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今回は、161ccまでボアアップしているシグナスXの吸気系をさらに見直しました。現在の仕様は、161ccボアアップハイカム140ccインジェクターサブコンという仕様です。今回は、以前から気になっていた32φスロットルボディへ交換してみます。■交換前の状態まずは、今まで使用していたスロットルボディを取り外します。こちらが交換前の状態です。161cc＋ハイカム仕様なので、高回転域ではノーマル125ccよりも多くの空気を必要とします。■純正と32φスロットルボディを比較取
グロムのマフラー、私には音が大きい。そこでメッシュ、グラスウールを詰め込んで静かにさせようと思います。アマゾンでポチした材料も届きました。メッシュとグラスウール。φ26ストレート形状なのでメッシュをφ20以下で巻いてエキパイに突っ込む(笑)グラスウールも巻けばかなり静かになる予定。ところでメッシュを巻くのに使った金属のパイプみたいもの。これ、瑞穂医科工業の大腿骨用髄内釘。私が高校生の頃に大腿骨骨折、OPで大退部に入れたものです。まさか50年後にマフラ
2026年10月7型の燃費バブルが崩壊（笑）最終もなにも毎年恒例の沼っているだけマフラー外して同じマフラー付けるだけでTPSリセットな季節ここは走り込むしかないのかなAFRも落ち着いて来たところで懲りずに分解作業SSに向けてリヤサスはリジットが望ましいけど僕スタートが下手バイクだから伸び側を最大に硬くして指1.5本分だけ残したセミリジット化にしてみましたそれでもスロットルを急開すればウイリーを余儀なくされるけど本来タイムを狙うなら20センチ以上のロンホイが欲しいところ今回は荒川ス
以前から続けているEXPRESS6.0LのPCM書き換え燃調、点火時期、変速タイミングやクラッチリリースタイミングなど色々とやってまいりましたが、そろそろ仕上げという事で前回までのセッティングで高回転の重さが無くなり、音もかなりすっきりとした音にそして必要な部分の燃料は足していらない部分の燃料は減らしたことで燃費が良くなるという副産物が（笑）身内の車なので点火時期をかなり攻め気味にしたところ、レブ寸前くらいに微かにチリッという音が入るようになったという事でノックリター
今回はバイクいじりの個人的セッティング記録ですので興味ない方には御免なさい。「memorandum」とか「備忘録」って感じ。今日はプールにも行かず、朝からパソコンで燃調いじり。燃費重視から走りに重点を置いたセッティングに変えてみた。楕円の矢印の方向で加速し減速する。急加速すれば縦方向、ゆっくり加速すれば横長に。どのアクセル開度でどれくらいのガソリンを噴射させて、その時は何回転なのか。適当に数字入れれば程度にもよるが走る事は走る。けれど、最高の加速、吹け上がり、力強さ、気持
本日は土日の旅行疲れを癒すために有休を取得。とは言えせっかく1日休みなので作業をやっちゃいましょう。(^｡^)車庫に移動して角目カブ6V号のレストアのつづき。先日の近所試走で燃調が合っておらず、暖気後のアイドリングがダメダメでした。(´Д`)(エンジン始動して喜んだのも束の間)カブ50純正のPB13を積んだだけなので全く燃調が合わせてなかったのですが、ボアアップ後の慣らしも距離を稼がないといけないので、今後のことを考えてビッグキャブに変更します。(^_^)が、我が家の定番商品のクリ
４月コヤツではじめてのサーキット走行！はしりが下手なりに車両の特性もつかむことができた2026-7２気筒の特性気づきトルクあり、立ち上がりすごいよろしいエンブレ思ったより強め茂原だと2速メインのたまに３速アクセル抜くと止まる〜入れるとすぐ加速〜結構ギクシャクマシンの特性慣れないとほんとムズい加速時、6000回転付近で谷がある最終立ち上がりとかなんとも言えない間を感じるそんなんが乗った印象ほいで色々調べて、距離も買ってから3.4000キロ乗ったかな！？外装バラして消
