マジェスティ4d9

私のマジェスティ4D9がエラー75を頻発するようになっていた件。『続☆駆動系トラブル（エラー75）マジェスティ4D9』去る２月のこと。『駆動系交換マジェスティ4D9』先週のトラブル…前回の記事ではあまり詳しく書きませんでしたが、簡単に経過を述べると以下の通り。↓走行中に…ameblo.jp一か月以上にわたる原因究明で試走1000km以上…原因を見つけ出し対策……対策後の試運転でさらに1000kmOVER…結果。エラー75の再発はしておりません！ヽ(*´Д｀*)ﾉ

ここ最近まで、前回記事の「マジェスティ4D9の駆動系修理」に掛かりっきりだったワケですが、同時に他のメンテも多少やっていますので忘備録。・・・【フロントブレーキパッドの交換】３月後半、マジェスティ4D9のフロントブレーキパッドが終了しました。今まで使ってきたのは安さが売りの２りんかんDAYTONAシルバーパッド。特に不満はありませんが、ちょうど手元には先日YZF-R3から外した住友シンタード（残量たっぷり）が不要になっているので再利用しちゃいましょう。『フロント足回りメンテ2026

去る２月のこと。『駆動系交換マジェスティ4D9』先週のトラブル…前回の記事ではあまり詳しく書きませんでしたが、簡単に経過を述べると以下の通り。↓走行中にエラーコード75発生、停車。エラー解除するも原点出し…ameblo.jp私のマジェスティ4D9が駆動系トラブルを起こし、てんやわんやの善助餅やらかして奇跡の復活（誇張）を遂げた、あの事件から１か月以上経過。実は完治していませんでした。(=´∀｀)ﾃﾍｯ復活して喜んだのも束の間、ウハウハ言って山走ってたらまたエラー7

無事、稼働状態に戻ったmyマジェスティ4D9。絶好調デス。しかも高速道路での燃費がちょっぴり改善した気がしないでもない。ただし交換に使用した中古部品も消耗している事に変わりはないので、厳密に言えば今なお追加整備を要する状態ではあります。↓・プライマリーシーブの分解整備・クラッチシュー交換この2点は確定事項。まあ今スグやらないと致命的ってワケではありませんので当面の不安はありません。(*´･ω･`)ﾉ※プライマリーシーブのメンテは、「グリス入れ替え」および「ベアリング」「オーリ

先週のトラブル…前回の記事ではあまり詳しく書きませんでしたが、簡単に経過を述べると以下の通り。↓走行中にエラーコード75発生、停車。エラー解除するも原点出し実行でエラーコード76発生。原点出しのやり直しを複数回試みるもエラーは消えず。エンジンは問題なく掛かるが変速動作はできていない。さらにアイドリングの回転数でリヤホイールが回っているうえに聞いたことがない異音（金属音）まで発している。出先なので手元に小道具しかなく、マニュアルが参照できない状況であり、診断モードを試行するだけでは改善す

私はこのブログ記事をパソコンで編集し、予約投稿でアップしています。すなわち記事がアップされる瞬間の私はパソコンの前に座って居たりスマホ触っているとは限らず、寝ていたりゴハン食べていたり風呂入っていたりはたまた単車で走っていたりもするワケです。で。3日連続投稿LEDウインカーの最初の記事がアップされた「日曜日の20時頃」の私はどこで何をしていたのかと申しますと…↓↓↓某所山中でロードサービスを待っておりました。マジェスティ4D9が自走不可レベルの故障したんやで。エラーコード7

～前回のあらすじ～ぴんちゃんはマジェスティ4D9のウインカー電球をLEDに交換すべく部品の工作をしたのであつた。あらすじ終わり・・・それではいよいよ車体側の作業に着手します。まずはリヤから。外装をバラしてリヤトランク右側面開放。この面には補器類もハーネスも何も無く、カウルとの空間もそこそこあります。しかしよく考えれば当たり前なんだけど、もともと何もないんだから使えるボルト穴も全く無かったりして。自前で用意するには加工するしか…丸パイプはフレーム構造材なので一切触れないけど、上に

