ロッカーアーム

とりあえず剥いで拭き掃除。保管状態が良かったようで大して汚れもサビもない。前回は錆び落としと塗装でかなり時間使ったから助かる。ブレーキペダルの戻りが悪かったのだが、ペダル軸とステップ軸のクリアランスがかなりキツかった。800～1500のサンドペーパーで丁寧に削ってスルスルに。オイル滲みの修復。前回同様、まずはロッカーアームが吸排気バルブを押さない位置にクランクを回す（２つのロッカーアームが手でカタカタ動く位置＝上死点）。カムチェーンテンショナーも緩めておく。合わせ面を丁寧に掃除

片持ちの構造上どうしてもガタが出やすいフロントアッパーアーム何か無いかと考えていて思いついたのがＴＣ０１のロッカーアームを加工する方法片側を切り落とし、ガタ取りに0.1㎜のシムをかまして装着マウントとの間に入れるスペーサーでキャスター角も調整出来ます動きは各段に良くなりました左右のマウントをプレートで繋いで強度確保それにしてもミニ四駆プレートだらけのフロント周りですねとりあえずシャーシはひとまず完成ですあとフロントウイングが出来ればテストランに持って行くか

打痕と言っても誰かが意図的に叩いてと言う訳じゃない。仕方無く出来るものだから。ロッカーアームのアジャストスクリューの頭とバルブの傘じゃない方。。少しばかり凹ってたりキズっぽかったりで。旋盤にチャッキングしてダイヤモンドホイールで均したりして一応修正。凹ってるとクリアランスの調整の段階ではっきりしなくて調整しにくいからね。。仕事そこそこ忙しいからこう言う細かい作業しかできないわ。。

こんにちは😃ロッカーアーム軽量加工！かなり大変な作業です💦手作業にて加工をしていくのですが…作業時間は数時間…かなりの集中力が必要でその上失敗は許されない鉄粉、粉塵も大変でなかなかハードな作業となります😅ただ…ヘッド内部で高速に動く部品たった1グラムでも軽く慣れば効果に期待が出来る！うちでは耐久性を考慮しながら出来る限り軽量化を行います😁工賃値上げをしたいところですが…多くの方に試して頂きたいのでもうしばらく値上げなしで頑張っていきます👍ぜひとも気になる方はご連絡くだ

かみさんのSRのカチカチの原因はタペットではなくカムとロッカーアームの摩耗なのだろうと言うのが現実味をおびてくる。走行距離6万キロのエンジン、タペット調整なら2度、実施した。ヘッドカバーの接合面には液ガスのはみ出た跡がある。本来通常であれば、ここに液ガスなんてあるはずが無いものと思うこのSRは入手した時、やたらと外装がキレイと言うのが引っ掛かっていたもしかするとかなりイジられていたのかも知れない何人オーナーを変わったのかもわからず、外装をノーマルに戻したエンジンにも手が

前回からの続きパーツも続々届きはじめたので、新しいカムシャフトを取り付けましたWシリーズはカムシャフトにセンサーが無く、それでいてクランクシャフトは360度なので、ピストンはどちらも上死点。それでどちらのピストンが排気なのか圧縮なのか、どうやって判定してプラグの点火タイミングやインジェクターのタイミングはあわせているのか、とても不思議でした調べたところ、プラグの点火は排気上死点でも無駄に点火するらしく、圧縮だろうが排気だろうが、上死点であれば左右どちらも着火する仕様とのことそして吸気

続きです再度ヘッドカバーを開け、再びバルブクリアランス測定以前と変わらない測定結果う～ん？？なんでじゃろ？と、ふとカムシャフトを見ると・・・あれ？カム山、凹んでない？ロッカーアーム側には傷もなく、カム山に爪痕の様な凹みこれが原因かどうかは不明、でもロッカーアームが当たる位置がセンターではなく、カム山からはみ出ている気がする全体的にロッカーアームがセンターに当たっていない感じで、特にここだけはみ出るくらいズレているはみ出て接触していたので変な凹みとバリが出

