信号場

鹿児島線には、福岡県北九州地区におきまして「貨物専用線」が存在しておりまして、北九州地区一帯の工業地帯を言います「北九州工業地帯」と呼ばれているからこその姿を見せております。この貨物専用線は、八幡西区の陣原駅から門司区の北九州貨物ターミナル駅間で見る事ができておりまして、一部は旧線であった所も含まれております。このうち、スペースワールド～戸畑間に相当する区間がその区間でもありまして、戸畑駅には旧線であった所にもホームが設けられていた跡が見られていた事さえもありました。このう

前回から1週間以上間が空きましたが、4月19日のRFCダイヤ運転フェスタinてっぱく東武東上線のレポートをお送りします。路線紹介の続きです。川越市駅小江戸川越の駅ですが、こちらは大半の電車の折り返し駅です。鶴ヶ島駅KATOの工場でおなじみの鶴ヶ島市にある駅です。森林公園駅日中の東京メトロ直通電車の終点です。小川町駅(東武東上線)、寄居駅小川町～寄居間は、地上信号機があります。おまけ車両基地と嵐山信号場です。次回はダイヤ運転の様子をお送りします。つづく…

明日、3月14日（土）はダイヤ改正ですね。北海道では、函館本線の仁山駅と二股駅が廃駅となります。本日3月13日は両駅の最終営業日です。特に仁山駅は戦時中の加速線を引き出したタイプのスイッチバックが現存する貴重な駅でした。国鉄時代は仁山信号場として設置されていましたが、長らく便宜的に旅客の乗降を取り扱う仮乗降場を兼ねていました。国鉄民営化に伴いJR北海道の管内となり、同時に正式な駅となります。隣駅の渡島大野駅（現・新函館北斗駅）には北海道新幹線が乗り入れるように

佐賀県江北町の江北駅～長崎県佐世保市の佐世保駅間４８．８キロにありますＪＲ佐世保線は、途中駅が１４駅存在している事はご覧の皆様の中にもご存知の方がいらっしゃるのではないかと思います。この１４駅の中には途中で向きが変わりますスイッチバック駅であります長崎県佐世保市の早岐駅、西九州新幹線の乗換駅でもあります武雄温泉駅、そして長崎線との接続駅でもあります江北駅と言った主要駅がありまして、これら駅に関しましては、最後の画像にもあります特急「みどり」・「ハウステンボス」が停車する駅でもありま

今回は今後、私が調査していく予定の疑問点を少し書き留めておきたいと思います。私自身の備忘録なので、内容の偏りや薄さについてはお許し下さい。１．札沼線の南雨竜と中雨竜は本当に同日の開設か？「停車場変遷大事典」「駅名来歴事典」では札沼線が全線復旧したと同時に開設したことになっている両仮乗降場。しかし国土地理院の地形図を見ると南雨竜が掲載されている昭和33年版では中雨竜が掲載されていません。そもそも雨竜駅を境に路線の復旧時期も異なるので、両仮乗降場が同時の開設ではない可能性も十分にあると考え

仮乗降場というと北海道に多いというイメージが付いて回ると思います。確かに北海道には仮乗降場が多かったのは事実です。特に国鉄の分割民営化時点で残存していた仮乗降場のほとんどは北海道にあったものです。なかでも旭川鉄道管理局管内は非常に仮乗降場が多かったことで知られています。＜旭川鉄道管理局が設置した仮乗降場の例＞（常設）・於札内、南雨竜、中雨竜（札沼線）・北秩父別、真布、東幌糠、桜庭、阿分、信砂、朱文別、箸別（留萠本線）など多数（臨時営業）・嵐山（函館本線）一方で