こんにちは😃バイクにとってマフラーはなかなか重要なパーツです！性能に直結するので交換するだけでも違いを体感しやすい！ミニバイクではさらに顕著にわかりやすいですね😁ただし純粋にマフラーのみの交換だけではなく…キャブセットも一緒に見直す必要があります！良くマフラーを変えたら性能が下がったと聞くことがありますが厳密に見ると燃調がズレていて不調な場合も多いです！マフラー交換のみでオッケーな時もありますが…基本的にはキャブセッティングも必要だと思っていれば安心です😁せっかく良いマフラー
今日のこちら地方、今にも雨が降り出しそうな曇天。その様な天気でしたがバイクでプールへ。いつものインターバルダッシュやって終了。帰り道、少し寄り道して会瀬海岸で一服～♪その足でバイクショップで点灯していたエンジンチェックランプをリセット。原因が3つありました。不意なエンストによる失火、あー、確かにあった(笑)O²/AFセンサーはガスをリッチにしていた時のもの。車速センサはスプロケ変更しているので回転数の不一致が原因。なのでリセットしてもすぐにエンジンチェックランプは点
エンジンがきれいに吹けないYB125SP。薄いのか、濃いのかをシロクロはっきりさせて対策だけ取っておこうと雨の降りそうな水曜日（秋分の日）の午前中作業しました。まずはエアスクリューの現状ですが、先般の調整で締めこんだ位置から1/2回転戻しという濃い設定になってます。これで暖気してから調整をばと思いきや・・・エンジンがなかなかかかりません。チョークを戻してやっと初爆が来た（この時点で濃いことに気づかないとだめだよね）。充分に暖気したのち、軽くテストコースを走らせる。全開はまあ吹け
台風一過の晴天に誘われてバイクで散歩してきました。ここは高戸小浜海岸。昨日の濁った高波は消え、きれいなマリンブルー。夏は賑わったであろう高萩海水浴場、ここにいるのは私だけ。何やってもOK(笑)何もしないけど～(爆)ビーチを独り占めです♪本日の散歩59.9ｋｍ燃費75.4ｋｍ/ℓノーマルの125ｃｃよりボアアップした145ｃｃの方が燃費向上～♪走行中、一時的には80ｋｍ/ℓ以上の時もありました。燃調マップを丁寧に仕上げた成果かなと思います。
いよいよ台風接近です🌀雨音が激しくなった23:22です☔ケイヒンPC20（中華互換品？）をポチりましたが日本製PC10のセッティングも見直しするのでした72ccのときはレッドまで回っていたので…そもそも口径が小さすぎての不具合であれば高回転域の絶対的混合気量が足りないわけでセッティングでは賄えないトコですがとりあえずニードル段数を1段開けてみます老眼の敵であるEクリップを外し上から四段目に挿すのですがまたしても上手く挿せずにビヨ〜ン(*﹏*;)5分ほど探しました
雨ですねぇ。プールに行く以外は庭もイジれないしバイクやクルマもイジれない。ですが・・・バイクの燃調セッティングはパソコンだけで楽しむ事が出来ます♪ちまちまと、数字と睨めっこしながらグロムのFIコントローラ用データを入れて。完成しました(^^)ｖとは言っても実走してみないとわかりませんが。滑らかに仕上げて微妙なスロットル操作にも反応出来る様に心掛けました。緑色の部分はガスが薄く（リーン）赤色は濃い（リッチ）です。早く実走して結果を見てみたいです。
もういつもの面々になってきました。中古ヤフオクエンジンを直してラムエア導入、9/12の選手権に間に合わせる為に燃調取りに来ました。普通のR7で筑波走ってる人はどうなんだろか🧐魔改造に入りつつあるYZF-R7の2台。自分が作ったラムエアシステムでの一発目の燃調を取ると…変更量(%)が驚きの数値🫢比較対象は自分が作ってる大口径パワフィルキット+AkrapovicRaceエキゾースト。とんでもなく空気吸ってるぞ😇実際ラムエアの吸入口に手を入れると、アイドリングから吸われてるのが分かりま
仙台ツーリングから帰ってきて普通の日常に戻りました。小さなバイクのグロムで長距離を走り、燃調で変えたい部分があったので調整。吹け上がり方と高回転域での伸びが良くなかったので少しリーンに変更。天気が良くなったら走って確認したいと思います。バイクいじりを終えてプールへ。3日間もエンジンかけていなかったので少し暖気しました。相変わらず警告灯がたくさん点灯していてキレイです(笑)車検整備の予約しなくては。プールではインターバルでダッシュ。仙台で飲み食いしたから消費し
