油面調整

なんかね。。。FフォークOHしてから２年位でFフォークオイル漏れゴミ噛みかな・・？リプロ品のオイルシールだから？かな多分これが原因かな・・・スナップリング前回スナップリングを錆び落としして再使用したものの、また錆が発生してその錆が噛んでしまったの鴨再使用しちゃ駄目やね・・反省取外したオイルシールとスナップリングスナップリングが錆錆でやせ細ってるFフォークOH開始ね、オイルは全く汚れてない真っ赤っかパッと見新品と間違える新品のオイ

来月11日(日)のSUGO選手権Rd4(最終戦)に向けCBR150Rのフロントフォーク仕様変更をしてみました先月TC1000へ慣らし走行へ行った時の朝にJUSTICEさんとDETORacingの内田さんとCBR150Rのフロントフォークについての話の中で、以前から自分でも改善しないと…と思っていた事もあったので試してみますフロントフォーク分解へ全バラして洗浄＆乾燥シートパイプのオリフィス穴の変更エアー抜き後に油面調整フロントフォーク1set完成次はリヤサスに取り組まないと…

今日はROTAXMAXCHALLENGEMizunamiSeriesRd.7今回の第7戦は土日を通しての2dayで開催朝のタイムトライアルでは昨日の最終セッションで良かったフィーリングを元に路面コンディションと路温も上がると見込み仕上げた形で臨みました間合い、立ち位置ともに悪くはなかったのですが、良いアタックだったとは言えないながらも精一杯頑張ったと思います予選2ヒートともにスタート1周目で最後尾に落ちてしまう結果に1ヒート目はフロントフェアリングペナルティもあって最下位、2

この初夏にTDMのキャブレターのセッティングを変更して問題ないレベルまで改善してました。『燃費悪化の検証続キャブレターセッティング』梅雨の合間のちょっとした時間に近所を走って暫定セッティングを施したキャブレターの確認。仕様はパイロットジェット37.5番ニードルクリップ段数3段目(真ん中…ameblo.jpところがアホな私はもう少し突っ込んだところまで攻めてみようとキャブレターのセッティングを変更してみました。TDMのあまりに面倒なキャブレターへのアクセスも慣れてきましたね。今回はジ

2026.6.27朝からシミー現象〜解消するべくフロントフォークのオイル交換しましたです☺️青ちゃんの前後を上げて、外していきます前回から７年！？かなり汚れてます^^;今回は、分解なしで15番のオイルを460cc新品は、赤色ハイパープロのバネは両方とも302mmで良好〜軽く洗浄して油面（145mm）で調整して組み付けていきます。取り付けたらフォークのバランス取ってから、左右のフロントフォークを締め付け↑ここで慎重にアクスルシャフトのナットが回る場所探し！シャフトには、ミ

キャブの油面と格闘している今日この頃。Weberの師匠からの情報を基に自分でもIDAのトップカバー外して色々確認。どうしてもターゲットの実油面26mm前後の意味やその位置が特定できなくて悶々としていた。Copilotに聞いても理論的な実油面は26mmでエマルジョンチューブで例えれば3rdの穴辺りとの回答。これがどうしても納得いかない🤔IDA48に差しているエマルジョンチューブはF2穴は上からtop,2nd,3rdちょっと離れてGHという配置。Copilotは26mmの位

こないだモンキーにpw22キャブレターのコピー品を買ってきて、つけたのだけどキャブレターの取り外しが、めんどくさいのでリコイルしといたこれで取り付け、取り外し楽ちんしかし、こないだからこのキャブレター、こうなるのよねオーバーフローなのか？そこで、フロートの油面調整したこの触れる位置で計る押し込んで計るのはダメ２６.５ミリとのことですまだ漏れる。フロートバルブを指で止めたら止まったのと少しづつ漏れるのでフロートやフロートバルブとか油面では無さそうな予感ですフロートチャンバー

