マニホールド

■硬化・劣化したゴム部品をリフレッシュ走行距離が累計16万キロメートルを越えて、いっそうしつこく運用されているヤマハXTZ125「ねこちやづけ」車体の各部で利用されているゴム系部品もよい感じで劣化が進んで、程よく硬化していたりするのだが、劣化した車体各部をここらで一度リフレッシュしておこうということで、最近流行りのゴム素材の軟化剤、「ラバゲイン」の試用を兼ねてゴム部品の軟化・復旧に挑戦してみるのだった。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用してい

ネット動画で自動車のインテークマニホールド内にクッションテープを貼ってマニホールドを絞っていました。そのことで、高速燃費や街乗り燃費に影響が出ていましたよ。特に高速道路では顕著で１８キロ→２３キロと伸びていました。これは誤差の範囲ではないですね。検証距離３３００キロで、クッションテープの厚みを変えて内径のサイズを変更すると燃費も落ちました。しかし、高速で燃費の良かったマニホールドサイズでは街乗りでは燃費向上したのですがそれほどでもありません。

暑い日にエアコンを入れても常温の風しか出てこない。ボンネットを開けてみると、コンプレッサが回っていない。強制的にDC12Vで回すと、ジャージャー音がする。2012年に買ってはや14年目。今年から自動車税が割増・・・年数的にしょうがないか。マニホールドをセットして圧力を見ると、ほぼ大気圧。まずは、コンプレッサを交換。リビルト品はコア返却の条件がめんどくさそう。条件に合わないと、純正品の8割の料金がいるそう。リビルト品よりちょっと高いけど、「CAPSOLスバルイ

ども、ヤマダタロウです。タイトルのまま。前回に引き続き妄想を続けます。↓一番最初に揃ったのはPWK28のキャブとマニホールド…。いや、オーバーホール途中の車両にいきなりビッキャブは…。お次に揃ったのはTZR50のタンクと固定のゴム。なので、こちらをあてがって完成形を考えます。が、↓まじか。フレームにこんなにもスキマが…。ゴムで埋めるか。ガムテープで固定して完成形を思い浮かべる。RS125と同じシート高にするには5センチも下げなくてはいけないのだが…・

魔ニホールドと呼ぼうと思いますこれ一つで大きくフィールが変わるんですよね特に大きなキャブの場合は長さや内径ではかなり変わるかなエンジンの特性に合わせて設定しないとと言う事なのに各メーカーは1種類しか無いのが殆ど武川さんは右出しと左出しと合ってかなり重宝しましたPE28だと結構差が気に成る人は試して下さいそれ位差が有って驚いたのですがもちろんエンジン特性で全然違うんですがね1/32mileレーサーでは最初セッテイングが決まらずマニホールド変

M177、M178EXマニホールド体積30％増加してあり、排気の流れ改善、ハイフロータービンなどにお勧め。オプションでセラミックコート仕上げもあります。

液ガスが塗られてて作業がストップしてたキャブを清掃していきます。細いマイナスドライバーでコリコリして液ガスを剥がしました、疲れますエンジンコンディショナーを浸けて一晩置きます。だいぶ落ちたので再びメタルクリーンで煮ます。やっと綺麗になりましたパッキンは色んな所からかき集めて確保しました組立ます。メインジェットは70番、スロージェットは38番でした。ノーマル番手なのかな。エンジンコンディショナーに一晩浸けたのでボディが変色してしまいました形になったのでモンキーのキャ

FCR28ダウンドラフトタイプですわ(`･ω･´)ダックスに付けるのにマニホールドの口径と合わないのでスピゴットを作って欲しいといちげんさんからですねん……………(`･ω･´)写真の左側が通常のスピゴットで右側がマニホールドに合ったスピゴット……………(￣ー￣)で、極力極力極力極力短くして欲しいと……………😳んな事言われても限界あるやん……………😳マニホールド側のスピゴットが長さ25mmで元のスピゴットが22mmなんです(^_^;)かなり短いやんか🤣どうやらフレームに当たるらしくて