JR北海道は3月14日のJRダイヤ改正に合わせて、函館本線の利用者が少ない２つの駅を廃止します。ダイヤ改正に合わせて廃止されるのは、函館本線にある二股駅（長万部町）と仁山駅（七飯町）です。JR北海道は利用客が少ないことを廃止の理由としていて、ここ５年間の１日当たりの平均乗車人数は二股駅が１人以下、仁山駅が３人以下でした。仁山駅はもともと列車交換のための信号場として開設されたもので、一部の普通列車が停車して仮乗降場として客扱いをしていました。それが1987年のJR発足で駅に昇格したものです

江ノ電峰ヶ原信号場にて355号車と江ノ島（一部写真加工しています）『師走の週末江ノ電⑤七里ケ浜』江ノ電七里ヶ浜駅付近の道路すれすれを行く『師走の週末江ノ電④極楽寺トンネル（極楽洞・千歳開道）』江ノ電極楽寺トンネル（極楽洞・千歳開道）を藤沢方に向…ameblo.jp海と線路伝いに江ノ島方面に歩いていくとしばらくして先ほど通った峰ヶ原信号場にやってきます。峰ヶ原信号場は列車交換のために設けられた信号場で、客扱いしません。基本的にすべての列車がここですれ違いを行っています。

今回は、来たる令和8（2026）年3月改正で惜しくも廃駅となる予定の、函館本線仁山（にやま）仮乗降場について調べてみたいと思います。仁山仮乗降場は国鉄民営化に際して正駅となり、仁山駅として令和8年1月現在も営業中で、下り8本、上り12本の普通列車が停車します。新幹線の終着駅のわずか一駅隣りですから、仮乗降場由来の駅としては停車本数も多い方で、周辺に人家もわずかながらあるものの、1日の乗車人員が3人以下という状況のため、かねてより廃止の俎上に乗っていたものが、ついに具体化したという形です。

ストラスバーグ駅と信号塔『【再掲』いまから7年前の11月ペンシルバニア州ストラスバーグ付近にて①』ペンシルバニア州ストラスバーグ付近を走るストラスバーグ鉄道アップがおかしな形になってしまったので再掲します。『いまから7年前の11月ペンシルバニア州ギャッ…ameblo.jp『ペンシルバニア鉄道探訪記（その１）』↑StrasburgRailroadの475号機（ボールドウィン製４－８－０）COVID-19の影響が若干弱まり、支障がない限りで近隣に車でドライブ…amebl

JR田沢湖線（盛岡駅〜大曲駅）は現在、秋田新幹線が乗り入れる区間の一部に組み込まれ、標準軌の線路に新幹線車両が運行される近代的な路線となっています。しかし路線は基本的に単線で、岩手・秋田県境を含む赤渕駅〜田沢湖駅の間は18.1kmもの駅間距離があり、この区間での列車交換の必要性から、岩手県側に大地沢（おおちざわ）、秋田県側に志度内（しどない）という２か所の信号場が設けられています。新幹線車両が走る区間に列車交換のための信号場があるというのも珍しいですが、この２つの信号場、路線開通と同時に昭和

2004年の冬にこの界隈をうろうろしたときに訪問した思い出。あいにく天気が悪く、真冬なのに雨が降り列車も遅れていた。この仁山駅はながらく仮乗降場であったがJRになったときに駅に昇格した。ぼくにとっては、どうってことのない駅であまり思い出がない・・・

これは2007年だからもう18年前のゴールデンウィーク。石北本線の上越信号場に車を停めてチトカニウシ山に登って北見峠に下山してきたのでその帰り道にのぞいてみた。川を渡った先に駅舎がある。北海道で一番高いところにある信号場。奥は高速道路が走っている。下の写真は白滝方面。かっては駅であったが信号場に格下げになったのでホームは撤去されている。戦前は札幌からこの駅までスキー列車が走り賑わっていたことも聞いたがとてもじゃないが信じられないよね。

