メインジェット

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)セロー225にPWK28をフィットさせるためのインシュレーターを削り出しで作ろうと、位置関係を測っていて気付いた今まで使っていたXJ750の#1/#2番シリンダー用インシュレーターをそのままの向きで使うと、キャブとは若干の位置ズレを起こすが、そのまま180°回転させると、ほぼ位置が合う面白いというか残念なのは、これが左右対称で合うのなら、#1/#2番シリンダー用ではなく#3/#4番シリンダー用でフィットする

エンジンがきれいに吹けないYB125SP。薄いのか、濃いのかをシロクロはっきりさせて対策だけ取っておこうと雨の降りそうな水曜日（秋分の日）の午前中作業しました。まずはエアスクリューの現状ですが、先般の調整で締めこんだ位置から1/2回転戻しという濃い設定になってます。これで暖気してから調整をばと思いきや・・・エンジンがなかなかかかりません。チョークを戻してやっと初爆が来た（この時点で濃いことに気づかないとだめだよね）。充分に暖気したのち、軽くテストコースを走らせる。全開はまあ吹け

まだわからないけど前方からの空気の取入れは何やら期待が持てそうそして今まではダクトパイプをエンジン近くに出口を向けていたのを出来るだけ後方に向ける事で空気を冷やすニードルホルダーの先端の直径を考えるとメインジェットは320番が各ニードルのマックスと考えていいかもこれを超えるとニードルの先端の直径を細い物にFCRニードルE→F→G→H先端が細くなっていく同じメインジェットの番手でも多くのガソリンが供給できる仕組み短い距離で165km４速全開これを目指すには

こんにちは台風25号が関東に接近中ですね🌀群馬県西部は今の所影響もなく小雨が降ったり止んだりで風も有りません完全復活まで今一歩のチャピィ😢もう一度キャブレターを外し見た目では分かりませんがダメ元でメインジェット(#95)を新品に換えメインノズルも入念に掃除しました明日は台風一過で予報一回り試運転に行って来ます😀

いよいよ台風接近です🌀雨音が激しくなった23:22です☔ケイヒンPC20（中華互換性品？）をポチりましたが日本製PC10のセッティングも見直しするのでした72ccのときはレッドまで回っていたので…そもそも口径が小さすぎての不具合であれば高回転域の絶対的混合気量が足りないわけでセッティングでは賄えないトコですがとりあえずニードル段数を1段開けてみます老眼の敵であるEクリップを外し上から四段目に挿すのですがまたしても上手く挿せずにビヨ〜ン(⁠*⁠﹏⁠*⁠;⁠)5分ほど探しまし

■最近のR&P（CY50）維持活動最近は主にバイク免許取得に向けた練習台として活動しているホンダR&P（CY50）「ねこぴいなつ」しばらく前に駆動系（前後スプロケット・ドライブチェーン等）を交換した結果、今までよりも高回転域を多用することになったのだが、これまで駆動系のセッティングが「超ハイギャード」だったため問題にならなかった高回転域の「回転の重さ」が気になるようになってしまった。薄々感じてはいたのだが、市販の汎用（類似）キャブレターに換装した時点で、少し「濃いめ」にな

予備キャブ買って、OHしてあとは組むだけ！の状態にしたのが３月忙しくて暑くて、５か月ほったらかしでも、、、いくらか涼しくなったのでやっつける事にした。まずはタンクを外して、エアクリーナーを外すと。あとはキャブに繋がってるモノ外せばキャブは外れる後ろ側のインシュレーター外した方が簡単に外れると思うが、、、むしろ・・・これ外さなくては外れないのでは？っと思った。で、ここで、んっ！？よく見たら、仕込ん

キャブレターの合わせ面からお漏らししてるみたいなのでドレインからガソリンを抜きエンジンが熱いので翌日に持ち越しモンキーはキャブレター付けたままキャブ整備ができないのが面倒キャブによっては簡単に蓋外しが出来てメインジェットなどを交換できるものもあると聞いたことがあるんですが貧乏性の自分にはキャブなんて高価な部品簡単に購入するモチベーションが湧かない普通に黄色ナンバーにしたのだから乗用車の速度と同等に一般道を走れれば良い最近は本当にアオリ運転する馬鹿が減っ

