点火時期

ＭＲ５０を買ったらポイント点火でした。※知っていました。高校生の時にやたらとエンストしてマイナーチェンジでＣＤＩ点火に変更された時はグヌヌってなりましたよ。当時はＣＤＩ点火が勝ち組でホンダもＣＤＩ点火であることを広告に載せていしました。ε-(´∀｀*)ﾎｯポイント点火マグネト点火タイプポイントの断続で点火ポイントを設定して点火プラグに電気を送っています。定期的にポイント調整をして点火タイミングを合わせます。また、電気を断続している

アイドル回転数と点火時期と負圧と電圧修理書からのエビデンス🦞パブリカカムのバキュームは330〜380mmHgバキュームは冷間時200〜徐々に上昇します⤴️点火時期ポイントギャップではなくカムクロージングアングルが肝😅ガバナ進角とバキューム進角デスビ内部はポイントだけではなくそれ以外にも重要なメンテナンスポイントが沢山有ります😓キャップも消耗品です❗️🤣デスビあるあるバキュームアドバンサロッドの長さのバラツキもあるあるです😅ステーショナリープレー

8強く踏み込むとたまにノッキングするので、ポンプジェットを35⇒40にしたけどやっぱり排ガスが臭い。ちょっと対処法を検索してF7のエマルジョンチューブを購入してみた。さらっと調べた限りF7は踏み込んだ瞬間燃料が多く出ますよ、と、なっていたので。メイン135、エアー155結果は下は濃すぎて踏むと回転上がらず踏まないままだとゆっくり上がって、でも上は薄い感じでだめでした。エアー大きくしたら踏めるだろうけど上が薄いので意味無しですね。●エマルジョンチューブF7のセッティングアウターベン

昔スーパータイガー60時代レーシングエンジンをスタント機に搭載が流行ったが、OSMax61VRをスタント機に搭載したらどうなるか、試しにマットアローに搭載させ飛行。OSMax61VRの馬力は2.8/22.000rpmですが、OSMax61VFは1.8/17.000rpmに対し5.000回転も高回転。離陸して旋回を終えるとパイプインして猛然と加速、スタント機がパイロン機に化け変に舵を打つと空中分解するのでは？と思える程でした。いたずらでKAVANのイグニッションユニ

ずっと不調のまま一年ほど乗ってたみたいです。回転を上げると息つきを起こして吹き上がらないっぽい感じで・・・・ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯみたいなwそこでシフトアップしながら低回転だけで走ってたみたいです。アホです↑↑↑すみませんウチの娘です。そして年末に備北サーキットという山の上にあるサーキットまで行った次の日から音ばかりで前に進まなくなったらしいです。それから約二週間この状態で走ってたという・・・・・ブオ～ン・・・ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯって・・・・と、いうことでこの際全

知り合いの車屋さんから「息子が86のクラッチ交換したら、エンジンがかからなくなった」と年末から、お不動様状態でガレージを占拠して邪魔💢直したいけど原因がわからんので「直してくれ」とで、久しぶりに東京都多摩地区へ都内は渋滞するので原付で行きたいのですが、先週からエンジンが不調で、、、仕方なく車で向かいます寒いけど、天気は最高バイクが気持ちよさそうです30年以上のお付き合いきなる、知り合いの車屋さん機械仕掛けの古い車に関しては、天才的なセンスと技術を持ってます普通なら、部品交換

スタートでくしゃみしまくりのショベルヘッド。点火時期調整と、ポイントギャップ調整です。元々バイクについていたポイント。ブルーストリーク製がついていました。中々ビンテージになっちゃってます。ポイントも面で当たらず軸がずれて点で当たるような感じに。新たにブルーストリークのポイントを購入。フェルトは無くなったんですね。定期的にポイントカムメンテする必要がありそうですが、掃除するのは簡単なので、フェルト無しで行きます。まずはポイントギャップ調整。前後バンクとも0.45-0.50mmに