九月になりましたねというわけで8月の覚え書き8/2おさる（Z50Jモンキー）の自賠責を更新しましたなんと・・・3月で切れていたのに気が付いていませんでした(*__)人ゴメンナサイということは、5月のミーティングには無保険で行っちまったってことですねでもなぁ・・・更新の葉書が来たのが7月末だったと思うんだよなぁ・・・とりあえず机の上に置いといて、偶々広げて見たら「切れて・・・る(*￣□￣*;」となったわけですが、なんにしても事故が無くて良かった当然ですがドー
新しいマフラーで秋ヶ瀬公園まで試走してみました。やはり純正マフラーより抜けが良い分、ガスが薄くなってしまい、中低速でツキが悪い。キャブ調整用のドライバー持ってくればよかったなぁ～5,000rpm超えるとバーンと付いてくるんだけど…エアスクリューとパイロットをもう少し濃い目に振るように詰めていきます。ここに来たら逆さ画像を撮らないとね。大雨と蒸発で水面に藻か苔が出てきてしまい、水面が平らでないねぇ～新しいエキゾーストは、デザインもまあまあよし、メッキの質はOK、エキパイも焼
皆様こんにちは。昨日、入院していた病院から退院しました。まずは入院の経緯から関東ロードミニ選手権第4戦HRCGROMCupアドバンスクラス決勝レースは赤旗中断となり、2ヒート目が行われました。その2ヒート目、スタート直後に転倒。起き上がった瞬間、2年前に右鎖骨を骨折した時と同じような痛みを感じました。コースオフィシャルスタッフの皆様の素早い対応により、二度目の赤旗中断となることはありませんでしたが、コース外へ移動した後は痛みで動くことができずそのまま医務室へ。右鎖骨骨折
プール行って泳いできたけれど。今日はこちら地方の大会があるので主力メンバーがいません。昨年までは私も出場していましたが故障者リストに載ってしまったのでお留守番。このままだと引退だな。これも人生という事で。『水泳大会の結果』『水泳大会出場してきました』台風10号の影響で、はっきりしない空模様。その様な中、こちら地方の水泳大会に出場してきました。開場時間少し前に到着。入口付近は…ameblo.jp午後は事前に作っておいた燃調のデータをバイクのコントローラーに飛ばして試走。
今日のこちら地方、日中は天候の崩れもなく、やりたい事が出来ました。先ずはプールで泳いで、買い物して、バイクの燃調イジって、夕方になりました。エンジンの安全を考えリッチにしていましたがモタつき感があるので少しリーンに。明日は雨だから試運転は明後日以降に。カツオ安くて美味しい！サクで500円。年金生活者には嬉しいです♪ニンニク、ショウガ、ワサビ、めんつゆを混ぜたものに付けて食べるの好き(笑)デザートは仏壇に供えた団子。今日も御馳走様でした。
2020年式TriumphDaytona765Moto2です。カーボン外装でカッコいい😎😎Dynojet補正が出てたので仮想燃調で書き換えてあった車両。データ取ると…やっぱりトライアンフの車両はこんな感じなのか？🧐スロットル60%-80%はDynojetでの補正は効いてそう🧐だいぶ改善してきてるけど、純正でリクエストAFR設定あるので、こちらにも合わせていく感じです。O2センサー&Pairvalve有効化で安心車検対応仕様です。基礎燃調アイドリング付近はO2センサー
定例の飛行会でしたゼクウのエンジン調整に専念して飛行は見送ります。依然燃調が濃いこれ以上薄くすると不安定上空で絶対にエンストしない設定でひとまず様子見です。自分は飛ばさないので落ちる心配もないし◎さんやほかのクラブ員の飛びをあれこれ言いながらこれはこれで楽しかったです。ではまた
