リードバルブ

スバル360はEK32、R-2はEK33大きな違いはリードバルブがついているかいないか。スバル360EK32↓R-2EK33↓EK32には3速と4速(OT)があります、そういえば副変速機付きなんかもありますね。EK33は4速のみ。ただR-2はアルミシリンダーでサンバーは鉄シリンダーなど車種によっての違いはあります。SSエンジンはいずれも触ったことがありませんが、シリンダー内壁がポーラスメッキをされていて、圧縮比も高くなっています。EK32では、ツインタイプのソレックスが

相棒のヤマハグランドアクシス100。1998年もの。釣りに行くときはスクーターにクーラーボックス、竿ケース、タックルボックス、ガソリン積んで山盛りで出かけます。寒いこともあってか最近エンジンのかかりが悪い。リードバルブがヘタってきて燃焼室から逆流？オートチョークが作動してないとか？思うところを調べてみます。それに…どこからかオイルが漏れています。リードバルブは数年前に購入してたのを思い出したので交換します。カウルやシートを外して…エンジンにたどり着くのが結構な手間。エアクリ

YFS200ブラスターのリードバルブの締まりが悪いので見てみるとゴミが挟まって板が開いてました。洗浄して直しました。板の組み付けの時はネジロックを忘れずに。緩むとエンジンにネジが吸われるかもよ？(笑)でもリードバルブの板に痛みもあるからそのうち交換しようと思う。多分過去のオーナーが地面に落としたんだと思う。不自然な傷ですから。チェーンローラーの交換もしました。スイングアームを外す必要があるからめんどくさい作業ですね。このローラーの向きを間違えないように。テーパーになってるほうが内側

LT80のメンテナンスをしました。前回の氷上練習に持って行って走ってるんですが、何となくパワーが無い。スズキ純正パーツだけで組んだエンジンですが中華パーツのほうが力があったようにも感じてしまうほどです💦試しにクレーンでタイヤを浮かしてアクセル満開にしてみると綺麗に回る時が少しあったけど、ブベブベとカブるって程では無いが燃調が濃い症状。綺麗に回るのは何で？そして燃費が無茶苦茶悪いです。沼の走行であっとゆーまに燃料無くなりました。先ずはエアークリーナーを掃除しました。ケッコー汚かったです真

てことで走った次の週末12月13日は、組んでナラシを終えたシリンダーとピストンになんか不具合が無いかチェックの為に開けてみました。↓ご対面はぁ？なにコレ。なんでこんなガッツリ縦キズが入ってんの？↓ピストントップイヤイヤ、カーボンの付着量どした？↓シリンダーピストンがそんなんだから、シリンダーも再利用したくないレベルの縦キズが。。。原因はなんかいろいろあるんだとは思いますが、最初にこのヤフオクシリンダーに感じたなんとなくヤバそうな雰囲気は正解だったのかも。。。

今年の秋頃から私の業務内容が大きく変わり日々修行せねばならぬ状況へ追い込まれた事から新たな記事が描けずな状態と成りました。しかしながら当ブログへのアクセス数及び過去記事閲覧状況を加味すると現状からの脱却を探りつつ期待に応える意思にて新たな記事を描きます。さて..我が愛機NS400Rの走行テストで不採用と成った品々を簡単な理由を添えて紹介致します。第３位...輸出用リードバルブに挟んだスペーサ―6000RPMを超えたポイントにてトルクの谷を形成し加速を阻む

ミニカーマイクロカーMC-1キャブの吹き替えしが、、、、って事でリードバルブを強化既に廃盤の様で、、、、リードバルブ専用のカーボンシートから切り出します。ハサミで切れるので楽ですね～ドリルで穴開けて800番で面取り真ん中が微妙に浮ので説明書の通り耐熱テープでかさ増ししっかり閉じました。取り付けて終了。スターターボタンを買ったので取り付け配線テストしてホルソーで穴あけ電球付きですがウザいので辞めました。テスト走行憧屋さんまでカーボンリードバルブは硬いのでしっ