今日は高校時代の同窓生と⛳前回とは異なり、いい天気だった。と言っても、北海道はまだ4月。駐車場には残雪が。。。14時には帰宅。軽く、昼食をとりガレージで油面調整キャブレター外して、分解今回の作業は油面を上げるため、フロートの調整浮きがガソリンで浮いてきて、ここの爪でニードルバルブを押し上げてガソリンをカットするこの爪を少し潰すことで油面が上がったところでガソリンがカットされる。今回は油面上げたいのでニッパーで少し潰した。ノギスでギャップを

フォークを車体に付けたままでフォークオイルを変える用意するのはおっきめのポンプ画像のは200ccアマゾンで1000円くらいで買えます小さい注射器は動きが悪いし何回もしないといけないからそして1mくらいの直径8mmで長さは1mくらいのパイプこれはモノタロウとかで３００円くらいで売っていますいままで作業を左右いっぺんにしていたのでフロントタイヤを浮かさないといけなかったけどよく考えると片側づつやればフロントフォークが縮む事はないから安全にできると思います作業は片側

CB400F/350Fなどのキャブレターで油面調整について尋ねられ口頭で説明してもうまく伝わらないことが多いサービスマニュアルに記載はあるもののたったこれだけであまりにも不親切以前から書いているがこの頃のサービスマニュアルはプロ向けの感が強く整備士であれば当たり前のことは端折ってある８０年代に入りA4判のサービスマニュアルになり幾分ビギナー向けになっているよくありがちなのはキャブレターを逆さまにして調整しようとするパターン「フロートアームがフロートバルブの先端にちょうど接するよ

2026/03/12(Thu)カムチェーンテンショナーを交換したものの・・・エンジンノイズに過敏になったのかカタカタ音が気になる今日この頃。カムチェーンテンショナーを交換した話。『YZF-R6いじり～カムチェーンテンショナー交換～』2026/03/06(Fri)悩み続けていたYZF-R6の回転落ちの悪さはキャブの交換後に多少マシになったものの改善されなかったんやけど・・・。最近何故か…ameblo.jpカムチェーンテンショナーじゃないとしたらタペット調整とか

『オメカシしたモーリーロバートソン260111』W650をオメカシしようと、ドレミコレクションのZ1ウインカーを手に入れました。黒色の線が1本しか付いていないので、黄色のコードでアース線を付けました。(何気…ameblo.jp先日、ご逝去されたモーリー・ロバートソンさんに哀悼さて、W650のオーバーフローを直しますこの機会に、エアクリーナーボックスも分解して中を清掃しました。ボロボロになったスポンジみたいな物が付着していた。お恥ずかしながら、キャブのアクセレーター(加速ポンプ)のOリ

いいお天気です！！バンバン入手当時から、アイドリングからの開き始めにエンストしちゃう現象がありまして、ミクスチャとアイドリング高さを触り、納得いかないままでしたが、、、、初心に立ち帰りまして掃除と調整してみます！アクセルワイヤにはちゃんと遊びあり。アイドリングの調整スクリュは、比較のためこの位置をキープして触らないようにします。取り外す前に、油面の確認今日初めて確認しました！車体は、リアにスタンド掛けてあるのでほぼまっすぐに立ってるはず。マニュアル指定は「基

インスタを見ていると、フェイク動画やフェイク画像ばかりで何も信じられなくなっております。AIが発達して何でも勝手に作ってくれるのでしょうね。最近、「24」を見ながら昼飯を食べています。只今、シーズン6です。嘘つきと悪巧みしてる奴ばかり出てくるので、もうジャックバウワーとクロエしか信じられません。そしたらジャックバウワーが逮捕されたニュースが・・・ライドシェアの運転手に暴行とありますが、もうそんなのは日常茶番時ですから、運転手がテロリストだったということです^_^

W650をオメカシしようと、ドレミコレクションのZ1ウインカーを手に入れました。黒色の線が1本しか付いていないので、黄色のコードでアース線を付けました。(何気に日間賀島アピール。のんびりできるいいトコだよ🏝️)このサイトを参考にしました。[カワサキW650]リプロウインカーにアース線を追加みんカラ（みんなのカーライフ）とは、あなたと同じ車・自動車に乗っている仲間が集まる、ソーシャルネットワーキングサービス(SNS)です。minkara.carview.co.jpウインカーステーは短