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)昨日メンテしたセローでツーリングに出かけますまずはガストモーニングで腹ごしらえ還暦を過ぎてる爺は、5%OFFになります（プラチナパスポート）本日は絶好のツーリング日和というのも、適度に雲があって、ある程度日差しを遮ってくれますまた、昨夜の雨のおかげで早朝はそんなに暑くないさらに涼しい所を求めて、高野龍神スカイラインを走ります高野龍神スカイライン完全ガ

ＰＣ２０のメインジェットは８０番が入っています。なになに８５番が標準設定なのかい。んだら、無教えてもらったとおりにしてみよまい。メインジェットを入れたピルケースを見つけたんだけど８８番に２個入っているんだよね。雑だな・・・後から困るだろうに。もうね、どちらかが８５番に間違いないんだけど見えないの。番手が(#ﾟДﾟ)ノ近くしても遠くしても点眼鏡を使っても確認できないんだよ。なんか数字らしきものがあるのは分かるんだけどさあ。最

長ネギの畝立てに、久しぶりにFF300出動。当然一発始動、さて耕運と思いきや､､､アクセルオンでエンジンストール😯。すぐにキャブを外してフロート室を開け、メインジェットの下からキャブクリーナーを噴射。組み直してエンジン始動。やはり回転上げるとエンジン停止。も一回キャブを外し、今度はメインジェットからその奥のメインノズルまで外して全ての穴をクリーニング。再度組み上げて完調に。耕運完了。当初、組み上がった状態で焦ってエアクリーナ付けずに耕運、土埃を吸い込んでエンジンストールしそうになったのはナ

やることいっぱいあるからとりあえずフロントブレーキパッド交換したからブレーキオイル交換ヤヴァ〜イ溢れそう上から少し吸い取って新しいの入れてニギニギプシューして次はキャブ開けてみる山道上りで失速するんだよねタンクも外してコンニチハニードルの位置を3番目から2番目に変更メインジェットは純正120番だったよとりあえずそのままで中掃除して元に戻すバッテリーを見てたらバッテリー液が減ってたあぶな〜補充してエアクリのチェックも…許容範囲かなり暑くなってきたから

ガレージの運び、各部チェックしたエストレヤちゃんですが、先ずはキャブから手を付けて行きましょう。キャブを取外します。何やら繋がっている物が多いです・・・・外されたキャブ、２５０ｃｃシングルキャブなので大きいですね、VTR250も2気筒だしこれまで弄ったのは、１２５ｃｃまでを担当するキャブが多かったです。かなり汚く、スロットルが固着していました。ドライバーでこじったら開きました。外して洗浄します。ダイヤフラ

毎日酷暑で作業は夜陽が落ちてからの作業しか出来ません、ボロ過ぎるエリミネーターのタンクもサンドブラスト掛けて錆びを徹底的に落としたタンク塗装しました今回はカワサキ文字は大文字です車体に乗せてみると良い感じノーマルキャブが余りにもボロいからTMRを導入一応全てバラしてチェックしますスロージェットは25メインジェットは160ですねぇ〜ニンジャ系900エンジンではこのぐらいが一番妥当だと思います前からちょっと気になっていたワンオフハンドルライザーとフラットハンドル確かにアルミのムクから

2026年7月12日以前乗ってた時は持ってなかったんです今更ながら入手ww1986年式US仕様VFR750Interceptorのパーツリスト先日キースター燃調キット入手した際メインジェットの標準サイズが#118となってたんです。国内仕様車のメインジェットは#112なのでキースター燃調キット製作は輸出仕様車のキャブを基に製作されてるのではないか…と思った時にたまたまPL見かけて運よくゲット出来ましたでアチコチチェックしたところ国内モデルと品番異なるのはジェット