『2サイクル・シンドローム②/ᐠ｡ꞈ｡ᐟ\』『2サイクル・シンドローム/ᐠ｡ꞈ｡ᐟ\』クルマもバイクも少し持ちすぎ…イッパイ持ってるのってあまり好きじゃない⁠.⁠なぜなくなったかといえば「もっとマジな…ameblo.jp2サイクルエンジンのスピードがのってきてから前が詰まってスロットルを戻すときやそのままパーシャルで走るときのあのパランパランパラン的な音がたまらなく好きなんです(⁠⁠˘⁠⁠³⁠˘⁠)⁠♥TZRのときはエンジンの調子が悪かったのでソレをあまり感じていられる状

2ストロークの質問あったので過去記事あらゆる工具を駆使してフルポート加工とスカートカット完了したけどまたサンダー当ててしまった(T0T)溶接盛ろうか悩んだけど金属パテにします多めに盛っておきましたエンジンにシリンダー入れて確認鋳型の砂を取るだけでも大変なのにフルポートやりましたプライマリーポートの引き戻し効果アップでかなり斜め後ろに掘りました掃気はリング引っ掛からないから真ん中の柱を細くなるまでポート拡大ホンダは真後ろにリードバルブが無くて左にあるので第3ポートの噴射が弱い

十数年ぶりのレストアで駄目だった所を今後のために記載まずは燃料ポンプ、アルミシリンダーはインマニ接触の為削り、ベースガスケット２mm鉄シリンダーはピストンがクランクに接触、ベースガスケット２.5mm、19パイDIOキャブのジェットニードル、パワーフィルター、今回はチャンバーの装着で、全て1からセットアップしたのでデータがないので本当に四苦八苦、、、、そして最後にリードバルブ、、、、樹脂製リードバルブが浮いていたので、、、ひっくり返して使っていましたが師匠が交換した方が良い

試乗開けると力があるけどそこへいくまでの粘りつく感じはない。根元の細いRよりもこちらがいい。これならPJを現状の46からノーマルの41、手前の42まで戻してもいいかも。減圧弁を仮付け。シリンダーヘッドのカムチェーンカバーからブローバイ取り出し。付けられる場所の制約からホースが折れ曲がってしまう。流量確保のためにとりあえず針金を入れて潰れ留め。試乗PCVよりもよく効いている。実装方法を工夫したらこれで良さげ。XVはブローバイガスを気化器の上流2センチくらいのところに戻している。そこそこ

動きにくい方のリードバルブは液ガスまみれ。これはあかんでしょう。指で押したら元気な方と同じような重さで開くものの、弁自体の重さが増えたら動かないというか、動きやすい方の弁ばかりが動くはず。もっと動きやすい弁に交換してはということで厚み測定0.1mmウェブで調べたら0.3〜0.5mmが一般的みたい、そうだとするとこれ以上薄いものは中々ないかも。開口部形状同じ穴でも弁の取り付け部から遠い方が開きやすそう。元のリードバルブケースから穴場を切り出して使うのがいいかも。色々検討対象が多い。エ

部品をボルトナット、リベットで組み立て。液ガスで気密を確保。そもそもそんなに圧は掛からないだろうし。たまたまスペースが広かったのでリードバルブは２枚付けてみた。あと２枚残ってます。ノーマルはリードの上にガードが付く。そんなに曲がらないだろうと思う一方で、しばらく乗ってるとリードバルブの取り付け部付近で折れそうな気がして、せめてワッシャーを追加。できればノーマルのガードを入れたほうがいいと思う。ホースの取り付け穴内径14mm。ホースは内径12mm、外径16mm。ちょうどいい塩梅で、押し

ns-1のリードバルブを外しましたここにカーボンが付いているのは初めて見ましたどういう状況なんだろうかしかし、バルブは本体にピッタリ貼り付いている感じで悪く無いですシリンダーのリードブロックに液ガスの破片が落ちてました吸気側に液ガス塗ってもほぼ100%吸い込まれます私もカブで何度かやりましたが、全て吸い込まれたので、ケチらず紙ガスケットをしっかり交換する事を覚えました中のピストンはかなり綺麗に見えますヘッドの前にサーモスタッドを外そうと思ったら取れない💧取り敢えず後回しヘッド

現状、クルマのPCVを入れていて、ないよりマシだけど動きが悪い気がする。G/Sに入れているジョグのリードバルブがいい感じで、XVも入れてみたい。G/Sはエアクリーナーボックスが巨大でリードバルブユニットが簡単に収まっている。XVはゆとりがなくてそうはいかない。考えてみればリードだけ収まればいい。Cチャンネル２枚を重ねて裏蓋と天地の板を接続したらいけそうな気がしてきて、とりあえず工作。置き場所はこの辺。スペシャルはここに工具箱が付いている。遊んでいるボルト穴を使うか、ステッププレートの上