不人気旧車だとパーツ入手が難航します。チクソー(#ﾟДﾟ)パーツがあれば即解決だっていうのに(*´Д｀)ビックキャブレターセットだって自分の３Ｔ２の前のタイプが売っています。※２本サスの憎い奴(・д・)ﾁｯキタコ(KITACO)ビッグキャブレターキットミクニVMφ20GT50・RD50・GR80等用110-0012201Amazon（アマゾン）マニホールドの形状が違うため３Ｔ２に取り付けできません。いや、２本サスの方がた

痛いっ(;>д<;;)痛い痛い痛いっ(;>д<;;)(彼女)どこに入れとんねんこらぁぁぁっ(`Д´ﾒ)そこ、入れるとこちゃうやろぉぉっψ((`Д´ﾒ))ψさて、Gアクのマニホールド完成(`･ω･´)✌マニのインシュレーターにキャブレターが入りません……………(`･ω･´)でも、無理くそ入れるやんか(`･ω･´)通常PWK38やPWM38はキャブレターの差し込み部分が44Φなんですが、このキャブレターは46Φなんです(^_^;)で、昨夜ローションを……………間違えた、WD4

一時期の寒波は過ぎましたが、未だ寒い日が多いですね。武豊線の315系はヒーターの効きが悪く、寒い思いをしながら通勤させられています。知り合いに愚痴ったら、315系はＡＩコントロールなのだとか。何を基準に温度コントロールしてるんですかね。実態、乗客の体感に合っていないように思います。自分も仕事ではＡＩ活用で効率を上げて助かっていますが、馬鹿の一つ覚えにＡＩを使うのは違うでしょう。311系、キハ58が懐かしい。キハ75はダメだったな。2120形のキャブ、青梅鉄道公園で撮った写真を見たところ、ボイラ

今日は体調が悪い……………(=_=)なぜかというと、下痢……………(=_=)さて、Gアクのマニホールドを作る前にやることがありますねん。とにかくマニホールドは極限まで短くしたいやん……………😳図面のノーマルエンジンハンガーの横棒が邪魔……………😳図面の赤丸がその棒なんですが、あるのと無いのでマニホールドの長さは約40mmも変わりますねん……………(=_=)勿論カットして写真の様にコの字に曲げた丸棒で繋げます。が、これだけでは不十分……………😳エンジンマウントの金色のパイプも邪魔な

さて、Gアク……………(`･ω･´)マニホールドのインシュレーターがまだ入ってきてないので、その前にリードバルブを取り付ける準備ですわ(`･ω･´)リードバルブは小型のTZM用のリードバルブ(`･ω･´)まずリードバルブのベースを削り出します。で、このGアクはクランクケースが無加工なので、リードバルブがケースに入りませんねん。なので、リードバルブ自体を約2mm細くしました。これであとはエンジンマウントの加工をしてからマニホールドの製作ですねん。先にエンジンマウントの加工かなぁ………

毎度苦戦しているショベルヘッドのインテーク周り。ホースバンド×2だと走っているうちにバンドの緊迫力不足と振動でマニホールドがずれてきてしまいます…特にキャブレターが重たいと…初めはマニホールドの形状がヘッドと合っていない、と思い、マニホールドをパテ盛り削りを繰り返し、マニホールドの形状は良くなったのですが、それでもずれる…直すところ間違えてそうですサンダンスから販売されているリークレスマニホールドクランプに変えて見ました。取り付ける時点からかなりのホールド感で安心できるに違いない。ホ

今日は知人の紹介でGアクのマニホールドを作りにお客が来ましてん……………(￣ー￣)元々ss1/32mileに出てたカアキ君て人ですわ。3秒フラットを出してたらしいんですが、一旦やめてまた虫が騒いだと……………🤣キャブレターはケイヒンPWM38ですねん。マニホールドは極力短くが当たり前です。しかしGアクのノーマルフレームだとエンジンマウントが邪魔でマニホールドが長くなるんです。この棒より上を通すことになりますやん。で、街乗りを兼ねてるので長くても良いと……………(=_=)まず初めの