メインジェットセット【ケイヒン丸型大タイプ】商品コード90〜102◾️MJ-C-102105〜118◾️MJ-C-118120〜132◾️MJ-C-132135〜148◾️MJ-C-148150〜162◾️MJ-C-162165〜178◾️MJ-C-178通常価格¥1,529円(税込)【商品説明】■メインジェットセット【ケイヒン丸型大タイプ】【6本セット】【特徴】■ケイヒンキャブレターの通称丸大タイプのメインジェットセットです。【適合キャブレター】■商品コードN

今日は当初雨予報であったが曇っているだけで雨の降りそうな感じが無い。朝30分程モトコのアイドリング慣らしを行い9:00前にハーレー屋まで慣らしついでの様子見に。片道10kms弱。帰りに寄り道して往復走行20kmsに持って行かなくては。ハーレー屋では確かに車両がいっぱい．しかしコレまで出て行けば入って来る。でそれでは何処かで線を引かねば永遠に俺の番が回って来ない。しかも車検済みで取りに来てないのが3台も有るし。よって予定通り金曜日の搬入を準備。帰路気が付いたにだがやっぱ燃費が相当悪そう。昨日満

キャブ清掃して、組み直そうと思ったら#115以上しかないので、速攻Amazonで購入。当日に届く凄い。KEIHINPE24にて、MJ#110PJ#42ニードルクリップ真ん中エアクリボックスとノーマルマフラーにて、50:1の混合ガソリン作って初爆するか試す。

モトコ、最強アルミシリンダーボアアップで70ccに生まれ変わって帰還したモトコ。今は腰上組み上げたばかりで昨日90分程、アイドリング慣らしを行い試運転の感じだと持ってたMJでMaxだった92番を入れてるが明らかに出だしの吹け上がりが重い完全にガスが濃い状態。ならしの間はコレで良いが少しづつ番手を落としセッティングしたいが持ってたMJ、1番欲しい90番だけが歯抜け。ネットで探しても出てるのはセットが多く単品で有ってもMJ価格￥500に送料¥1000以上とか信じられん💢南海部品まで往復20km

今朝は昨日やっとゲットしたキビナゴを焼いてやる。イオは彼女ネコと合流し4:00amから8:00amまで遊んで帰って来てお昼寝開始。俺はと言うと朝メシ済ませ来週ハーレーを純正エンジンに載せ替えるべく持込予定が決定した。当然そもまま載せてハイOKとは行かない。色々懸案はあるが確実に必要になるパーツを準備発注する。純正エンジンには今付いてるHSR42キャブを使用する予定で排気量が小さくなるので当然セッティングパーツが必要。それと純正エンジンに付いてるCVキャブも25年放置、3LDKなんでOH

イワイサーキットでメインジェットのテストをして来ましたシリンダーにYファクトリーさんで加工してもらった1㎜オーバーサイズのシリンダーとピストンを組んでいるんですが組んでから数か月間50㏄の時の108番のまま走っていました1㎜とは言えボアアップしているので、もしかしてメインジェット大きくしたらもう少し走る様になるのかな？っていうのと、一昨年のトミンで全くタイムが出せなくなった辺りから走らなくなってるので、転倒でフレームのどこかしら、割れかヒビが入っているかその直前にチャンバーをクリーニン

OHエンジンを搭載したCB1100F(^^♪ナラシ運転も終了して高速道を6000rpm連続走行してみた☆で、プラグチェック☆ちょっと薄いな～前のエンジンはちょっと濃い目だったので、今回のエンジンは事前にメインジェットを1番手薄い方向に交換したおいたのが、裏目に出たか…めんどくさいが元の番手に戻す…私のCB1100FはCB1300SFキャブを流用していて、しかもエアBOXも生かしているので、キャブの取り外し、取り付けが超面倒…めんどくさがりなので、キャブは車載状態のままフロー