～前回のあらすじ～ぴんちゃんはマジェスティ4D9のウインカー電球をLEDに交換すべく部品をそろえたのであつた。あらすじ終わり・・・ではLEDウインカー取付作業に着手します。って、作業はホント～に単純なのですが。①LEDバルブに入れ替える②前後左右の各ウインカー配線にそれぞれ抵抗を並列追加する。文章にするとこれだけ。技術的に見た場合これほどナンセンスな作業も無いでしょう。エンジンで言ったらデチューンですよ。過去にやってきた全ての単車電装いじりの中でもブッチギリで面白くない作業で

現在の単車の灯火類はヘッドライトを含めほとんとがLEDになっていて、現行車において電球（白熱球）が使われるのは比較的廉価な車種に限られるようになった感さえあります。ただしほとんどの電球には規格があります。規格があるという事は互換性もあるワケなので、容易に社外品のLEDに交換できます。旧い車種の灯火類をLED化するのも基本的にこの方法です。マジェスティ4D9は2007年にデビューしましたが、2016年の最終型までメーターパネル以外の灯火類は全て電球のままでした。私の2012年式マジェ

もう30年以上前からスクーターでは「シートの下がトランク」は常識となっています。それ以前のスクーターに比べたら天と地の差があるほど便利なもので、そのトランク内に照明ランプが付いていればさらに便利なのですが、メーカーにとっては意外なことに「そんなの必須装備では無い」とみなされているらしく、現在においてもトランク照明が付いていないスクーターが珍しくありません。とは言え、ビグスクバブル期の代表格であるマジェスティ4D9には当然アタリマエにトランク照明が装備されております。ところが。これがよ

このブログ、去年までタイトルを「車名＋記事内容」の順にしていたのだけれど、今年から「記事内容＋車名」の順に変えてみました。たいして深い意味はないのですが、記事一覧のページで後者のほうがパッと見の内容判別がしやすいかなと思いまして。(´-ω-｀;)ゞ・・・去年夏に交換したマジェスティのリヤタイヤが年末にはスリップサインに近くなっていたので、２月に入ったら交換するつもりで先に手配しておりました。土曜日到着。ところが日曜日、すんげえぽかぽか陽気。ふと「今日天気いいな…来月のタイヤ交換

成人の日三連休初日のこと。マジェスティ4D9で高松から松山へ下道で移動中、四国中央市あたりで意図せぬエンブレが掛かった…と同時にI-S＆ASSISTランプが点滅しはじめたじゃありませんか。うそやろ。(´･ω･`;)そう、このブログで過去に何回も出てきた「エラーコード75」。しかしなぜこのタイミングで？このエラーの原因は十中八九YCC-ACモーターの不具合なんですが、推定寿命7～8万kmのモーターが2年前の交換からまだ3万kmしか経過していないのです。だから3年後くらいま

年末に取り付けたYZF-R3の自作グリップヒーターがとても良いあんばいだったので…『YZF-R3自作グリップヒーター取付』先日、マジェスティに付けているグリップヒーターの電源を変更した件。『マジェスティ4D9USBグリップヒーター強化（失敗）』今回のお題。先日マジェスティ4D…ameblo.jpマジェスティ4D9も同じ要領で更新することにしました。σ(o･ω･o)・・・個人的に「単車の電装いじりは面倒でつまらない」と感じる事が多いのですが、今回のグリップヒー

11月も後半になりました。四国の山間部には冬季通行止めとなる区間がいくつかあります。期間は状況によってちょっぴり前後しますが、おおむねどこも12月初旬～翌年3月末となっている事が多いです。もちろん四国で著名なツーリングスポットも冬季通行止めの対象に入っています。石鎚スカイライン、UFOライン、四国カルスト、そして剣山スーパー林道も。・・・と言うワケで今年最後の剣山スーパー林道に行ってきました。フルコース走破できるガッツは無いので、夏と同じくファガスの森にカレーを食べに行くだけ

今回のお題。先日マジェスティ4D9に取り付けた「巻き付け式USBグリップヒーター」のパワーアップを図るべく電源を改造いたします。まず、現在付いているヒーターはカエディア製なんですが、同社の巻き付け式ヒーターは電源違いで3種類あるんです。↓↓↓KDR-GH2-5USB-A5V2A【10W】KDR-GH2-CUSB-C5V3A/9V2A/12V2.5A【18W】KDR-GH2-12DC12V【25W】コレってどう見てもヒーターそのものは間違いなく共通品でしょう。つま