ん？今日は涼しいのかな?って思ってたら昼ごろからガンガン🌞で🌡️📈30℃に下がる夕方まで待ってテストランにGO(☞ﾟ∀ﾟ)☞R122バイパスは流れはイイけどクルマ大杉なかなかガンマゾーンに入れられませんが回転上がりがちょいとトロい？(・o・)電圧が変わっただろうから燃調もズレたのか?永代橋SE7ENでモナカジャンボを仕入れて末田堰へ移動します水がナミナミあると涼しげですね〜🎐ココでエアスクリューを調整してみますがさしたる変化はありませんね(^～^
既にお盆休みの方もいらっしゃるかと思いますがいかがお過ごし？8/1、2とお休みだったので先月末の秋ヶ瀬往復のテスト走行で課題が残ったC100しずかちゃんの燃調と二次減速比で試行錯誤してみましたこのク〇暑い時期に燃調なんかやりたくないのですが、他にやることも無いのでｗ自作パワーフィルターをつけてから、あきらかに中速域からの加速とトルク感が増したのは体感できたのですが4速全開時がいまひとつな感じが残りました原因として考えたのは1：全開時の燃調が薄い2：逆に濃い3：ノ
高温多湿の今に合わせた燃調マップを書き込んで。花貫渓谷周辺の山道を走ってきました。慣らし運転中なのは気にしていたけれど回しっぱなし(笑)カムも交換したのでオーバーラップ程々に効いてて回る回る(爆)点火時期も少し進角に。圧縮比も高くなったのでガソリンはハイオク。今更ながら15W-50のオイルで正解でした。走行フィーリング、満足しました。夕食に毎日キューリとトマト(笑)たまには手を加えて塩昆布で揉んでみました。これはこれで美味しいです！今日も御馳走様でした。
昨日から欲を出して燃調いじり。もっと速くなるんじゃないかと思考巡らす欲張りな自分です。所詮、145ccなのに(笑)逆立ちしても250ccにかないません(爆)外にあるグロムへ涼しい室内のパソコンから燃調データ送れるのが素晴らしい。スマホにアプリ入れればツーリング中にも燃調変えられます。凄い時代になったものです。サーキットでワークスチームがやっていた事を出来る様になりました。以前は、ドライバーやナット廻し持ちながらポケットにメインジェット入れて。走ってはイジり、走ってはイジり、
皆様こんにちは。群馬県のサーキットへ伺い、CBR250Rの「空燃比最適化サポートプログラム」を実施してきました。TSUGARAGEではHRCGROMを中心に燃調サポートを行っていますが、CBR250Rは今回が初めてのセッティングとなりました。車種は違っても、燃調セッティングの基本は同じです。実際にサーキットを走行していただきながらデータを取得し、空燃比や走行フィーリングを確認。走行データを解析して燃調マップを修正し、再び走行。この作業を一日かけて繰り返し、お客様のフィーリングに合
いつの間にか145ccになりました(笑)シリンダー、ピストン、カムを換えたので厄介な燃調を変えます。昔と違ってニードルやジェット類を変えて試行錯誤の調整はしません。パソコン使ってバイクのコントローラーと通信、マップの数値を変えます。送受信確立しました。いよいよ私の実力発揮(笑)アイドル領域のガスを少しリッチにして。全体の燃調マップを見直し。125ccの時のままではリーンの為、エンジンが焼き付いてしまいます。吹け上がりだけ良くてスカスカだし加速も悪いで
レース翌日のメンテレース時にコースサイドで見ていた佐藤さんから、燃調薄いんじゃない？と言われていたので、プラグを確認次に、車高を以前の状態に戻すサス長を+0.5mmこれで、ベストタイムが出ていた状態カウルを決勝用から練習用に変更メンテナンス終わって片付けると、今まで味わったことのない突風＆雷雨身の危険を感じるような状態は10分ぐらいで終わったけど、その後天気が回復してから家の周りを見に行くと、近所の木が何本か倒れており
一昨日にピットクルー予定のR7はエンジンが逝きました🥺もう一人のサポートに回ってマシンを仕上げました。ワークス並みの手厚さで挑みます？🤣この車両はMWRエアフィルター+オリジナルファンネル蓋+KSPPファンネル+AkrapovicRaceフルエキっていう構成です。自分のオリジナル大径パワーフィルター+AkrapovicRaceフルエキとの比較データです。加速燃調が全然違うじゃん…吸気効率が違い過ぎなのか、それぞれのファンネルの相乗効果と逆効果なのか？物凄く隔たった燃調になって
