ボルボ240

今日は、ボルボ２４０タックのメーターのギヤかけでトリップ等が動かなくなりメイン大きいい側のギヤ交換しました。以前メータ内の清掃作業した車両でその時は調子よくメーターカウンター動いていました、最近リセットボタン押してリセットしたら動かなくなったと言われ確認したら、小さい側のギヤではなく、メイン側の大きいがわのメーターギヤが掛けて経年劣化で破損してしまった、３０年も経てばプラスチックは破損します。とにかくギヤ在庫あるので交換して交換、再度組付け試運転、作動確認できましたので修理終了、直ってよかっ

ファーストカーセールスの大久保です。だいぶ涼しくなってきましたね。もうさすがに夏は終わりでしょうか？さてカーゴマットとフロアマットは作りましたが、次は何を作ろうかと考えてます。お客様と話をしながらいろいろなアイデアを頂いてます。次のアイテムは年内に発表できるかな？本日はボルボ２４０エバポレーター交換です。もう時季外れになりかけてますが、エアコン修理です。当社でもあまりやる作業ではありませんが、始めると結構大変だったりします。こんな感じで外していきまして、

今日は、ボルボ240フロント右側足回り、ロアアームボールジョイントガタ付き、ステリングギヤボックスインナータイロットガタ付き２か所同時交換しました。ロアボールジョイントですが、なぜかゴムブーツ交換されているのにも関わらず、ガタ付き有るのにゴム部分だけ交換考えられない修理のしましたです。それとギヤボックスインナータイロット新車時から交換されて無くやっと３０年以上経ってガタ付きで交換、なぜ３０年間交換されて無いか、ロットの周りに錆止めコールタールが塗りたくっている跡があるので間違いなく交換されて

今日は、ボルボ２４０サスペンションのLOWダウンコイル４カ所取替とリヤラテラルロットそのままだと犬走になるのので長さ調整できるラテラルロットに交換ご４輪アライメント取りLOWダウンコイル交換しました。今回の使ったコイルメーカーは、アメリカのIPD社製のコイルです。ラテラルロットもIPD社製です。正直お客さんはLOWダウンしたいと言いながら交換しましたが、すでにリヤコイルはかなりへたっているので車体が下がり気味にはなっています。その兼ね合いもあるので新品コイル交換は良い選択だとお思います。メー

今日は、ボルボ２４０ブレーキマスターシリンダーブレーキリザーブタンクのつなぎ目ゴム新品交換しても再度にじみ出てくるため、ボルボ純正のゴムグロメット生産中止の為でないので社外マスターシリンダーごと交換しました。繋ぎ目ゴム新品で社外の物に交換しましたが、にじみ出てくる、マスターシンダーなぜか色が塗っている？多分形状が純正部品、純正はすでに生産終了、ゴムグロメットも純正生産終了なのでマスターシンダーAssy交換結構悲しいです。ゴム部分だけなのにAssy交換、ブレーキなのであきらめです。命には代えら

前回の続きです。自分の愛車(ボルボ・244)で取引先に向かうキン(アンソニー・ウォン)。目の前にタクシー(S120系クラウン4ドアセダン)が割り込み追突、運転手に因縁をつけられ金銭を要求されてしまう。よく見られる事故のパターンですが、こんな理不尽な目にあったら嫌ですね。普通なら個人間での示談はアウトなんですが…クラタクは冒頭で使用してたのと同型が使い回されてますね。只、こちらの方はまだ程度が良いので、このシーンを1番最初に撮影したのかな？そういえば前回にクラタクがディーゼル車である事を指摘

今日は、ボルボ240のフロントブレーキローター耳が左右共に出てきたので研磨すると限度を超えて厚みが無くなるので交換とパットも同時に取替えました。良い感じにローターレコード盤並みにガタガタ、耳も出てそもままですといつかローターにクラック入る感じですので、研磨しても多分限度越えでペラペラもっとやばいので交換しています。パットも低ダストタイプに交換でパットもヘリもかなり減り経済的になります。交換頻度も少なくなるのでかなり良くはなります。新品ローターさび止め処理してありますので、走行テストすると錆止

ファーストカーセールスの大久保です。この連休もたくさんのお客様にご来店いただきましてありがとうございました。毎日バタバタで時間がたつのが早いですね。毎日のように新しいお客様から整備のご依頼をいただいております。あれを見てほしいこれを直してほしいと多岐にわたる内容ですね。皆様にお話をしておりますのが、初めてのお客様にはすべて有償にて点検を受けていただいております。それからご指定の個所の整備になりますが、どうしても日々の整備に追われてその日のその場の整備はお断りしております

今日は、ボルボ２４０のAT本体の切り替えのシャフトからのオイル漏れでシャフトオイルシール片側のみ交換しました。このオイルシールなぜか最近ボルボ純正では生産終了らしく販売純正ではしていません。ただ私の所では、まったく同じオイルシールを独自ルートで作ってもらい最近１００個在庫しています。結構漏れるのと、シールを入れ替える時、新品がとても入れずらくたまに失敗することもあります。なので全く同じオイルシール必要な方、純正と同じ同等品の物なので問題なく使用できます。必要な方は、ヤフオクで２個セットで販売し