マジェスティ125FIエンジンが掛からない状況をChatGPTとGeminiに相談し、ジェネレーターか点火タイミングにたどり着きました。元々付いていてエンジンが掛かっていたジェネレーターと、ヤフオクで購入したエンジンに付いていたジェネレーターをそれぞれテスターで測ると同じ数値。マジェスティ125FIのジェネレーターは純正だと4万近く、社外品は欠品、シグナスX用は付くかどうか不明のリスクで約1万。リスクを背負って1万はイヤなので、点火時期に辺りを付けて作業開始。カムスプロケットのタイミング

中回転付近を遅角高速でのセッティングこんにちは今回は点火時期について、高速を使い遅角させて確認して行きます高速でよく使う中回転くらいをメインに13度以上遅めます高速を使って、マップを切り替えると違うな・・・ああぁ・・・遅らせた方がフィーリングと加速が良い！点火時期早めるのが絶対と思いこんでたので😅よくノッキングする前くらいがパワー出るとか言うような記事に影響されてこれはもう少しセッティングを詰める必要がありますね2026年の宿題ですねーではまた

まずはアイドリング付近変わると言えば変わるこんにちは今回は点火時期について、遅角させて実走で確認して行きますまずはアドバイスいただいた通りに全体的に、遅めにして行きますまずは発進時に使うあたりを5度遅めることからはじめます私のフルコンはマップ切り替えができるので、スイッチで走行中に入れ替えて確認しますアイドリング付近で信号待ちでスタートする時に、点火時期を遅らせることで粘りのある感じになってストールせずに発進できて楽ですただ、確かに変わるが、走行中にマップ入れ替えできなければ

最大燃焼圧力を念頭に進角？遅角？こんにちは今回は点火時期について、再考しますインジェクションに詳しい方がInstagramに上げていた記事を参考にします理論的にはツインプラグにすると、燃焼速度が上がるので同じ進角度でも最大燃焼圧力のラインが左に移動して、最大トルク点から外れるとのこと現状はかなり進角させていますので（点火点を左に移動）外れている可能性が高いと推測基本的に進角させることのみ考えていましたので、遅角させることは念頭に

※記事の内容が前後しています。現在は充電しなくなったため修理中でやんす。キャブレターのセットが同じでプラグの焼け具合が違うってやはり点火系の問題だよね。交換したＣＤＩの点火時期が異なりかつ、火花が強くなったせいでしょうか。しかし、アマゾンの中華ＣＤＩは点火時期？の表記はありません。カブと２ストジョグでは点火時期が異なるんじゃないの。パルスセンサーから信号を拾ってＣＤＩユニットの点火時期・・・恐らく固定で火花を飛ばしている

※記事の内容が前後しています。現在は充電しなくなったため修理中でやんす。左のＣＤＩを取り付けた時はまさにポン付けで問題なく作動していました。先日、点火不良が発生したため同じくヤマハ用として販売されていたＣＤＩを取り付けました。右側の黒い奴で、エンジンは一発始動だったのですが中回転から高回転域にボコつく所があります。以前のＣＤＩでは発生していなかった現象ですね。考えるに中華製の別の形のＣＤＩというこで点火時期の設定が違っているのかもしれ

こんにちは😃今年初め頃から横型エンジン系にハマったお仲間さんフルノーマルからボアアップで75cc、88cc…なかなかコンスタントにステップアップしており社外ビックバルブ88cc＋PC20で仕上がったと聞いていたのですが…先日、更に大きいキャブへ交換を考えていると相談が😆もちろん…もっと早くと追い求めていくのは理解できますが…少しスパンが短すぎなのでは？？と🤣聞くとノーマル状態からトータルで1500kmほどしか走っていないようで…もう少し現状で楽しんで見ましょうと😊普段は全て自

こんばんは親びんです今日も暖かくいい一日と思ってたら突然の雨ね☂️さて、師匠のハーレークロームワークスの3インチスリップオンマフラー装着燃調は、FP3を使用しましあこいつは、コストパフォーマンスが素晴らしく高い商品です(^^)アイドル回転点火時期空燃比フューエルカットV/Pの調整などなど細かく調整できちゃいますある程度近いベースマッブォチョイスして点火時期、空燃比、など書き変えテストラン、加速減速街中高速渋滞キピキヒトロトロ走ってデータみて、修