短すぎる秋はスイッチが切れたかのように通り過ぎ、本格的な寒さの冬がやってまいりました。とは言っても四国瀬戸内はそんなに厳しくはありませんが私が単車に乗る時の装備も、ほぼ冬仕様に移行しました。細かく言えば「ガチ冬装備の一歩手前」ってところでして、春秋用ジャケットに夏グローブ、パッチは履くがカイロやネックウォーマーや防寒インナーやオーバーパンツまでは不要。そんなかんじ。でもあっという間に冬のフル装備は必要になるでしょう。私にとって唯一の電熱装備であるグリップヒーターの用意をします。前シー

マジェスティ4D9のフロントタイヤがスリップサインに達したので交換しました。乗り方にクセがあるのか左右で減り方が違います。進行方向右側のほうが摩耗しているとゆーね。銘柄は継続。MICHELINCITYGRIP2110/90-13CITYGRIP2の「ウェット路面でも破綻しない実績を知っている安心感」が捨てがたいんですよ。ほかの候補としてSCOOTSMART2とMOBICITYもちょっと考えましたが。ちなみに現在の値段はCITYGRIP2とSCOOTSMART2が同等、MOB

マジェスティ4D9にはトリップメーターが４種類あります。・TRIP1・TRIP2・OILTRIP・V-BELTTRIPそれぞれリセット後の走行距離を積算するのは共通で、OILTRIPとV-BELTTRIPは設定距離経過後に表示が点滅します。OILTRIPはもはや現在のほとんどの単車に付いていますが、V-BELTTRIPはスクーター独自のものですね。マジェスティ4D9のV-BELTTRIP点滅はリセット後20,000km経過時点。取説によるとこれがＶベルトを交換し

現在マジェスティ4D9に装着中のDUNLOPSCOOTSMART2リヤタイヤがスリップサイン寸前になったので交換です。まだもう少し引っ張りたいけど毎度の事で高松出張中ですから、足回り整備は実家に帰った日じゃないと作業できないゆえお盆休みのタイミングを使って早めの交換とあいなりました。で銘柄はDUNLOPからIRCに変更。これはSCOOTSMART2が気に入らないってワケではなく、たまたま立ち寄ったイワサキ高松で在庫処分品（ほぼ半額）があったからです。こういうのはwebで探すことはで

いつもの週末、高松から実家に帰るのにちょ～っと寄り道して剣山スーパー林道に行ってきました。もちろんフルコースではないです。今回は奥槍戸山の家から高の瀬峡区間のみがダート。名付けて「奥槍戸山の家にカレー喰いに寄るだけ」ツーリング。・・・高松市内をAM7:40頃出発。R193からアクセスします。西コース東出入り口は素通りし、そのままR193を南下、大轟の滝から県道253号を西進、奥槍戸山の家へ。そこで昼食（おとこ気カレー）喰って高の瀬峡方面に下り、R195西コース西出入り口へ抜

以前の私はほとんどと言っていいほどに高速道路を使用していませんでした。時間に制約がある時だけ乗るってカンジで。てゆーかそもそもETCカードを作っていなかったんです。理由を語るとアホほど長くなるのでこれは省略します。しかし高松に滞在するようになってから高速道路の使用頻度は上がりました。もう毎週ですね。しかもほぼ土日。その状況でETC割引を受けられないままなのはさすがに頭が悪すぎると思います我ながら。さらに近年では一般ゲートを撤去してETC専用インターチェンジへ転換するのが全国的に進んで

４月中旬。四国山間部の冬季通行制限はほぼ全て解除されましたが、ま～だちょっと肌寒い気がしないでもない今日この頃。休日は毎週のように松山～高松を往復しているので、現在はそれがツーリング代わりなのですが、「それらしい」ツーリングもたまには行ってます。・・・四国では今年の２月下旬に強い寒波がやって来ましたが、その後は春が来たと錯覚したほど気温の高い日が続きました。おかげで３月上旬はけっこう安心して山間部を走れたものです。3/1R195剣山スーパー林道西側出入口付近。当時は少なくともこ

現在マジェスティ4D9に装着中のBATTRAX_SCリヤタイヤがスリップサイン寸前になったので交換しました。これが実家通勤でしたらスリップサインに到達してもなお使い倒すのですが、出張中はさすがにね、予定が変わって交換タイミングを一度外すと２週間1,000kmくらいすぐ経ちますからね。パンク確率あがるリスクもあるし、出来る時にやっておきます。銘柄はBRIGESTONEからDUNLOPに変更しました。DUNLOPSCOOTSMART2140/70-12タイヤ￥8,000、送料＋手数料