先日、とあるホームページを参考にして油面調整したフロントフォーク。スプリング抜いて縮めた状態で測定したが、やはりホームページのネットのネタなんで、再度マニュアル通りにスプリングを入れて、インナー伸ばし測定することに多少の誤差だと思いますが、若干少ない？結局、また足したり…今度は若干多い？毎度のこと、その繰り返しで自分が納得いくまで調整することに多い分は注射器を使って抜くより、ホース使って口で吸い上げた方が早いですね（笑）決して飲んではいけません抜いた量を見ながら、再度レベルを見て

今日から出勤。午前中のみの出社で昼には帰宅。さほど寒くも無く、放置していたフォークオイルの油面調整をしましたマニュアルだと、スプリングを入れインナーを伸ばしてインナーの上面から油面まで455mmとある、ホームページみたらスプリングを外しインナーを縮めた状態で測ると255mmらしい今回は、この方法で測定することに。マスキングテープの所をインナー上面で油面の位置にケガキで印をついてました。オイルが付きやすいように、ヤスリかけて測定。ちょっと多いかな多い分は注射器にホース付けて吸い上げ

昨日のお話。先日、行った生名サーキットで発覚したトラブルの修理&メンテぴょん吉とFチンを積込み、いつもの如くageさんのところにお邪魔しましたフロントブレーキ周りのOHついでにフロントフォークの油面変更エンジンより足回りよりまずは安全に止まる事が第一フロントキャリパーをOHしてもらいましたついでに自分でブレーキパッドの面取りも念入りに施工少しはブレーキの引き摺りがなくなるはず前々回、生名の管理人さんにOHしてもらったフロントフォークが少々硬く感じたのでついでに油面の調整NSF

フォークを車体から外して油面を行うときこれも伸びた状態縮んだ状態どちらでもできます普通一般的にマニュアルに書かれてるのは縮んだ状態の油面ですBORE-ACEの取説には伸びた状態の油面も記載していますどちらでも同じです一番ダメなのはフォークをどうやって固定するかですよくバイスでフォークを挟んでる画像も見かけるけどこれは絶対にやってはいけません変形キズの要因になります使わないトップブリッジやアンダーステム（アルミがいいです）このような物を利用すると便利で

朝から油面上げようとしかしノーマルならここまで手間では無いかとエンジンをYSR80に載せ替えてるのでシート、タンクを外しサイドカバー、エアーチャンバー、エアクリそれとオイルホースがキャブに付いてるのでこれも外しやっとキャブが外せる。油面はマニュアルでは22.4mm±1mm実油面ではかなり低い。20mmにした実油面はこんなところここで家内の声が「墓参り行きましょか」あらお彼岸や！我が家の墓と家内の両親の墓参り。帰りに新鮮なたまごを買いました。お昼ならここのTKG（た

２０１７年にフォークオイルの交換をしていますね。w６５０のフロントフォークにはドレンボルトがありません。トップブリッドから取り外してキャップを外して逆さまにしてオイルを排出します。で、油面の高さに合わせてフォークオイルを交換して完了です。デイトナ(Daytona)バイク用フォークオイル油面調整ツール75250Amazon（アマゾン）オイルを多めに入れて油面高さに合わせて余分を吸い取る感じです。カワサキ純正フォー

８月２２日（金）さぁ～暑いけどやるか外は灼熱家の中は冷え冷えｗ波瑠ちゃん見てると。。。純正サイレンサー重いよなぁ～エキパイ交換したことだしやっぱサイレンサーも交換したくなるライダーあるあるこれは綺麗なお姉さんのセローです（笑）縁さんのパワーＢＯＸすっ飛んでいったらしいから改めて自分の見る。。。👀ちょん付け過ぎないか？アタシのもすっ飛んでいきそう波瑠ちゃん26000キロ走ってるから