日本に１台しかないレア車、リー・フランシス。名前は知っていましたけど、実物見たのは初めて。コベントリーに工場あったのね。LFだとニッポン放送みたい。丸目なので初期型の240244やった。珍しいコスモAPマフラー左側にあるパイプはサーマルリアクターの冷却排気口GT‐Jは廉価版バイアスタイヤが標準でした。平べったいタイプⅢ350なので5700ccFDは何気に人気あります。スクリーンにバッタさんがとまっていました。

今日は、ボルボ240のエンジンマウントひび割れと一部変形でのずれと、ATマウントちぎれてずれてきているので３か所同時に交換作業しました。エンジンマウントなぜか縦にひび割れ、食い込みずれ、ATマウントは、すでに分離してマウントずれしていました。コホンは３か所同時が一番ベストで、一部交換しても大概ほかのマウントもダメなので３か所で交換するのが基本です。たまに、きずいてなく、も少しでエンジンやAT脱落寸前の車両がある場合は、排気関連のパイプにも負荷がかかり、エキゾースト関連も修理が必要になります、

ファーストカーセールスの大久保です。なんだかんだとやることが多くて時間が足りないです。毎日あれもやりたいこれもやりたいそうだ、これもやらないといけないんだった。。なんて時間追われる毎日です。ブログの更新もなかなかできないですね。あまりにやることが多くて新着車両のネットアップが間に合いません。最近は続々と新着車両が入庫しておりまして、アップする前に売れてしまうことも多いです。お車をお探しの方！ぜひ購入する前に一度ご来店くださいね。本日はボルボ２４０３Dフロ

1988年にメンクラのロケで行ったハワイそこで見たボルボでこの色、いいなと思った早速、ハワイでカタログを取り寄せ日本に帰国するその時代に乗っていたのは、この色このブルーもとっても好きでしたその後、赤い240がブームとなりましたねやがて240シリーズは生産が終わるのでもし240に長く乗りたいのであれば新しいのにした方がとディーラーさんから言われた色はグレーと白、それにイエローくらいしかなかったかなそして、その後にあの時乗

今日は、ボルボ２４０のリヤデフトルクロットブッシュ亀裂と切れているのがあったので左右共にブッシュ取替しました。このブッシュなかなかブッシュ単体でプレスで打ち換えなくアームアッセンで取替える業者もいますが、なんでアームごと交換するのか解りません。ブッシュ固着しているから、さびひどいから、多分めんどいくさいだけでアームごと交換しています。お客さんは知りませんが、アームごと交換することで部品の金額がかなり高くなりブッシュ単体の方が安いのです。もしアームごと交換進められましたら、ブッシュ単体で交換して

今日は、ボルボ240のウォッシャータンクひび割れで、新品に取替しました。すでにボルボの純正は生産終了で出ません。ただ社外品では出ますのでそちら使い交換しています。形も同じですので簡単の交換できますので、交換したい方はチャレンジしてみてください。本当に簡単です。キャップも社外での供給ありますので同時交換もお勧めします。◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆☆「いいね！」や「ツイートする」ボタンより是非コメントやご感想をお願い致します☆*…*…*

今日は、ボルボ240のウォーターポンプからのクーラント漏れでポンプ本体交換しました。今回漏れ出したのは純正ですが、かなり年月たっいて軸のシール部分から漏れだしていました。あきらめです。一晩おいただけで下まわり緑色のクーラント液が出ていますので結構な漏れです。たまにバカな車屋が、シーリングに液体ガスケット塗りたくり新品付ける業者さんいますが、塗ることで逆に漏れが早まることの方が多いので、ガスケットや、シリング部分に液体ガスケット塗るのはやめた方が良いです、クレームになることの方が多いです。ちな

今日は、ボルボ240GLサスペンションフロントハンドル切るたびに異音リヤは走行中コトコト異音で４ヶ所すべてサスペンション日本製のKYB製サスペンションに交換しました。もともとついていたサスペンション、ビルシュタイン製のB4タイプが４本ついていましたが、このサスダメになってくると、コトコト異音がします。黄色いビルシュタインも同じ様にダメになると異音します。ただ黒色のB4タイプは、ダメになると交換となります。黄色いビルシュタインは、基本O/Hができます。ただ実際にO/Hするとそれなりにお金額

雑草に覆われた駐車場こんな日は、草刈りのチャンス今年は暑くて一度もやってませんでしたから一度もやっていなかったツケは大きい5、6時間は掛かっただろうかやり遂げて満足な私、あぁ、すっきり愛車が良く見えるご褒美は雑草の下にいっぱい隠れてた栗と鶏肉と干しシイタケの炒め煮栗料理のなかで一番好きなやつです疲労が癒える今宵の夕食

