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先日か細い火花だったので簡単な所からポイント磨いた。しかし変わらず。コンデンサー点検するのに我が家の安物テスターは機能無し新しいの買ってあったので交換してみた。まあコンデンサー外すのは何とか外したがかなり頑張ったがM3ボルトナットは締められずプレートを外す事にと言うことでポイントギャップ点火時期一から調整した。火花はかなり元気になりましたプレートは限界間近まで進めてる。ポイントテールが限界かな。
ノーマルに近づけることへの困難さよ・・続きはコチラ⇒OSR-CDIでの点火時期限界について-ガンマ日記rg500gamma.blog.fc2.com
お世話様です。点火時期…かなり昔はそう聞くだけで頭が痛くなりそうでした😆あれからある程度勉強して基本的な事は理解しているつもりです👍ですがお問い合わせでどれぐらいの点火時期が最適かを聞かれてもなかなかお答えしづらいですね💦僕が組んだエンジンであればある程度の答えはお伝え出来るのですが、仕様も圧縮もわからなければほぼわからないです😆それをポン!と答えられる方はめちゃくちゃ素晴らしいなと思いますが😁僕が好きというか扱いやすいと思っているデイトナさんのパワーアドバンス!3パターンの点火
点火時期の確認しましたが少し遅い一度進めたが今度は早すぎ少し遅らせこれ位かな。
只今…クランク角センサーの交換中。日産ディーラーに来ているんだけど、確実に営業時間外です。おつかれさまですm(__)m点火時期も合わせているんだけど…やっぱりそう来る純正日立製!なぜか毎回位置が違うの。今回は15度いっぱい!調整幅がもう無いよ(´・ω・`)ダイジョブか、オレの車(´・ω・`)まっ、なんか不調が出たらまた来るか。っていうか、今回は…驚愕!総額「78万円」かかったぜ(`・ω・´)ゞっていうかこれから、純正廃パーツをアップしようと思うんだけど、オレの
リトルさん。トリップメーターが180㎞を越えてリザーブに・・・給油してみたら3.49ℓ入りました。180㎞÷3.49ℓ=51.58㎞/ℓとやや悪化してます。やっぱアウスタのモナカマフラーに戻すか。点火時期もマップ4に戻した方がいい感じ。なかなか作業をする時間が取れない。暑いしね~
土日オンラインで仕事したので、きょうはお休み。体温を超えるような暑さになるというので、遠乗りはやめときましょう。こういう日は普段できないこまごましたことをやってしまいましょう。1、まずはリトルさんのスクリーンを外します。夏仕様へ~ステーのベースだけ残して風防とステーがナット2本で外れるのはアサヒ風防さんのアイデアだね~正確にはヘッドライトケースのボルト2本に共締めのステーを外すんですけどね。まあネジ4本ですっぱりと外れるのは素晴らしい。これで風を受けて走れます。
コンタクトポイントなんて爆何年振り?いや何十年ぶりじゃね?こんな仕事が舞い込んでくるなんてさぞかし腕のいい整備士・・・・いいやそんなんじゃないただ単に歳喰ってるから若くて腕の良い整備士はコンタクトポイント知らんでしょ笑このエンジンカバーを開けるとポイントが2つも?・・・と点火タイミングラインの下に1・4と刻印1番4番シリンダー用だそうですポイントの状態が良くないので600番紙
梅雨の中休みの日曜午後、奥多摩を走りました。続きはコチラ⇒2023年06月18日OSR-CDIで奥多摩へ-ガンマ日記rg500gamma.blog.fc2.com
昨日今日と、とてもいい天気ですよね~久しぶりに時間が出来たので早朝から少し豊田市の奥の山間部へクルージングにいってきましたよ。この場所は私が好きな橋の上です。ここで暫く写真を撮ったりして・・・さてですが、ハイオクとレギュラーの違いを明確に理解されていますでしょうか?まあオクタン価の違いなのですが・・・オクタン価とは何でしょうか?ガソリンの燃え難さ・・・なんて表現される方もおられますが・・・私は”燃え難さ”というより”燃焼速度の違い”と言います。ノッキングは点火時期
金ポッシュの4段目を試してみました。1~2が進角3がノーマル進角4~6が遅角になっています。中華エンジンは点火タイミングが異なるのでCDIが純正ホンダ用だと点火時期が大きく狂ってしまい、不調の原因になってしまうようです。基本的に中華エンジンの点火時期は進角に振ってあるため、ノーマルCDIだと高回転域では進角し過ぎて回らなくなります。ふむ・・・えっと、6番が一番遅角なのね。それまで取り付けていた中華CDIと比べてエンジンの掛かりが非