私のマジェスティ4D9のリヤブレーキキャリパーは５年前に一度交換しています。『マジェスティ4D9Ｒブレーキキャリパー更新』私のマジェスティ4D9には数年前から「持病」があります。それはリヤブレーキキャリパーの不調。具体的な症状としては「ブレーキパッドが暴れる」事で、ホイールの回転…ameblo.jp交換の理由は、片押しキャリパー本体の爪が摩耗したからです。めったに見ない症状ですが、発生したら修理する術はなく交換一択になります。そうなった原因はハッキリと分かっていませんけど、おそらくブ

～前回のあらすじ～ぴんちゃんのマジェスティに10年間装着していた社外マフラー「SP忠男SUPERCOMBAT」が終了したのであつたあらすじおわり・・・SUPERCOMBATを修理する気が無い以上、別のマフラーを用意しなくちゃいけません。マジェスティ4D9純正はもう処分して手元に残っていませんので、SUPERCOMBATの直前に使っていたマフラーを復活させます。10年ぶりに物置から引っ張り出してきました。Ninja250純正サイレンサ～・サイレンサー本体＝Ninja250用まるっ

先日（おそらく）最後の寒波が四国瀬戸内にもやってきました。よりによって私は3/19に今治市の現場に行く予定になっており、寒波全開3/18の夜に高松市から松山市に移動するため高速を走っていたのです。あんのじょう四国中央市を過ぎたあたりから雪に見舞われ、視界もかなり悪くなり「このまま進んで桜三里で少しでも凍結が始まってたらタマったもんではない」と判断したので、伊予西条ICで離脱して宿泊したのでした。で、そのまま翌朝今治市の現場に行ったワケです。無事に仕事を終えて帰ろうとマジェスティのエ

私は一昨年から仕事で香川県高松市に滞在しておりますが、今年に入ってからは徳島にも仕事で時々行くようになりました。そんなある日。R11を鳴門方面から徳島市内に入ってスグの鳴門高架橋を「交通の流れよりちょっぴり早い程度」で巡航していたらば、中央分離帯にスタンバってた移動オービスをアッサリ光らせてしまい検挙されました。このへんかな。鋭い観察力をもっていれば容易に気付くことができたハズです。(´-ω-｀)ｱｲﾔｰ22km/hオーバー、累積２点、反則金12,000円。前回の

今年の正月、マジェスティのフロントフォークオーバーホールをやりましたが、それに先立ってタイヤとブレーキパッド交換もやってます。忘備録ね。・・・今回のタイヤ交換はいつもとは違い、「消耗したから交換する」のではなくして「気に入らないから交換した」パターンであります。つまりこのタイヤ交換はマジェスティの転倒に関連する事なんですね。そのうち詳しく書きますけど、とにかく私の中で「BATTLAX_SCのウェット性能の低さは許しがたい」と判定されてしまいました。ので、銘柄も変更します。MICHEL

私のマジェスティ4D9は稼働が10年以上になりますが、ついに今年、グリップヒーターを導入しました。※導入経緯はマジェスティ復活記事に書いたので省略します。ちなみに電熱グローブは最初から選択肢に入れてません。ふつう電熱グローブのバッテリーは強出力では２～３時間、日帰りツーリングでもバッテリー残量を常に意識する必要があります。これがもう個人的にダメで車体供給の12V電源を使用するのが大前提となりますが、ソレって乗降毎に配線を抜き挿しするワケですよね？ただでさえ単車の冬装備は出来る事なら間引き

一昨年の年末（2023/12）マジェスティの右フロントフォークオイルシールがブローしました。納車以来初のフォークオイルシールトラブル。11万km以上をオーバーホール無し※で乗っていたワケだし、ダストシールはとうの昔に硬化してヒビ割れていたので無理からぬことでありました。むしろよく持ちこたえたと。※フォークオイル交換はしていますこのまんま放置を続けると漏れたオイルがそこかしら飛び散ってエライこっちゃなので、応急処置として右のフォークオイルは半分抜いてインナーにウエスを巻き付けていました