今日は暖かく天気も好転したので試走にジョイントが多くなるので2次エアを吸わないか心配していたが問題なし突然春以上の陽気（当地20℃超え）になったので、ニードル位置を冬用にしていた中開度ではややモコつくが、暖かい分パワーバンドは絶好調峠も自動車専用道路も快調に走れた世界一郷水車は石碑も撤去され影も形も無くなっていた31Kエンジンにして初めてミハラチャンバーに戻してみたが、スコードロン湘南と比べるとツーストらしい軽快感はミハラの方が上回るスチール+カーボンサイレンサーらしくあたたかみとウ

朝は毎日氷点下で戦意喪失おまけに休日は天気も怪しくなかなかバイクに乗る気にならない昨日なんて-4℃〜17℃寒暖差やばすぎる今日も昼からは雨予報だったので、だいぶ前に買っていたこいつを付けてみることにバンシー用のマニホールドアルミ削り出しで仕上げも美しいバランスパイプは内蔵されている付いていたインシュレーターはサイズがでかすぎたので、合いそうなやつをAmazonで追加購入した純正マニホールドでは下側のクリアランスが厳しいPWK28ならクラッチレリーズを下に押し曲げてやるだけでよ

スロットルを開けている時は混合気の流速が上がるのか吹け上がりが良いですね。このマニホールドのせいですね。それまではそんな症状は無かったですからね。しかし、フューエルコックの関係でショートマニホールドじゃないとチョークが引けないのです。むむむむむーん・・・赤メタのタンクだとフューエルコックの位置が外側に出ているためチョークに干渉しないのですね。※首振りマニホールドですが(;^ω^)元に戻すとフューエルメーターが使え

キタコ110-0012201ビッグキャブキットミクニVMφ20GT50GR50MR50RD50TY50GT80GR80TY80キャブキットキャブレター楽天市場ＭＲ５０のビックキャブレターで検索すると上記製品が表示されます。しかし、3Ｔ2のエンジンにはマニホールド形状が異なるため取り付けできません。※セットで買ってマニホールド部分のプラ部分を使ったりしました。ブログ読者の方に教えていただいたのですが当時物のＹＺ８０

俺を誰やと思とんねんっ……………(=_=)さて、NS250のマニホールド完成ですわ(`･ω･´)✌昨日、左右をどうやって合わそうかと考えてて……………閃いてん……………(￣ー￣)簡単にかつ正確に合わす方法を(`･ω･´)板に丸いの2個つけたらいけるやん(^_^;)で、まず車体を真っ直ぐに固定します。それから作った治具をＬ側にはめ込んで角度を測ったら……………まぐれやろうなぁ……………直角でとんねん……………(^_^;)で、あとはＲ側をエルボーとストレートのパイプを繋いで合わせ

今日は１日のんびり過ごしました。でも広報が届いたので４部を１組にして配って来ました。先週ヤフオクに、キタコのツインカムのTDMR用のマニホールドが出ていてポチっとしたら２０００円で買えました‼️✌️去年茶色い４Lのマニホールドがひび割れて注文したらお届けが９月って言われて…😅いろいろと探してやっと見付けて前回購入して交換しました。ストックして置きたかったし２０００円で購入出来て良かったです。

誰じゃ、こんなんさせるんっψ((`Д´ﾒ))ψPart2(￣ー￣)✌今日はイライラしてませんねん……………(￣ー￣)なぜかと言うと、昨日芽育ちゃんの夢見ましてん(￣ー￣)✌さて、NS250のマニホールドの続きなんですが、とにかくやり難い……………(=_=)フレームにキャブレターが当たりますねん。何とかかわしてＬ側のマニホールドは完成したんです(`･ω･´)✌ここからが厄介やねん。キャブレター間のピッチを完全に合わせないとすっぽりキャブレターが入りません。それにマニホールドの角度