こんばんは親びんです車検、2年に一度の行事その車検で、難儀するのが、ヘッドランプと排ガス今回は、排ガスで泣かされました！HCが異常に高いHC炭化水素‼️未燃焼ガスが多いのですガソリンが濃くても、薄くても駄目でCO一酸化炭素の様に、簡単に制御できないんですプラグを変えたり、ガソリンを新しくしたり点火時期を見直したり少しでも燃焼状態をよくする方向で進めますツインプラグツインコイルで、車検場へ、挑みにいきますサクッと、丸⭕️頂きましたぁいやぁー今回は、色々しましたが、なか

修理書を読み解く⁉️赤🟥ヨタさんと依頼品キャブの原因探求で、、🧐🧐🧐修理書を再々再々再度❓熟読❓⁉️でいまだに発見💡💡💡あり、、😱😱😱トラブルシュートまぁまぁ抜けてます😰ね〜🤣正しいパブ🐝ミニ🐝ヨタ🐝のアイドル回転数とアイドル負圧と点火タイミング‼️を考察😅正しいアイドル回転数でないと勝手にガバナ進角やバキューム進角して😈😈😈壊れます⁉️壊します、😱拡大バキュームの表示が2つ在る2Uと2U-B2Uの300度ハイカムのアイドル

さてさて前から少し気になっていたのですが、アドレスのテールランプは普通の電球です。おいら的にはフンワリした明るさの電球が好きなんですが、ちょっと傾斜してる道なんかで信号待ちしてる時はブレーキ握ってんですが、電圧計見てると数秒ごとに0.1Ｖずつどんどん落ちていくんですよ。。。。電圧計はバッテリーから直でとって測定してます。まぁブレーキ離すか走り出せばすぐに充電されるんで特に気にする事でもないのですが冬はシートヒーターの電源をメットインのシガーから取っているのですがそれの影響もあっ

スーパーカブにレブリミッター設置したいのでレーシングCDIを買ってみました!４つのスイッチ設定でしたっが、、、、レブリミッター機能は作動しません、、、、さすが中華、、、、、苦レブリミッターは諦めて点火時期をプログラミング出来たので試しましたっが、エンジン始動が困難に、、、、キックにコツが必須にキック初心者のボクちゃんには無理でした、、、、、、苦確かに、DT200R、RZ250R、Γ250、SRX600、SRX640、XR600キックスタートのバイクばっかり乗ってきた私と比べ

今日は、日帰り作業でＶｅｒ－ＲのＥＣＵ作業でした。まず、Ａ／Ｆのアダプター取付。ダイナに載せました。他社さんのＥＣＵデーターでしたが、まず体力測定してみます。１回目は問題なく回せましたが２回目からノックが凄くてアクセル踏めませんで

クランク軸の真ん中辺にある奴フライホイールの位置決め?回り止め?位置決めが正しいかな。ウッドラフキーがあるとそこ以外に入らないようになっています。で、ナットを規定トルクで締め付けます。80個ウッドラフキー詰め合わせセット、8サイズスチールウッドラフキーキット半円キークランクシャフト、ファスナー機械産業用Amazon（アマゾン）uxcell鍵ウッドラフキー半円状鍵ウッドラフキー45#スチール製長さ16mmx厚さ4mm10個入Ama

10:39狭小近頃始動性が悪い。クランク上死点を出し、暫く見ていなかったポイント隙間を計ってみたら0.35より狭いコンタクトブレーカーポイント隙間標準値：0.35～0.5㎜11:53仮留ブレーカープレートはアジャスト幅中央を仮留めとしてビスを締めておく。点火時期は前後共10度動かせるブレーカープレートを右へ回せば遅角し、左へ回せば進角する11:55調整ポイントのバネを外してペーパーで再研磨した接点の隙間を0.45に調整した。面は凸凹していた

前回の記事で書いた、「空燃比と点火時期」そこに今回はスロットル開度を合わせた考え方をまとめたいと思います。またいつもの様に長くなり纏まらない可能性もあるかもしれませんが、よろしくお願いいたします。いつもありがとうございます(^-^)MCFWitのmasaです。スロットル開度とは、クルマであればアクセルペダルの踏み込み具合。モーターサイクルであればスロットルコーンの捻り具合に連動したエンジン側のスロットルバルブの開き具合を言います。昨今の車(二輪、四輪含む)では、アクセ