タイトルの通りW800カフェのエンジンヘッドあたりから音が半年前あたりから聞こえるようになり、「タペット調整やらないとなぁ」なんて思いつつ聞こえないフリしてやり過ごしていましたにしても、だんだん大きくなっていく音の成長カーブしきい値を超えてかなりの音に成長特に跨って左側がひどい音左右均等に聞こえるならまだしも､､､モトジムカーナ練習会の時、まったく同じエンジンのW800無印を横に並べてみて音を聞き比べると「ぜんぜん違うじゃん！」という事でいよいよタペット調整に入ります

ヘッドを交換する事になりましたが、代わりのヘッドは以前予備エンジンに組んでた12vのノーマルヘッド他人がポート加工した物で気に入らなかったので、次に使う時は自分で手を入れようと思ってました加工前ちょっとだけ削ってありますが、夜間しか時間がなく、ダイソーのリューターで静かに加工します。パワーも丁度良く弾かれずに加工出来ます。あと、チャックが無いので結構奥まで入り加工したかったバルブガイドの周りが削れます。排気側前の人が粗く削ってたので滑らかになる様に削りますが、あまり

何を書いたら良いかわからない…試走後です。カチカチとうるさいので点検プラグは真っ白カムの影響かな？ロッカーアームの左右のガタが酷い事が分かったので交換する事に排気側が酷い左右方向に0.45の隙間有り(シックネスゲージで確認)デコンププレートが入るんでは？と思いましたが、デコンププレート測ると1mm位なので入りません。ヘッド外して交換です。上がヘッドについてた物下は新品。なんとロッカーアームの横幅はどちらも同じシャフトが減っててガタがある様な感じですが…交換後で

1405)葬式／リンタク母の母、祖母の葬儀に母と列席。11歳66年昔。鹿児島駅で降りて、港まで輪タクに乗った。記憶は朧。人力で排気ガスは出ない。垂水丸で垂水港まで。母の実家は、港から歩いて近かった。たしか松原町。Googleマップで見ると現存する。船の上、覗くとエンジンが見える。ロッカーアームが大きい。16歳から自動車整備工になるが、ロッカーアームが小さい。おもちゃみたい。★輪タク（リンタク）自転車に客席を取り付けた三輪の営業用乗り物で、自転車を指す「銀輪」と「タクシー」

昨日の続き、今日はヘッド組んで一気に圧縮測定まで行っちゃいます。1mmのシムは入れないでやってみます。シリンダーケースを挿入上死点でこれくらいの隙間測ったら2.4mmシム入っていた外す前のピストンでは3mmだった？？？まぁいいか☺️4筒入りました。次はヘッド手持ちの1776カルマンで使っていた物。2回に分けてトルクレンジで締め付けます。1回目10N-ｍ2回目31N-ｍナット8か所の順番も決まってます。ヘッド取付完了

続きです。ロッカーアームを取り付けます。詳しい写真を撮り忘れました、、、元の位置へ戻すだけです。固定ピンはしっかり奥まで押し込まないとヘッドカバーが閉まりません。この段階でしっかり押し込んでおきましょう。シーリングボルトを4箇所取り付け次はCBX系で1番面倒なカムシャフト回りの取り付けです。

サイドのプラグを取り外しM8のボルトを時計回りに締め込みます。ある程度締め込んだら外側へ引き抜きます。私のエンジンはレブカット（ロッカーアーム連結）してあります。シャフトを引き抜きつつロッカーアームを順番に取り外しました。※どこから抜いたかわかるようにシャフトを引き抜いた後はプラグをしておくと残ったオイルが漏れずに済みます。引き抜いたシャフトは組み上げ時に元へ戻すのでどこから抜いたかわかるようにしておきます。ロッカーアーム達も整然と並べておきます。100均グッズが大活躍します。

カムシャフト、ロッカーアーム交換後、再登録し、55000kmにはちょっと早いが、約1年間廃車状態だったため、ついでにオイル交換。このマシンの初回登録日と同じ日にやった。13回目2026年04月08日54465㎞銘柄：カストロールエンジンオイルPOWER14T15W-50（同じ）12回目2025年03月18日52472㎞銘柄：カストロールエンジンオイルPOWER14T15W-50（同じ）11回目2024年10月14日47562㎞銘柄：カストロールエンジ

