煩いから見て欲しいとの事で入ってきたアトレーです。エキマニ外すのにいろんな所を分解しないと外せません。リフトはピックアップが乗ってるのでジャッキとウマでがんばります。なんとか外せました。ボルトが折れてます。これまた長丁場になりそうです。かなり中の方で折れてます。タービン側のガスケットがバラバラで使えないので応急処置でオイル缶を切って作りました。一応メタルガスケットです。タービンに刺さるスタッドボルトも緩んでいたので増し締めしました。ひたすら叩いて回しま

ピックアップの修理で引き取りに来ました。3本ラインが、ある綺麗な個体です。エンジンがかからないので原因を探ります。つづく〜～。

せっかくなんで痩せてるファンベルトも交換しました。セルモーターの飛び込みも余り良くなかったみたいなので汎用のリレーを入れて確実に電気を送ってやる事にしました。これで作動不良は無くなるでしょう。配線の取り回しも悪かったので直しました。セルモーターは全然ダメダメだったのでOHしてもらいました。ダイナモはまだまだ綺麗な状態だったのでそのままとなりました。奥側のセルモーターから取り付けます。広いようで狭いです。ダイナモは上から入れて下側からネジ留めします。あとはベルトを張ると完成です。

散布する機械から水漏れするとの事で分解したらメカニカルシールが付いてました。早速取り寄せて圧入するのですが丁度良いのが無いので旋盤でソケットを削ります。薄皮を1枚削ると簡単に削れてくれます。内寸に合わせて。バッチリ圧入できました。完成です。ありがとう御座いいました。

前回大失敗してしまいお客様には大変迷惑かけてしまいました。いったん色を全部落としさいど仕上げていきます。赤結晶塗料が欠品してまして黒結晶塗装となります。60番ペーパーで確り足付けしました。文字部分はバフ掛けしてます。色が付かないようにマスキングします。暑さとの戦いです。確り脱脂して垂らさないように塗ります。汗も落とさないように。かなりインターバルを置きながら塗りました。垂らさずにできました。360度で焼きました。文字のマスキングを外して完成です。これでOKもらえるはずで

セミトラが入荷しました。簡単にパワーアップができて調子も良くなるアイテムです。純正ポイントが今は出なくなったのでポイント保護に。税込み価格19800円在庫数4個

トーチで真っ赤になるまで焼き入れします。廃油のエンジンオイルで焼き入れします。水で焼き入れすると焼きが入りすぎる為にエンジンオイルでやると、ゆっくり焼きが入ります。見本も割れているので切り込みを入れて溶接します。確り溶接しました。溶接して完成です。最後に余っていた緑色で塗りました。オーナー様にも喜んでいただけました。おわり。

イチゴの何をするかは聞いていません。これを加工して欲しい要望です。この様に作り替えます。長い釘みたいなのが無いです。帯鉄は用意できました。切ります。この鉄の棒を旋盤で削り出します。省略してますがセンター出しして穴開けてから取り付けてます。5.3まで削っていきます。釘の削り出しです。よい感じで削れてます。写真忘れですが5.3ミリでできました。先端を4面で尖らせます。叩くらしいので9ミリで穴開け。入るか確認。はじめに切り出した角の帯鉄も9ミリで穴開けして被せて補強にします。