洗い終わった方から組もうと思うがこのキャブ（VM30）油面調整どうするのかなドレンも無いし実油面も計れない。ネット徘徊したけどヒットしない。唯一ヒットしたが何とかProと言うショップの質問コーナー。回答は「企業秘密で公開してない、うちで買ってもらったなら取説に書いてます。無ければ連絡下さい。」要はそこで買ったかが問題。バイクの所有者も以前W専門店に「前の所有者がそちらでこのバイクお世話になっておられたのですが、そちらで付けられたキャブの整備に付いて教えて頂けませんか」と問い合

日曜日帰ってからエンジンのオイル回すため近所をちょこっと走ってきました。やはり階段の登りでぼこ付きます。で本日帰ってからキャブばらしてみました。油面測って見ましたらあらまあビックリ、なんと18ｍｍではないですか。どうなったらこうなるんだの世界でした。これは買ってから一回も油面測ってないので最初からこうだった可能性があります。これじゃぼこ付きますよね～∼～基準は24ｍｍなんでそれに合わせました。これで直ってくれればよいのですが走ってみないとないと何ともですね。明日組んで走

こんにちは今日も、サスペンションセッティングについて書いていこうと思います。前回は、スプリング（バネ）の話をしましたので今日は、ダンパーについて考えてみようと思いますダンパーを考えるとき････『固い、柔らかい』で考えていませんか～ダメですよ～『沼（ドツボ）にはまりますよ～』ダンパーのお仕事は････縮んだり伸びたりするバネの動きを抑える装置ですもっと簡単に言うと～『動くスピードを制御』なので『速く、ゆっくり』っと、イメージ

GSX-S1000、10年目に突入するにあたり、車検に預けた。ついでの整備は・・・前後ブレーキフルード交換LLC交換フォークオイル交換及び油面調整スパークプラグ交換そして、前後タイヤ交換・・・かな結構作業が多いなぁって事は、費用も

◾️4月28日（月）☁️→☂️am8時に起床。久しぶりによく寝ました。※いつもは3時50分に起床。おじさん早寝早起きなんです。長期休みになると、ノンビリし過ぎる傾向がありますね。朝の身支度が終わったら、フロントフォークの油面調整です。最近の整備は、テーブル設置して、その上に工具とか置いてやるスタイル。実は、地面に物を置いてしまうと、何がどこにいったか、分からなくなることが度々💦物を探す時間がムダです😮‍💨まぁ簡単な2Sにもなりますしね。置くところが決まってると

ハスラー50の整備記録です4月13日(日)、午前中。ハスラー50から、キャブレターを取り外す。外に剥き出しのキャブレターなので、取り外しは難しくなかった。関税男・トランプを下敷きにする中はまぁまぁ汚れている。分解中。メインジェットの下にハマっている、ニードルジェットの先っちょを、割り箸で押し出して取り外す。モノタロウの強力パーツクリーナーの粉末をお湯に溶かして、キャブレター本体を洗浄していたら、Oリングとかガスケットとかワッシャーとかバネが中から落ちてきた。取り外し忘れた部品が

何時もご覧頂きありがとうございます。当店では他店購入車両の修理承ります。各メーカー部品の廃盤が多くなりお客様に部品を揃えて頂く事もあります。お預かりした作業に伴い他の箇所に影響を与えることもあり、（エンジン始動困難・カーボン詰まり・圧縮低下など）いろいろ支障が出る事もあります。お預かりする際、お話しさせて頂き納得いただけたお客様のみお受けさせて頂きます。一人で作業をしている為修理が立て込んでいる際は、ご来店して直ぐの対応は難しいです。お預かりの際の代車の用意はありません。お支払い

ちょこちょこ面倒見ているRDですが、持病というか高回転まで回らない状態です。頻繁に使うわけではないからいいのですが、流れのいい国道で追い越すときなどはちょっとストレスです。症状としてはガス欠っぽい感じなので燃料の供給が間に合ってないと仮定してキャブを調整してみます。メインジェットを大きくする作戦もありますが、そもそも燃料が十分ないと意味がないので油面を調整してみます。ついでにひび割れたホースも交換しましょう。摘出完了。角タンクのマニュアルではフロートの高さで油面を調整するようになってます