今日も元気にガスケット作成です😆ステカでベースを作ったらIOの穴をトレースしてこれをスキャン(˙▿˙)☝んで黄色の使わないカッティングシートで切り出し同じ向きでカットしたので外側失敗💦内側貼るとリードバルブの穴サイズOKだけどボルト位置がいまいちなので微調整しました。最近ステカの調子良くなくて3度目のカットでまともになりましたこれを貼り付けてとりあえずベースは完成です✨モノタロウでいつ買ったかわからんこの汎用品使って切り出します上手く穴開けられるかな🤔今日は

今日は天気良かったのでエンジンかけようとしたら…かからなかった(ºωº)ﾁｰﾝ…なのでリードバルブ外した前回点検した時にリードバルブの向き間違えて付けてた(￣▽￣;)外したついでに多孔プレート付けようかとガスケットとりあえずデザインナイフで削り取りリードバルブ側でスキャンしてガスケット作ります今日はここまで〜！ではまた(￣^￣ゞ

下見してくれたり、試乗したりでイタスクにハマる人が増えてます。まあ自分の周りばかりですが（笑）入れ替えが多くなってます。自家用車も変わるかも。気に入ってくれた車両はできるだけ出します。認めて貰えた証として。新車は敷居高くてもとっかかりは中古からで問題無し。修理で懲りない人は突破できますから。どうしても面倒くさい人は国産に行けば良いわけだし。雨で作業できない分は調べ物と内職。画質悪いけどグーグル先生で翻訳して感覚的に納得して、理解して。mp3の壁問題。ロールロックecuも疑う始末。連休でメイ

だるい……………😳最近オークションにまたストレートマニとリードバルブスペーサーをだしてるんですけど、ヒデハルのパーツだとわかるようにロゴを入れますねん。だるい……………😳まあそれはええねんけど、おっちゃんSNS嫌いやねん。載せるの大変やん。でもね、載せる限りは沢山の方に見てもらいたいやんか……………(￣ー￣)見る側がどんな事に食い付いて来るかわからんやん……………(￣ー￣)一生懸命加工した物を載せても見てくれへんのにしょーもないコンロッドの小端に食い付きよんねん……………(=_=)

さて、マニホールド……………(￣^￣)フランジの板材が無かったんで放置してたんですが、入ってきたので、インシュレーター側のフランジを製作……………(￣^￣)で、また最近NSR50に使うリードバルブスペーサーの問い合わせが結構あるので、仕方なく製作しました。仕方なくやで……………(=_=)CRのリードバルブ二種類とＶForce用のスペーサーと三種類なんです……………(￣^￣)CRリードバルブは羽の取り付けネジの逃げも必要なんです。それだけ隙間が全くありませんのや(`･ω･´)売れるの

昨日リードバルブネタを投稿したばかりですが、今朝問題がおこりました朝イチ、ＺＺのエンジンをかけアイドリング状態で暖気させながら、横で出かける準備をしているとカッ！カッ！カッ！ぷすん…っと変な音がしてエンジンストップその後まったくエンジンかからなくなりましたセルでもキックでも反応がなく、初爆の気配もなく、火が飛んで無いような感じです。プラグがカブった！？プラグをパーツクリーナー綺麗にして、ワイヤーブラシで擦っても、ダメで…超音波でしっかり汚れをとってもーダメでしたこれもし

リードバルブそれは４ｍｉｎｉしかイジったことのない自分には未知の領域です4ストと2ストでこんなにも違うんだなぁと感心しました。ちなみに、ChatGPTにリードバルブについて聞いてみると…リードバルブ（reedvalve）とは、主に2ストロークエンジンに使われる一方向弁のことで、吸気側に設置され、混合気（空気と燃料の混合ガス）が一方向にしか流れないようにする役割を持っています。リードバルブの不具合例リードバルブの板が割れる・欠ける→吸気効率が低下し、エンジン不調や始動困難に