点火時期やドエルアングルを調整デスビのポイント仕様で懐かしいと言うより私がBMWディラーにいる時はもうないポイント調整たまたま昔々longaglongagoo、柿○レーシングにいてたしBMWクラッシックカーをディラーでメンテナンスしていたのでお任せくださいしかし、少し勉強しなおさないと・・・・でも調整はバッチリでスタッフにもアドバイスして少し偉そうにしたかも？？その後オイル漏れが激しくエンジン＆ATミッションをオーバーホールすることにそして部品は純正部品はほ

おはようございます。吉田です。キャブセッティングと同時進行でやらなくてはいけないのが点火タイミング。これはスイッチを切り替えるだけなので、大した手間では無いんですけどね。それでも、オームの法則を小学生？中学生？位で勉強した時から電気の事が嫌いになった私。「僕はやれば出来る子だから！」と言いつつ、避け続けていたら既に54歳になってしまった(-_-;)今でも電気は大嫌いです。エンジンは、適切な圧縮と混合気と、そして火花があれば掛かります。エンジンとキャブは、たぶん解決した。残すのは最

今回は、点火時期での空燃比の変化について少し。燃料調整はエンジンの回転を整える事が大きな目的として、点火時期の合わせ込みはエンジンパフォーマンスの解放とボクは考えています。いつもありがとうございます(^-^)MCFWitのmasaです。点火時期ガソリンエンジンでいうところのスパークプラグからの放電するタイミング。一般的なスパークプラグですと見た目が小さく可愛らしい放電をしていますが、実際には雷⚡見たいなモノだとご認識ください。このスパークプラグの放電は、文字の通りSpar

本日は定休日でしたが12,13,14と無理言ってイベント参加させてもらうので返上出勤でした同じく間瀬サーキットに向かうHA23Vのe-manageuitimateの装着とセッティングの為に三重県の師匠のお店TOTALTUNEWORKSまで前日にJWORKSEXマニを装着しました✨片道およそ140kmですが通いすぎて隣町に感じます・・・・。農家兼業のTTWさんより毎年お米を分けていただいております車の燃料調整も人間の主食生産もTTWです（笑）

ふっふっふ。今年の休みは長いのです。みなさまこんばんわ。初日！週末の朝霧のために車両点検。点火時期が進み過ぎてる以外は良いように思う。全開が続くと焼き付くのだけど2〜3速走行なので走り切れると予想。2日目ドラッグスター400の再修理。イマイチ力が出ないというかトルク不足というか原因を見つける。CV系のダンドラなんだけど別に悪い所は感じないのだが何かトルク不足。点火系やポンプ系を見るものの悪い所が見つからない。何気にパーツリスト見てたら見慣れないパーツ発見。ジェットブロッ

BRZECUtuningが済みましたので車両に戻して電スロ学習を終えて納車しました。空燃比適正化点火時期変更各種リミッター変更可変バルタイ変更、電ファン開始温度変更等々。NAですので絶対パワーよりフィーリングに変化が出ますがオーナー様体感できるかな？と少し不安でしたが、喜びのLINEを頂きました一安心です。チューニングご依頼をいただいて体感できてお客様から「ありがとう」と言ってもらえるとかこの上ないぐらい嬉しいです。期間代車もピカピカに磨いて返却頂きました。いつもありがと

静岡は40度超え。体温超えで風呂みたいだ！ってなってますがうちの風呂は42度です。笑時間が有りません！筑波が終わったのでとにかく朝霧の準備。前回の走行で数分というか数百メートルでエンジンが吹けなくなってしまう原因を見つけ出さないとなりません。あまりにうるさいので山籠りです。体感としては止まる瞬間が焼きつきっぽいのですけどすぐに再始動できる事と何度やり直しても同じタイミングでエンジンが吹けなくなってしまうことから燃料供給が出来ないのかも？とも考えられます。そこで同じシチュエーション