第１２弾になります、「ＳＵＧＯＣＡ大回り」、これまでは福岡地区から大分・熊本エリアの大回りがメインでありましたが、今回は初めて西九州エリアでの「ＳＵＧＯＣＡ大回り」となりましたが、前回はスタート駅の佐賀県武雄市の高橋駅から、鹿島市の肥前浜駅までの模様をご紹介しておりました。『ＮＯ．３３３７「ふたつ星」を求めて・・「ＳＵＧＯＣＡ大回り」第１２弾（その１、高橋→肥前浜編）』ＪＲ九州の西九州で運行されております「Ｄ＆Ｓ（デザイン＆ストーリー）列車」と言いますと、キハ４０系気動車で運行され

おはようございます。南廻線にかつて設定されていた途中駅、古荘のプラットホームが解体されました。現在は信号場として運用されていますが、解体の背景には乗客の降り間違えを防ぐためが考えられます。こちらが旧古荘駅の駅名標。今となっては懐かしいです。ただ、GoogleMap等の地図アプリでは、現在もこの信号場の旧プラットホームが残されたままです。

いよいよ明日から3日間、東京ビッグサイト西1ホールで第24回国際鉄道模型コンベンションが開催されます。今日はその準備日。HNモジュール東京クラブの見どころをチラ見せ。アメリカの信号場や、海底を走る鉄道など、レイアウトの半分はこちら通路側は日本(アナログDC)、壁側はアメリカ(DCC)の情景です。DM01ブースでお待ちしています。

福岡県内を走ります、西日本鉄道（西鉄）の天神大牟田線と言いますと、西鉄久留米駅を境にして利用者に変化が見られておりまして、それによりまして編成も異なっております。実際に、上の画像にもありますように、３０００形電車（画像１）あるいは通勤用車両（画像は５０００形電車）によります、福岡（天神）～大牟田間の特急列車が運行されておりますし、両タイプの電車によります急行列車も運行されておりまして、急行列車に関しましては主に福岡（天神）～小郡間、福岡（天神）～花畑間と、天神大牟田線では北寄りの区

今回の運転会は、第24回国際鉄道模型コンベンションの直前です。DCCモジュールでは、フィースマンの自動運転トラックがありました。赤いトラックが走って、その後ろを青いトラックが付いて行ってます。前が徐行すると、後ろも徐行し、前が止まると当然、後ろも止まるというすごいものです。そして、キャニオン信号場は、情景が出来上がっています。つづく…

在来線で日本一「長い駅間」は、JR北海道の石北本線の石北峠越えの上川駅〜白滝駅間で、その距離は37.3kmもあります。東京駅からだと、東海道本線でいえば横浜駅の先、東戸塚駅あたりまでの駅間となります。大阪駅からJR京都線なら京都駅の手前、桂川駅までの駅間で、恐ろしく駅がないことがよくわかります。なぜ上川駅〜白滝駅間に駅がないかといえば、かつて途中に5駅ありましたが、利用者減少で廃止されてしまったからです。天幕駅（てんまくえき／2001年7月1日廃止）、中越駅（なかこしえき／2001年7月

今日、都内某所でHNモジュール東京クラブ第47回運転会が開催されました。参加者は9人、見学者2人、モジュールは25台でした。このうち、つくば線営業所モジュールは、詰所が追加されました。また、テツモ道さんは、新作モジュール「キャニオン信号場」を製作途中ですが持参されました。これからが楽しみですね。つづく…

２０２４年１０月１６日石北本線金華(信)付近にて「動画」です。この写真の記事はこちらを見ていただけると幸いです。

宇奈月温泉温泉噴水こちらは黒部峡谷鉄道列車は冬眠中一応、駅舎内には入れる・・・のだれど年末年始で閉まってました扉越しに河鹿の釜飯自販機がある黒部川電気記念館トロッコ乗車って・・・、前面展望映像が調整中でいつまでも自分の姿しか映りませんでした宇奈月ダム出し平ダム小屋平ダム仙人谷ダム仙人谷は黒部の秘境内にあり、一般人は近づくことすらできない近くに登山者向け温泉付山小屋があります誰か行ってレポよろしく黒部