YF200SブラスターのノーマルのリードバルブをVフォースに交換しますブラスターのキャブを外す事も慣れ、今ではプロってきました(笑)初めては何事も上手くイカ無いけどね！Vフォース4モトタシナリ何か日本人の名前みたい(笑)マジでVフォースの偽物は世の中に沢山あります。現物見ない場合は値段で判断するしか無いかなと思います。正直言って僕は本物を買ったつもりですが絶対の自信があるわけではありません。偽物を掴まされてる可能性もあります。Google先生の話を聞くと、本物はVフォースに刻

ブレーキ引き摺りに続き連続で作成したショート動画圧縮計測編のファイナルアンサー動画出来ました手間はかかりましたが、色々気付けたのでやって良かったです気づけたことその1リードバルブ右側が新品左側が裏返した物裏返した方は反って隙間が空いてました💧よく見ずにやるとこういう本末転倒になります☠️右側の裏返した物を元に戻すと隙間が無くなりました両方新品です写真だと分かりにくいですが、やはり新品の方がしっかりと密着している様に見えました気付けた事その2リードバルブガスケット何も

商品コード:S6-3219003-KN通常価格¥32,780円(税込)【商品説明】■STAGE6カーボンリードバルブ【V-FORCE3】KawasakiKX85【特徴】■V-Force4はアメリカMotoTassinari社製のモトクロス用ハイパフォーマンスリードバルブであり、本商品はStage6が独自に改良した商品です。■山が2つに変更され、リード板が2枚→4枚になり吸気効率アップを狙っています。■リード板はカーボンを採用。■独自の特許取得済みのV字型の設計で、2

舌打ちはあかん……………(￣ー￣)一昨日、リードバルブのベースのロゴ入れをやった時に、何か忘れてる気がして……………(￣ー￣)今朝、常連から連絡あって……………僕のスペーサーはと…………………………(￣ー￣)頼まれてたのを忘れてましてん……………(=_=)まあスペーサーなんか直ぐにできるので、サクッと作ったんです。まず、手切りしたワークを固定板に取り付けて外形切削と中抜き…………これを何回も枚数だけやりますねん。このМ6の固定ネジ4本を何度も何度も何度も何度も外しては締め付けを

Dio駆動系組み込み、エンジンボアアップが終わったので、いよいよ吸気系にかかっていきます。現在は、モトコンポノーマルキャブにパワーフィルター仕様になってました。外していきます。キャブはアッサリと取れました。いつかまた使われるかもしれないので中も外もクリーニングしてピカピカにしておきましょうカレン純正のインテークマニホールドがついています。コレを外すと…リードバルブがあります。このあと口径の大きなキャブに変更するので、このリードバルブを加工していきましょうステンレスの頼りないリー

今日は2025年初乗りの日また明治トライアルパーク入りして初乗り&キャブセッティングですまずはトライアルパーク入りする前に、地元じゃ有名な大鏑矢神社へ初詣うつ病を患ってから背を向けてしまっていたので、数年ぶりの参拝です参拝が終わってから明治入りさすがに誰も来ておらんわな貸し切りですわ(笑)サイレンサー修理、暫定的なキャブセッティングの確認を行いましたが、良い感じに仕上がってますヒルクライムを使って高負荷テストもバッチリセッティング正解じゃん❗と思って走り回っ

【商品説明】■STAGE6汎用カーボンリードバルブシート【95mm-95mm】0.35mm【特徴】■汎用のカーボンシートとなります。■シートは1枚となります。■厚みは0.35mm■カット加工が必要となります。【商品コード】◾️S6-325001-KN【税込販売価格】◾️5280円ーーーーーーーー商品の詳細やご購入は、画像をクリック!ぜひ他のパーツもご覧くださいーーーーーーーー#KN企画#knkikaku#KN926#kn横浜#knyokohama

【商品説明】■STAGE6カーボンリードバルブ【V-FORCE4】CR85/DERBI【ガスケットなし】【特徴】■V-Force4はアメリカMotoTassinari社製のモトクロス用ハイパフォーマンスリードバルブであり、本商品はStage6が独自に改良した商品です。■山が2つに変更され、リード板が2枚→4枚になり吸気効率アップを狙っています。■リード板はカーボンを採用。■独自の特許取得済みのV字型の設計で、2つのリード先端面(4枚の花弁)によりより大きな吸気領域が作成され