春なのにーおわかーれですね♪この歌詞の「春」の部分を「猿」に変えても違和感がないってエッセイがあったんですよさるなのにーおわかーれですね♪まあ、猿だからねそこで急に脳に電波が飛んで来たんですよその逆もしかりじゃないかとさる、ゴリラ、チンパンジー♪って歌も春、ゴリラ、チンパンジー♪って変えても意味がわからないままなのに違和感がないどうも、春ですねそんなアホな事を考えながら、ホンダのエンジンをあける仕事をしてて気付いた事があるんですよ細かい事なんですけど、ロッカーアームにホン

先日入荷したエンジンパーツをチェック。ピストンシリンダーの径はOKだったんですが、ピストンリングをチェックして見た。メーカー規定でのギャップは、92mmの列デフォルトは各リング0.1mm以下でした。メタル類洗って、じっくりギャップ調整します。ここの作業はyoutubeで脳トレ済み😁それから、メインベアリングを仮付けし、ケースに入れてみた。フライホイールのグランドナットは5000円以上😱トルク35㎏なので重要👍この部分のメタル類、ロッカーア

みなさん、こんにちは☘️今日は休日を使って、ホンダGB250クラブマンエンジン製作第二弾の作業をしていました。今回手を入れたのはエンジンヘッド部分です。👇️📸右側だけ焼き付きこのヘッドは以前、ジャンクエンジンから取り外したものなのですが、やはり状態はそれなりでした。分解して確認すると、インテーク側のロッカーアームの片側が焼き付き気味。原因はおそらくオイル潤滑不良による偏摩耗ですね。カム山とロッカーアームの当たり面が段減りしてしまっていました。👇️📸波打っ

今日の空冷はロッカーアームとカムシャフト。その前に昨日投稿したデッキハイトを測定する治具のDIY。まずは自作の型からアルミプレートを切り出しそして穴開け取り付けシュミレ―ション最終はナットで締まるように2種類の高さのスペーサーをカットして自作現状の状態で練習がてら測ってみた。ちょっと凹んでいる空き缶アルミプレートの厚さは1.5mmこの値で原点をセットし、測定用の穴から測ってみた3.7mmが空き缶の凹み部分OKかな。

完成間近と思われたところが、肝心なエンジンからの異音が相変わらず直っていないＸＬＲ。確証は無いものの、カタカタ音はヘッド周りから聞こえる様に思えるのですが、アイドリングさせ音源を探している内にエンジンが暖まると共に音が小さくなっていってしまうので、何時まで経っても特定出来ません。取り合えず、見切り発車で再度腰上を分解し、発生源を探してみます。バルブステムの先端に変摩耗したり、潰れたりの様子はありません。カム山の虫食いは以前からの物で、その後範囲が広がっている様子は無し

楽しかった東京出張。午後一には帰還自宅にUSAからパーツが届いていた。ENGLEのカムシャフトキットとScatのロッカーアーム取り付けが楽しみ😊夕食までちょっと空冷弄り実は課題があるんです。シリンダーヘッドはビッグバルブ仕様なんですが、ポートが34mmなんです。手持ちのIDF用のマニはウェッジポートでちょっと広い変形サイズシリンダーヘッドのポートを成形するか否かチェックして見たまずは型取りヘッドに当ててみたこりゃダメだな

こんにちは😃今日はまた寒い1日です！寒暖差で体調を崩してしまわないように気をつけながら生活していきます👍ロッカーアーム軽量加工！かなり時間がかかり大変な作業のひとつです！その反面、期待効果も高く喜んで頂けることも多いです😊実は実働時間と作業工賃が見合っておらず…1番値上げをしたい作業です💦出来ればグッと値上げをしたいところですが…そうなると簡単に依頼とはなりにくいかなぁと葛藤の中、なんだかんだで現状維持です🤣喜んで頂ける分まだまだ頑張ろうかと😊現状納期は長めとなりますが…

画像を拝借して…きっとSRのカムとロッカーアームもこんな状況になっているのだと想像しております、まぁ想像通りだと…まぁそれしか無いよねなので…今年は夏場のクソ暑い期間バイク乗りはお休みしてエンジン降ろしますよSRはSOHCなのでヘッド開けてメンテナンスもエンジン降ろしてしまえば楽チンのはず開けたんだから〜とリング交換くらいは…とかバルブ擦り合わせくらいは…とかカムチェーンも交換…とか欲張ると…絶対ハマります。そこまでやるなら、いっそプロショップにお任せしたほうがましそうそうマシ