ヘッドと、ボディーの変形もなさそうだったので、新しいガスケット入れて組み立てました。そう!そう!今回組み立ての途中で大事なところを発見しました。このエンジンは、クランク位置とカムの位置は、、マークを合わせればぴったりと合わせられるのですが、、、じゃ、、プラグの点火時期はどこでやっているのか気になっていたのです。98緑Pandaの組み立てて、、組み立てミスで爆発タイミングがミス着火して、、その時からどうなっているのか疑問だったのです。エンジン側のクランクシ
「広告の無いゲームの広告」が鬱陶しい皆様こんばんは<(__)>あの王様いつも「助けて」って言ってるよなぁさて梅雨入りして、こちらも鬱陶しい日々が続きますが明けたら明けたで次は猛暑が待っているかと思うとほんとうにうんざりしますねそうなるとまたガレージに足が向かなくなってこの道もまた放置プレイ気味になる悪循環wこのひと月、少しでも進めようと思い時間があればガレージでコソコソしていました道55でのしずかちゃんエンジン不調の症状はキャブのメインジェット交換では治りません
aracer化初期に、とりあえずで組んでいた240ccインジェクター……全開での開弁率がたったの60~61%位しか行かないのです……💦aracer推奨値は80%台だったような😵全開での数値が小さいと、アイドリング等での噴霧が良くないので、燃費にも現れますし走りが良くない😨実際過去に、1型は180ccインジェクターから200ccインジェクターに変えた時、どんなにセッティングしても1割以上の燃費の差が出てしまいました💦セッティングが出たら手持ちの200ccインジェクターに替えてみようと思っ
水曜は曇りのち晴れしばらくやってるNSR50加工セットも完成させたいところです。先週は強風でしたが今週は風無しでテストに最適な日です。1:最新仕様の確認点火はやや進角。2:口径拡大キャブMJ112に変更しました。ジェット大きくしたため回転伸びず変化有りません。3:口径拡大キャブMJ110に変更。軽量フラホと点火時期標準に変更しました。結果・・・大当たりです。最高速加速ともにアップしました。直近のベストです。4:ノーマルキャブMJ108軽量フラ
aracer化してほぼ1ヶ月経ちました♪̊̈♪̆̈付けた瞬間は正直遅😇😇😇って思いました😨全開はともかく、各スピードからの急開時が酷すぎる😇まじかよココからか〜💦みたいな💦現に終わってないし💦燃調もまだまだで、巡航で使える数字、全開の数字の美味しいところがわかっておりません💦1型と比較して、レンジが狭い感じですね💦やや濃くないと走らないし💦そして濃いからかエンジンの発熱がやばいです💦確実に熱い🥵例年より10度弱高いですね💦未だに点火時期も探っている段階です💦キャブに比べて
点火時期を遅角化できる金ポッシュを取り付けてみました。金ポッシュCDIには6個の点火時期が組まれていて、3番目がノーマルの点火時期で1、2番が進角した点火時期4、5、6番がノーマルの点火時期より遅角したものです。ふむ・・・・前回取り付けていた中華製CDI※モダンワークス20度~35度まで点火時期が自動進角するものです。これは中華エンジンのアウターローターに合わせた物で、純正アウターローターでは10度~23度の進角になるとのこと。中華エンジ
何を血迷ったのか金ポッシュをポチってしまった。社外CDIで遅角の選択ができるものなんてほかにあるのか・・・・いやない。進角27度より3段階遅らせることができるとのこと。ネットで調べたけど何度まで遅らせることができるのかはわからんかったとです。で、軽量アウターローターによって進角が進み過ぎてしまった物に、このCDIを使っていい結果が出ているとか・・・(*´Д`)軽量アウターって外周も短くなるからCDIも悲鳴を上げるよね。ええっ・・・外周は関係なくてク
昨日の帰りにコーナン寄って豆電球に電池ボックスワニクリップを買ってきたよw小学生の夏休みの工作的なwでぇ、有り合わせの配線で繋いでハイ、完成❗️電池で豆電球が光りました✨パチパチ👏でぇ、これを使ってラビットさん点火時期を合わせましょう。片方はポイントにもう片方はどこでもよい車体にアースポイントが閉じていれば光る開くと消えるただそれだけTマークでポイント0.3mmに調整してSマークで豆電球が消えればOKポイント調整する前はSとTの真ん中辺りで消えてましたが
最近活かし方が分かり、加速性能は良好になってきましたが、巡航や全開変速に関しては足踏み状態……💦点火時期等色々触ってしまっているので💧一旦リセットします!迷ったら戻ってみるw大事だと思います✨元にすぐ戻れるのが良いですね🥹キャブだとジェット替えたりと全てアナログ🫣画像はちょっと前……初期マップ通りにしたけど、一発目のファイルが既に更新していたら……wあってるかな?w可能性ありありwとりあえずコレでやっみます♪̊̈♪̆̈割と直ぐに触ってしまったので💧なんか弄ってあるような気
