筑肥線

2007年03月28日（水）（その2）インクを替えてもその勢いは収まらず・・・ずっとペン先を裏返しのまま何だかページを引っ掻きながら書いている感覚だ。どうにもスムーズとは言い難い。そして、それでも尚、裏に沁み渡ってきそうな勢いである。何だかどこに当たり様も無くムカつきながら業務進行中というところ・・・致し方ないが仕事がタイトになればなるほど、やたら会議好きというこの会社の体質が苛つきにつながって行く。ノー天気な上層部にも苛つくし、だけどきっとどこの会社にもこの手の病巣

11時29分頃、筑肥線佐里駅〜西相知駅間で電車が倒木と接触しました。この為車両の自力走行が出来なくなり山本駅〜伊万里駅間で終日運転を取り止めます。

ＪＲ九州のキハ１２５形気動車と言いますと、何と言いましても黄色一色の車体であるのが大きな特徴でもありまして、塗装自体が淡色系でありますので、大変目立つ気動車である事はお分かりなのではないかと思います。この気動車自体も、現在唐津車両センター・大分車両センターそれぞれにおいて所属しておりまして、唐津車両センター所属車では唐津線・筑肥（西）線（山本～伊万里間）に、大分車両センター所属車では久大線・豊肥線とそれぞれの路線におきまして活躍している気動車でもあります。そんなキハ１２５形

現在のＪＲ九州筑肥線・福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線（西唐津・唐津～姪浜～福岡空港間）の主力車両と言いますと、ＪＲ九州の車両の場合上の画像の３０３系電車・３０５系電車が見られておりまして、現在は両電車が共通の運用を行っております。これら電車も、ＶＶＶＦインバータ制御の電車であるとともに、福岡市地下鉄内はワンマン運転できるように自動列車運転装置（ＡＴＯ）まで装備されておりまして、新しい姿も見られているのが特徴でもあります。尚、令和７年には画像１の３０３系電車におきまして、

伊万里駅（いまりえき）は、鉄道ファンにとって「非常に特殊な構造」を持つ駅かつては国鉄の駅として賑わいましたが、現在は松浦鉄道（MR）とJR九州の2社が乗り入れており、その形態は全国でも珍しいです伊万里駅の最もユニークな点は、*R九州（筑肥線）と松浦鉄道（西九州線）の駅舎が、道路を挟んで完全に分断されていることです。鉄道ファンにとって、松浦鉄道側の伊万里駅は「スイッチバックの駅」として有名。鉄道ファンにとって、松浦鉄道側の伊万里駅は「スイッチバックの駅」有田方面から来た列車と、

筑肥線鹿家～浜崎(兜岩県境)で３列車撮影光線状態はこれから更に良好になるので、近くの撮影地を含め延長したかったのですが、余裕を持って浜崎駅方向へ移動途中、346Cを撮影しようかと思いましたが、次の撮影地までの移動時間を考慮して諦め25分程で撮影地到着筑肥線鹿家～浜崎(国道202号線)341C西唐津（103系E17編成ＪＲマーク)14:46次の列車でも目的地への到着は変わらないのですが、博多駅・下関駅での乗り換え時間に余裕を持たすために駅へ思った以

昼食をとりながらメインの列車を待ちます筑肥線鹿家～浜崎(兜岩県境)339C西唐津（103系E12編成ＪＮＲマーク）14:13手前の国道を車が通らないか気掛かりでしたが、３列車とも回避できました

青春18きっぷ乗継旅３日目国鉄形気動車の乗車を楽しんだ後、筑肥線へ筑肥線一貴山～加布里（神在第２踏切）で上下４列車撮影撮影を始めるともう少し早く来れば・・・と思うのですが、乗車も楽しみたいので仕方がないとは思いましたが、天気が良いので、鹿児島本線で最短ルートで来れば、１時間早く着けるので、こちらの選択も有りだったかも帰りは少し遠回りをして加布里駅へ加布里12:49(335C)鹿家13:11（103系E18編成③)）加布里駅福吉駅13:03～13

青春18きっぷ乗継旅３日目小倉駅から日田彦山線・後藤寺線などを乗継福岡市地下鉄から筑肥線へ加布里駅で下車、徒歩８分車内からも確認できましたが平日にもかかわらず数名の撮影者が居られました筑肥線一貴山～加布里(神在第２踏切)334C筑前前原（１０３系E17編成ＪＲマーク)11:48331C唐津（103系E12編成ＪＮＲマーク）１１:５０

青春18きっぷ乗継旅３日目唯一の撮影地巡り引続き筑肥線一貴山～加布里(神在第２踏切)336C（103系E18編成）12:15333C（１０３系E17編成ＪＲマーク）12:17

青春18きっぷ乗継旅３日目今日の主目的は唯一の撮影目的の行程筑肥線を目指しますが、寄り道で国鉄形気動車に乗車小倉07:26(931D)田川後藤寺08:31田川後藤寺08:50(1540D)新飯塚09:11新飯塚09:16(4625H)博多10:06(VG②202)新飯塚駅２両編成で座席は埋まり、多くの立ち客が行違いで来る列車の多くは６両編成で、輸送力の差が…せめて４両編成が必要ではこの旅で唯一着席できず、行違い列車の撮影もできず博多駅で福岡市地下鉄空港

