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みなさん、こんにちは☘️今週末もホンダGB250クラブマンの整備に取組みました😊前回は、ロッカーアームに段付き摩耗（段減り）が見られたので、リューターを使って修正しました。⬇️補修前Before⬇️修正後After🔧そして今回は、その修正したロッカーアームをエンジンヘッドに取り付けをしたいと思います。👇作業の流れ1.ロッカーアームの状態を再確認2.清掃したヘッドに慎重に組み込み3.各部の動きを手で確認してスムーズさをチェック作業前のエンジンヘッドの状態です最初にサブ
こんにちは😃大人気GPX125エンジン！確認、調整しておきたい箇所です！まずはシリンダーヘッド！かなり有名ですが…バルブスプリングシートが入っていないこのままではヘッドにダメージを与えてしまう？？実際にはそれなりの距離を走ると少しずつダメージが入っていくのですが…バルブスプリングの動きが抑制されてしまいあまり良くないです💦ただ注意するのが、スプリングシートを入れただけでは最大リフト時にバルブスプリングが線間密着してしまい…カムやロッカーアームに大ダメージを与え悪改となってしま
昨日も今日も道楽に行ってました時間ある時に行っとかないとね帰ってきてからパーツの交換ロッカーアームをブラックからパープルに🪯ボディポストもパープル🪯見えないここもパープル🪯かなり自己満足です今日ご一緒下さった皆様方ありがとうごさいました。
前回からの続きパーツも続々届きはじめたので、新しいカムシャフトを取り付けましたWシリーズはカムシャフトにセンサーが無く、それでいてクランクシャフトは360度なので、ピストンはどちらも上死点。それでどちらのピストンが排気なのか圧縮なのか、どうやって判定してプラグの点火タイミングやインジェクターのタイミングはあわせているのか、とても不思議でした調べたところ、プラグの点火は排気上死点でも無駄に点火するらしく、圧縮だろうが排気だろうが、上死点であれば左右どちらも着火する仕様とのことそして吸気