GPX125エンジンは二次クラッチなのでクランクの左右のバランスが悪くなっている。純正横型エンジンが一次クラッチでオルタネーターが付いていることで左右のバランスが取れているという。GPX125エンジンにはクランクの負担を軽減するために軽量ローターにした方が良い。ただし、これは高回転域を常用する場合であって普段使いなら問題ないとのこと。ε-(´∀`*)ホッサーキットとかで10000回転常用とかなら軽量ローターは必須ですしね。次に中華エンジンの点火時期
ゴム忘れたので取り付け日立ガタ無しドライバーだと少しある一発始動です(*´∇`)ノ慣れてないとポイント触ると始動すらしなくなりますノーマルのFよりは早めだけどこれでは13000回転から苦しいのでここをこじって下にこのくらいばっちりです(*´∇`)ノ吹かすとダブルガバナーで進んでこの位置38度分度器なら43度前は40度分度器なら45度インマニ細いのでチョーキングを考えて少し遅めにしました
ダックスエンジンの振動メスだメスヒゲさんから貰ったのもメス良かった日本電装日立三菱はかなり奥にあって出せなかった重ねました同じに見えるてことは37度か?分度器42度!!これ測定のやり方で変わってしまうノギスの測定はダメなのかも円弧足しても合わない次の記事にて
車検お預かりのNA6ロードスタープラグを変えて点火時期調整して調子が良くなった☺️と安心してたら翌々日の朝エンジンをかけるとまた回転がドロップしてアイドリングで止まってしまう😓アイドリングストップがついてるんじゃないんですが😅よくよく見るとエアクリーナーBOXからインテークパイプを繋いでいるエアホースの蛇腹の谷にビビ割れの様な物が😳外して広げて見ると割れてました😓ここからエア吸ってたんですね~あり得ない位進んでいた点火時期とエア吸いで薄くなってたんですね。プラグの白くなっていた理由
ふと、気づいたんだけど中華エンジンの点火時期ってノーマルエンジンの点火時期と違うんですよね。もちろん、CDI自体にも点火時期が設定されていて、自動進角だとエンジン回転によって点火時期が進角していくタイプもあります。で、現在積んでいるのは中華エンジンです。んで、CDIはエイプ100用の自動進角タイプで15度~33度に進角していくものです。初期値が低い遅角しているとエンジンがかかりやすいと聞いてGPX125のエンジン始動が良くなればと考えて導入しまし
妄想は妄想でした(;´∀`)問題解決?!しかしアレが使えなく・・・続きはコチラ⇒スクエア4の点火タイミングについて・妄想は妄想だったw-ガンマ日記rg500gamma.blog.fc2.com
素人が無い頭で考えてみます。続きはコチラ⇒スクエア4の点火タイミングについて妄想する-ガンマ日記rg500gamma.blog.fc2.com
車検でお預かりのNA6ロードスター走行距離は168000㎞お預かりした時からどうも調子がよくないアイドリングでクラッチ繋いで発進すると回転がおちてエンストをしてしまう。回転を上げれば問題ないのですがエンジンのフケもよくない交差点の信号待ちでも少し回転がひくければエンストしてしまう。アイドリングもブルブルして500~600RPMくらいエアアジャストスクリユーをあけてもスーって音が大きくなるだけでいあドリング回転が上がらない!点火系かな~ってことでプラグとコードの交換です。エ
GPX125エンジンVM26キャブレターMJ180先日、6000回転以上の吹けが悪かったので、濃いのだと考えてMJ190をMJ180に変更しました。で、低回転から5000回転までは軽やかで問題なし。トップで60キロ位出るので問題ないと言えば問題ないのだが9500回転回るエンジンで6000回転で頭打ちっておかしい・・・んんんん・・・・リミッターが効いているのか?エイプ100CDIを取り付けているのだけど、中華エンジンにはNGなのか。GPXエン
昨日の夜及び今朝は絶望…エンジンパワーが無いし、不具合が意味不…💦ふと思い出す…過去にもこんなことあったかも…メモを見てみると点火時期を少し遅らせている!これだ!と、思いやってみる🔧ぉ、おぉー!エンジンが回るようになった💦10.25×6で8900rpm変速から、11.2511.00で9700~10300rpm点火時期時期でこんな変わります?wwたまが重いので巡航はしっかり下がります🤗ひとメモリで55キロ走れました♪̊̈♪̆̈夕方は座間ナプ誰も居ない🥹帰りは飛ばし