誰じゃ、こんな事させるんっψ((`Д´ﾒ))ψさて、毎日イライラ……………😳NS250のマニの続きをやってます。どうしても、どうしてもどうしてもどうしてもどうしても、ノーマルよりマニが長くなるんですが極力短くしたい……………(=_=)とにかくやらんと進まんのでインシュレーターの差し込みを削り出しましてん。で、エンジンに載せようと思たらインシュレーターがキャブレターに当たりよるねん(`･ω･´)カッターで削ぎましてん。なんとか10mm程度長くなるだけで行けそうな予感ですわ……………

やりたくなかった……………😭😭😭😭😭😭とうとうやらんとあかんようになって……………😳NS250にNSR250のキャブレターを付けてくれと……………😳マニホールドの製作ですわ。やりたく無いから放置してましてん……………😳とにかくこのキャブレターが繋がってるV型はマニホールドが非常に困難ですねん。おまけにこのNSは前後シリンダーのマニホールドの形状が違うんです。めちゃくちゃやり難い……………😳で、インシュレーターは常連が見つけよったんですがちょっと長い……………(￣ー￣)でも、他に

ポート加工の話が聞きたいどれだけ広げたら良いのか?どう言う加工をしたら良いのか?ザックリな質問が案外多いんですよね基本は最適量をエンジンに詰め込む為の物本当は一部語弊がありますがそう言う事だと思いますこれボアアップキット等のポートサイズが違うのに同じには語れないノーマルヘッドだと12㎜位か!?ボアアップキットだと22～26㎜位が多いと思いますこの差はそれだけでも削る量が違いますボアアップキットは124㏄位迄対応出来る様に出来ている訳で

DrummondScientificCompany3-000-104ディスペンサー用マニホールド4.5mm間隔、16ノズル、ベントタイプ楽天市場Drummondディスペンサーマニホールド：選ぶべき3つの理由【4.5mm間隔16ノズル】について、詳しく解説していきますね。DrummondScientificCompanyの3-000-104ディスペンサー用マニホールドは、研究室での分注作業を効率化する優れた製品です。特に4.5mm間隔、16ノズル、ベントタイプ

GPX１２５エンジンＶＭ２６メインジェット８２．５※ミクニだと９８．５番相当かな。スロージェット１５番始動は相変わらず良いです。暖機した後で土手道を走ります。スロットルの反応も良いです。特にショートマニホールドの関係か吹け上がりが良くなりました。半面マニホールドの溜が無くなったのか巡行時にはシャクリ？が出るときがありますね。トップ４３００回転５０キロで走り続けます。あれっ、４４００回転で５０キロだった気がしますが。

今日は静岡市の会社に行って、明日の仕事の準備等を行う予定でしたが藤枝の住宅の増築の調査に行って。エスポットの近所に行って天井裏とかを調べて、また静岡市の会社に行って明日の支度をしてから大井川町の現場に…😅忙しい１日を過ごし、無事に終わりました。帰宅して暫くしたら茶色い４Lのゴムマニが届いたので‼️突風でしたが４Lを倉庫から出して交換しました‼️このマニホールド交換するのが目茶苦茶大変で、先程までかかってしまいました…(寒)今週末は乗りたいと思います‼️✌️

ナメたらあかんで……………(=_=)簡単に簡単にマニ作ってくれってみんな言いますねん……………(￣ー￣)どれだけ大変やと思とんねん……………(￣ー￣)先日のNS250ですわ。NSR250のキャブレターを付けるのにマニホールドを作ってくれと……………(￣ー￣)何が困るて、インシュレーターを探さんとあきませんねん。今までも色んなマニホールドを作りましたが、まず合いそうなインシュレーターを探すのが大変やねん。今回も合いそうなインシュレーターを1個買ったんですよ……………(=_=)全く合

第4回です。前回はシリンダーとピストンを組みました。今回はヘッドを付けたいと6vのヘッドを用意しましたが、M7スタッドの為途中で引っかかって入らず(実は分かってた)ビッグフィンヘッドを代わりに…と思いましたが、マニホールドの位置が高くなるのが嫌だったので6vヘッドを加工しました。7mmのドリルでさらっただけで入りました(少しコツが入ります)入る事が分かったので…ポートの修正とエアインテークの拡大をしたいのでバラします。加工前バルブを外します。加工は燃焼室側を均して