令和５年より、新たな検測車としまして、ＢＥ２２０形検測車（ＢＥ２２０－１）「ＢＩＧＥＹＥ」が運行を開始しておりまして、ＪＲ九州在来線全路線をはじめ、一部の第３セクター鉄道を含む路線で活躍する姿が見られております。この「ＢＩＧＥＹＥ」の種車はキハ２２０－１１０２でありまして、平成９年に熊本運転所（当時、現・熊本車両センター）に新製配置後は豊肥線を中心に活躍しておりましたが、平成１６年に上の画像３にありますように、快速「なのはな（なのはなＤＸ）」の指定席車として使用するために、鹿児

BE220形筑肥線検測4/10試9855D西唐津713大川野748-8:02伊万里817試9856D伊万里855大川野910-13西唐津956試9658D西唐津1249唐津1252-56筑前前原1335-40姪浜1357試9659D姪浜1412筑前前原1428-29西唐津1512

福岡市交通局（福岡市地下鉄）の空港線・箱崎線の車両と言いますと、廃車が進んでおります１０００Ｎ系電車、その１０００Ｎ系電車を置き換えるために導入されております４０００系電車とありますが、それとともに置き換えの対象ではありません２０００Ｎ系電車も存在している事がご存知ではないかと思います。（詳しくはこの記事を参照ください）『ＮＯ．３１０２全車リニューアル済です、福岡市地下鉄２０００系電車の進化版、２０００Ｎ系電車解説』福岡市交通局（福岡市地下鉄）では、今年度令和６年度に入りま

こんばんは♪最近は仕事でバタバタしています。隙間時間に撮影や４月からは韓国語グループレッスンもします。最近は、動画のご依頼も増えてきました。今日は、久しぶりに学生時代の通学路だった福岡市博多区美野島を町歩き撮影しました。この景色は変わらないまま。中学生だったんで今から、46年前になります。住吉から美野島を抜けて、めちゃくちゃ遠い南区にあった住吉中学校まで毎日、通っていました。『かどや』はまだやってます。よく、うどんや、カツ丼食べてました。昭和のまま時間が止まった長屋店

JR九州と福岡市地下鉄は姪浜駅を介して相互乗り入れをしています。地下鉄が開通する前は、博多駅から筑肥線が分岐していました。博多、筑前簑島、筑前高宮、小笹、鳥飼、西新、姪浜と続いていましたが、地下鉄開通にあわせ、この区間が廃止になり、筑肥線が電化されてJRの電車が乗り入れることになりました。運営主体が複数になったことで、地下鉄の運賃とJRの運賃が別になり、姪浜以西から博多方面へは結果的にかなりの運賃値上げになってしまいました。そんな事情もあってか、博多駅で地下鉄を介して筑肥線を利用する場

おはようございます。その3の続きです。伊万里駅に来ました。キヤ141形が停車中です。試9572D試運転・西唐津行きキヤ141形G2そして出発を前に先回りし、大川野〜肥前長野間に来ました。試9572D試運転・西唐津行きキヤ141形G2それから大川野駅での停車中に追い抜き、肥前久保〜西相知間に先回りしてきました。試9572D試運転・西唐津行きキヤ141形G2このあとは、西唐津駅に先回りしました。それでは、その5に続きます。ご覧いただきありがとうございました。

こんばんは。その2の続きです。本牟田部〜山本間に来ました。試9873D試運転・山本行きキヤ141形G2このあと、列車は山本駅で折り返して筑肥線(西線)に入りましたので、肥前久保〜西相知間に移動して撮影しました。試9575D試運転・大川野行きキヤ141形G2そして大川野駅でしばらく停車しましたので、停車中の様子を撮影します。試9577D試運転・伊万里行きキヤ141形G2それから出発を前に先回りし、桃川〜金石原間に移動しました。試9577D試運転・伊万里行きキヤ14

佐賀県のJR唐津線と筑肥線の唐津駅です。1994年5月5日の写真です。今もあまり変わってないかな。福島県道は久田野停車場線JR東北線の久田野駅からスタート。いったん南に向かって走り、Uターンするように線路を越えると写真の場所に出て交差点を左折し田んぼの中を快走すると根田宿の集落の間を走って萱根交差点で国道4号にぶつかり終点となる。午後から休みだったので、明日からの旅行準備をしたあと以前動かなかったパソコンに新しいケースと電源を取り付け再度電源をON・・・・やっぱり

１９８３年３月２２日にＪＲ筑肥線と福岡市営地下鉄が直通運転を開始し、博多駅～姪浜駅間が廃止されました。写真は廃止区間にあった駅です。１枚目＝小笹駅２枚目＝鳥飼駅３枚目＝西新駅