エアクリナーとインマニが換わったサイバーCD号インマニ内径がΦ22からΦ16に小さくなったキャブ調整なしでは本調子は出ないと思われるのだ。小生のメインジェットコレクションケイヒン丸小は#72～＃110まで持っていたりする。そんなわけで#88⇒#95にメインジェットを上げてみよう。それの交換後走り出したら、高回転がボコついてダメそれで#95⇒#92に下げたがダメ番号を上げるのは的をはずしてる感があるので、#92⇒#85にしてみたら調子よく

毎日毎日NSR50に乗って楽しいですただね〜高回転がプリプリプリプリってなるのが直らないし…チャンバーがウルサイメインジェット85にして試走全然ダメ…調子悪くなったのでメインジェットは90が手持ちではベスト少し濃いのでパワフィルを加工フィルター側にボトルネックがあります削ってみましたこれ以上は切れちゃう燃調じゃないなら、点火系①プラグがレジスター入ってないのでノイズ②デジタルメーターに回転信号を分配しているのでソコが悪さしてる③プラグコードが中華ツインコアのせい

原チャリ整備キャブ取り付け５月１９日原チャリ整備キャブ取り付け原チャリのガワばらしてキャブ取り出して見比べていきましたオートチョーク右が純正左がキャブについてた奴ほっとんど一緒純正の針がやや細いしやや長い（伸びとるｗ）伸びてるしなぁって思って新しいの取り付けたんですがダメなんですねぇアイドリングしなくなるんです不思議ですわ新しいのちゃんと熱くなって伸びて栓してるのにアイドリング中にエンストする理屈が分かりません

キャブレターの開け閉めを繰り返し、メインジェットの交換など行い、エンジン始動は少し調子悪いが、走行時は調子よさそうで、でもスパークプラグが白っぽい気がして、かなり悩まされていました。もう一度オーバーホールして、それでもダメならメインジェット番手を上げるか、それでもダメならキャブレター自体変えようか。とりあえずオーバーホールしてみました。それと前回ガソリンホースも変えたんですが、少し緩い（内径φ6）感じがあったので元（内径φ5）に戻してみました。誰だよ、内径φ6って教えたの。

だだだだめだった…キャブレターのメインジェットを116にしたことで高回転の不調は改善し、調整は終わったと思っていた。少し気になっていたのはエンジンのかかりがちょっと悪くなったこと。メインジェットの番手を下げたから燃料供給が少なすぎるのか。ふと何気なくスパークプラグを外して見る。…真っ白け。初めて見ました。ガソリン供給が少なく、吸気する空気が濃い、つまり燃調が薄い時の症状だそうです。このまま走るとエンジンが熱くなりすぎてスパークプラグが溶け落ちたり、最悪エンジンが逝ってしまうとか。

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)キャブのバラシまで進めたFZR250『増車～FZR250』ピーテック(ptech.jp)縁あって、バイクを一台、引き取ってきましたFZR250（2KR)です事故車を譲っていただきまし…ameblo.jp各部の傷み具合から考えて、全バラ・全塗装から手を付けた方が気分的にスッキリと修復できそうではあるがそれだと非常にペースがゆっくりになるので、モチベーションが保てないよ

昨日はキャブレターのメインジェット番手を120から116（純正#）に変更しました。購入したセットにスロージェット新品もついてたのでついでに交換してみました。何度かお話ししていますが、TW200のエアクリーナーを取っ払って、パワーフィルターをつける、いわゆるスカチューンにしています。パワーフィルターにしたことで吸気量が増えるので、燃料供給も増やすためにメインジェットの番手を上げるのが一般的なようです。高回転があまり調子良くなく、先々週メインジェットを125にあげて様子を見たんですが、改善し

春に伊良湖に行った時の画像がありましたので今回の試走とは関係ないですが文字だけだと味気ないので雰囲気で掲載しておきます。MJ：110SJ：42JN：90FTSクリップ：上から2段目PS：111/16AS：3/4最終的に決まったセッティングはこちら。今回の試走でも問題は出ず、とても乗りやすい仕様になりました。結果的にスロージェットとメインジェットが薄くなりました。ジェットニードルは段数だけ見ると立ち上がりが濃くなる方向へ振っていますが、上記2つとも薄くなる方向なの