ラプター80のエンジンでやり残した整備をします。バルブのすり合わせと、バルブステテムシールの交換です。先に圧縮を測っておいた。約10.5キロヘッドをばらします。ロッカーアームのピンが抜けなくて、サービスマニュアルには専用のスライディングハンマーなる物があるようです。僕は持ってないので寸切りボルトと大きなソケットを付けてハンマーで叩いて抜きました。抜けて良かったー！けっこう大変でした。バルブスプリングコンプレッサーを使いコッターピンを抜いてバルブスプリングを取りました。外すだけなら

昨日は消防団の出初式久しぶりに雨天の中やりました(中止にしてくれよ)寒かったですどこまでやったか分からなくなったエンジン製作5回目です前回メタルクリーンで洗浄しましたので、組立ていきます。元々スキッシュエリアの無いヘッドでしたが、以前に私が加工してました。多分これが無いと今回の仕様では圧縮が高くなるんでは？と思うので丁度良かったです。バルブを磨いて新品のシールこの後片付けてたら同じシールが沢山出てきたこのまま組もうと思いましたが、バルブの擦り合わせをしてないのを思い

新年あけましておめでとうございます。2026年も引き続き当ブログをよろしくお願いいたします。さて、前回のブログでエンジンを降ろす宣言しました。12月31日に降ろしました。幸いそんなに寒くなくてまぁ、好きな事ですので夢中になってれば寒さも吹き飛びます。2回目とあって要領もわかっていて不安なくサクサクと。ここからが、エンジンを降ろした際にやった方が良いとされることをやります。部品は12月30日に到着済富山の部品商から購入エンジンシールラバーとファイヤーウォールシー

ヤンマー1GM10のシリンダーヘッドを載せました。①シリンダーブロックガスケット当たり面ピストン上面にOS50の刻印。0.5mmオーバーサイズで組んでいます。ガスケット当たり面も状態良好。②シリンダーヘッドガスケット当たり面（整備前）カーボンや焼けが残っている状態。まずは現状確認から。③シリンダーヘッドガスケット当たり面（整備後）カーボン除去と面出しを行い、スッキリ。このひと手間が後のトラブル防止につながります。④シリンダーヘッド取

こんにちは😃ホームページ記載のうちのメニューの中でもなかなか大変な作業のロッカーアーム軽量加工！繊細で時間もかかる為、大変なのですが…体感効果も大きいのでやめられないです☺️一時期、工賃の値上げも検討していたのですが…値上げの響きが良くないなぁと🤣まだまだ据え置き価格にて頑張って行こうかと思います👍腕が落ちましたね？なんて言われないようにキチっと仕上げます😁ただいつまで据え置きでいけるかはなんとも言えないので…気になっている方はぜひご連絡下さい😊ご依頼、ご相談は…E-Mai

今日はTWシリンダーヘッドのバルブ、カム組み付け、バルブクリアランスの調整をして、シリンダーに組み付けられる状態に戻しました。コッターを組むのにちょっとしたカラーなどを作ららないとダメかな、と考えつつ作らずになんとかなったのがラッキーでした。結局、コンプレッサは木工バイスと適当なアルミの端材で代替可能でした。あと、せっかくロッカーアームを外したのなら、先端のツノも削ります。性能向上の観点からは、メリットしかないです。グラインダーがあれば1分で終了。あとは、カムチェーンテンショナーも手

ピストンとバルブがヒットしてエキバルブがひん曲がってしまったTWの修理です。ブロ友さまから譲っていただいた新品バルブに組み直すのはよいのですが、イン側のロッカーアームを外すのが一苦労で、もうイン側は諦めちゃおうかなとも思ったのですが、バルブを外して傘を確認したら、僅か〜に変形して見えなくもない感じだったので、苦労して外した甲斐があったな。と。んで、傘とシートすり合わせして密着確認を2回ほど繰り返し、タコ棒の吸盤が完全にアレだったのでもう嫌になり、まあ、灯油の油面変化がないこと確認できたのでこ