前回からの続きですが、この回が復路の一番の見どころとなります。周りにな～んもない、あるのは高梁川と緑だけ、そんなところに信号場で10数分の停車時間行き違いじゃなくて、背後から特急やくもが追い越すための通過待ち。ふと川に目をやると、カヌーを楽しんでる御一行、すると川上から流されてきた。転覆したようです。まず仲間を救助します為になったのはここから。転覆したカヌーを回収方法ですが、わざとカヌーを乗り上げさせマウントを取ったまま、岸まで漕いで着岸無事回収作業終了を見て思ったこと、カヌーは

あけましておめでとうございます。本年も弊ブログをどうぞよろしくお願い致します。今回は室蘭本線にあった謎多き仮乗降場、北入江（きたいりえ）仮乗降場について調べてみたいと思います。室蘭本線の洞爺駅（旧虻田駅）〜有珠駅間にある道内屈指のメインルート上にあり、貨物輸送も多く、時代の波に翻弄され続けてきた信号場と言える存在ですが、そのような位置にありながら表舞台に現れることのない、生い立ちの不明な仮乗降場としての顔も持っています。信号場として開設後、仮乗降場化されたり信号場として復活したり

前回記事はこちらです。石勝線を東進！|青春18きっぷローカル線旅！トマムから隣駅の新得までの距離は34km弱と新幹線並みの駅間隔があります！新得駅に到着しました♪ここから列車は根室本線に入ります特急列車の特例区間もここで終了となるため、これが青春18旅でしたら特急おおぞらからは下車して、写真の帯広行き普通列車に乗り換えますが、今回は北海道最強の切符、北海道フリーパスで移動しているので、このまま特急おおぞらに乗車します。山間部では曇天でしたが、新得を過ぎ

尺別方面の普通列車が、信号場での行き違い待ち。釧路方面の列車とすれ違ってから停まる。…ん？双方停まったままになる。もう進めるはずなんだが…。と、釧路方面の特急が駆け抜けて行く。つまり、特急から見て、釧路方面の普通列車の追い抜き+尺別方面の普通列車との行き違い、だ。駅だったらこういうのもあるけど、信号場では珍しいかも。

丸瀬布に向かう。上川駅。上越信号場。上白滝駅。

今回の『駅【アーカイブ】』シリーズは、北海道森町南部、駒ヶ岳の北西山麓に広がる農村地帯に位置していた函館本線(駒ケ岳回り)の駅で、利用低迷により2017年に駅として廃止され、信号場に降格となった、姫川駅(ひめかわえき。HimekawaStation)です。現在は姫川信号場に戻っていますが、ホームは撤去されています。隣の駅(廃駅直前時点)函館方……駒ケ岳駅旭川方……森駅撮影時2015年6月、9月姫川駅は仮乗降場上

24.10.01(火)前日と同じ本荘行きの路線バスに乗った。前日は1kmほど離れた長崎屋前で乗ったが、この日はホテルから400mほどの川反入口バス停から乗車。この日歩いたルートと写真など8:30岩城郵便局前バス停から、この日の街道歩きを開始。JR道川駅と国立秋田病院の間を通った後、勝手川の前後でやや海岸から離れたルートを通った。旧街道のようにも見える。国道7号の旧道かな。途中、ヒガンバナが咲いていた。かつては秋の彼岸の花だったが、年々開花が遅くなっているように感

いよいよ今回のドライブのお目当てである立山トンネルトロリーバスにやって来ました🚋大観峰駅の地下ホームにいたのは、1996（平成8）年に大阪車輛工業と三菱自動車の共同で製造された8000形トロリーバス🚋全部で8両が製造され、以来28年に渡って立山を訪れる観光客の輸送にあたって来ました。運転台はこんな感じ。大型バスによく似ていますが、電気モーターによる駆動のため、自動車にあるシフトレバーはありません。車輛銘板も撮ってみましたピンボケですけど時間になったので出発