現在、筑肥線の筑前前原～下山門間は、令和３年までにホームドアが設置されておりまして、乗客の転落防止に一役買っている姿が見られております。このホームドアは、筑前前原～姪浜間、そして相互乗り入れの福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線が全て６両編成で運行されておりますので（但し、筑前前原駅は唐津方面からの３両編成の列車も乗り入れてきます）、そう言った事から効率的にはいい事もありまして、ＪＲ九州の在来線では唯一ホームドアが設置されている区間でもあります。上の画像は、画像１が筑前前原駅

昨日は山でしたが本日は海。遠くに筑肥線の列車が…今まで活動していましたが、それが打算的でないことが先方に伝わったことが今日はとても嬉しかった。「一期一会」出会いに感謝します。競泳、日本選手権始まりましたね！

鷹さんチームの先行抽選を忘れてランク別一般発売を待っています(;^_^Aファンクラブ特典を忘れてたらろくな事ない(＃￣З￣)ブツブツ重複シリーズその3でそういえば今年は行ってないけどまだ菜の花は咲いているかなぁ？筑肥線一貴山駅ホームまで桜の枝が入ってきています。駅外の方が綺麗かも？筑前前原駅より西側唐津よりはほとんどが103系のみの運転になります直通運転がたまにはありますのでお好きな方は303系が来るのを待っているのも良いかも？駅

長崎県佐世保市の玄関口でありますＪＲ九州・松浦鉄道（ＭＲ）佐世保駅は、明治３１年（１８９８年）１月の開業から１２７年の歴史を誇る駅でもありまして、そんな現在の駅舎は画像１のように平成１３年１２月に完成しました高架駅でありまして、多くの方々がこの駅を利用されております。現在は、ＪＲ九州に関しましては７８３系電車・８８５系電車で運行されております特急「みどり」、８１１系・８１７系各電車で運行されております佐世保線の普通列車、そして佐世保線に加えまして大村線に直通します画像２のＹＣ１系気

いつもブログをご利用いただきありがとうございます。今回はJR九州305系の編成表です。305系は筑肥線で運用されている形式で、老朽化した103系の置き換え用として、導入されました。303系は赤色がメインですが、305系は白色となっています。バリアフリーの強化・快適な車内環境・環境性能の向上・コスト低減とデザイン性の両立が主なテーマで、福岡市営地下鉄への乗り入れに対応し、地下鉄線内での自動運転に対応し、車体の安全性向上も強化されています。またワンマン運転にも対応し

前篇はこちら⇨『九州を乗り終える旅広電・門司港篇（'26.12/13）』●初体券●JR西日本優待割引普段近隣ばかりを彷徨く“すいてつ”。今回九州に所用が発生したので、其れならばついでに九州内の未乗の鉄道路線を乗り終えて…ameblo.jp●筑肥線●山本－伊万里乗破九州乗破を考えたとき、ネックとなる区間の一つが筑肥線の山本～伊万里間。今回は下り初列車に乗車することした。・フリースペース唐津店～1.4km～唐津・唐津641－733伊万里2523D：

翌朝はホテルの無料の朝食がありましたが、持ち帰りができたので部屋で頂きました。と言うのも昨晩、駅前のマックスバリューでお酒や食料を調達していたのですが殆ど手をつけずに寝てしまったようなのでそちらを部屋で一緒に食べていました。7時半前にホテルをチェックアウトし、伊万里駅へ。7時40分を逃すと11時まで便がないので超不便。当方はJR九州の株主優待券で乗るので日付印を貰うために有人の改札が開くまで待っていました。駅名標松浦鉄道の駅も書かれていました。2両編成の列車

JR西日本乗り放題切符鉄オタ散歩の画像はただいま整理処理中です・・・・私の事だからいつになる事やら(;^_^A侍ジャパン・・・・全く興味ありません(￣＾￣)キッパリ！しかし昨日と本日の相手が鷹さんチームって事でオープン戦感覚で見てます。ちょっと前。。。。昨年11月の佐賀バルーンフェスタ時ですリベンジ寄り道撮り鉄で訪問筑肥線東唐津駅電化前と言いますか以前の東唐津駅は行った事はありません廃駅散歩は今の所手を出す予定はありません(^^;)高架駅で

松浦鉄道で伊万里に到着。隣のホームには佐世保行きが停車していました。現在の伊万里駅はレールが途切れています。JR伊万里駅に行くには道路を横断する必要があるようです。JRと松浦鉄道の伊万里駅は道路で分断されて陸橋でつながっていました。松浦鉄道側の駅舎の一部は観光案内所と伊万里・鍋島ギャラリーとして運営されていました。-------伊万里駅の歴史を調べてみると国鉄時代は博多と長崎を結ぶ急行平戸が運行されていたので、昔は線路はつながっていたようです。1988年に

久しぶりに唐津うまかもん市場にお昼ご飯は貝柱のご飯唐津うまかもんの大型バス駐車場付近にはなにかの柑橘きんかんかなぁ。きんかんにしては、ちょっと大きい気が。。。そして帰り道福ふくの里にこの時期は菜の花筑肥線の電車も撮影できました。河津桜もきれいでした三分咲きくらいでした。先週はクルマもそんなに多くなかったのですが今日、福ふくの里近くを通ったのですが渋滞してました。河津桜が満開近くできれいてしたよー