今日は、ボルボ240のフロントブレーキパット残量少なくなってきたのと、あまりにもダストが出るので出にくいタイプに左右共に交換しました。私の所では、基本このタイプのパットは、240で使っています。なぜか、どこのメーカんさんもヘリが早すぎ、程よい耐久性が無い、ホイルがめちゃくちゃ汚れで、特にコロナホールは目が細かく汚れると手入れが大変５００キロ事、清掃作業嫌になります。ただあまりのも低ダストだとブレーキの効きが悪くそれとブレーキローターもひずんでしまいジャダーの原因になります。色々考えて私はこのパ

今日は、ボルボ２４０今度はフロント周りのオイル漏れ、カムシャフトシール、クランクシール、バランスシャフトオイルシールと、フロントケースのガスケット一気に交換しします。毎度の通りオイル漏れです。３０年たつとどこもかしこも漏れだします。漏れたら修理、交換毎回同じことの修理ですが、古くなれば劣化もします。直してあげれば、ほとんどの場合は直りますが、ただ直す方の知識や技量、経験値も無いと何度直しても治りません。失敗することが悪いのではなく、そこから学び次回は失敗しない、同じこと繰り返さないと自分に言い聞

今朝も良い天気予報は外れましたバイクにすれば良かったはあとの祭り、だが、素敵な仲間に会いました同じ車に乗る若い方に、今時、車は動けばなんだっていいよという時代にこだわりを持っている方かと思いますしばらく並んで走ったよそして素敵な夕焼けにも遇いました明日は雨の予報ですが朝も晴れかな、

今日は、ボルボ２４０毎度のAT降ろして、エンジンリヤクランクからのエンジンオイルダダ漏れ修理しました。最近毎月240必ずAT本体下ろしてエンジンリヤクランクからのオイル漏れ直しています。どこのボルボ屋もAT降ろしてオイル漏れ直さないのですか？車屋もそろそろ車検時などで漏れあると基本車検には受からないのでその辺の車屋、車検時に直せや！もし直せなないなら、このブログ見れば大体下ろすの解かるだろ～、車屋やボルボ屋やれや！こちらもそろそろこのオイル漏れ修理、飽きてきた！毎月毎月何台も同じことの繰り返

今日は、ボルボ240ヘットライト止めクリップ破損で調整できないのとリフレクターメッキがくすみ始めてきているので左右共に取替作業しました。この車両前回の車検時にヘットライト調整ができなく結束バンドで何とか固定して通した車両です。止めクリップすべて経年劣化で破損止まってない、固定できない状態でリフレクターグラグラ、ヘットライトレンズもかなり汚れひどく内部が汚れていたので清掃作業、リフレクター新品変えればいいのですが、レンズが汚れていると見た目があまり良くないのでレンズもリフレクター交換時には必ず清

今日は、ボルボ２４０のマフラーあちこちでパイプ部分で腐り排気漏れしていて車検にも問題あるのでマフラーセット純正部品で取替えました。マフラー腐りで一部分交換する業者さんいますが、基本すべてダメです。またすぐ直して交換してない部分腐り、穴開きます。それと一部分のパイプなど外すと大体ザビで固着してなかなか取れないので、ハンマーなのでたたきながら取るのですが、その周りも壊れることが多々あります。結果セット交換した方が安くて速い、部品の持ちも良いです。ケチれば壊れるのであきらめて交換するとまた何年ももち

今日は、ボルボ240タックエンジンタペット音がかなり大きくチャンチャン音がひどく響くぐらい大きのでタペットシム調整４気筒８バルブすべて調整しました。この調整シムが中々入手するのに国内だけでは無理な状態になってきています。特に厚いシムがなかなかどこももってない状態なので何とか海外から全て整えてからシム調整していきます。色々い言われる方いて、１回調整して直らない場合は、ヘットのバルブフェイスやり直しやヘットダメなのど言われる方いますが、私の経験ですと調整不足でシムの厚さあってないから異音がす

駐車場に車を停めたもう30年も乗っているのに見ていると飽きないスタイルだ駐車場を出るときに清算をする為に小銭入れを出したほとんどQRコード決済なので小銭を出すのはひさしぶり、コインを入れたが何度やっても戻ってくるコイン、いやに光っている500円玉だとは思っていたが今年製造の新500円玉でした色が二色で、ギザギザが斜めです凄い技術らしいが使えないとは．．．、時代はキャッシュレス、

また、暑い夏が戻って来ました台風通過とともに秋が来るかと思っていましたがまだ8月ですからね、よって、まだエアコンを修理していない私のボルボは小さい扇風機から大きな扇風機へと変更ですこれバッテリー内蔵なので駐車場でエンジンを止めていても大丈夫、ただし、風はぬるいので悪しからず

どの国に行っても気になるのは車屋さん中を覗いてみたくなります覗いたらこんな車があったら嬉しいけど、勿論、私、ライダーですからバイクも気になります特に走っている姿を見れば国は違えど同じ人種かと思うほどそして、サーファーでもある私は海も気になります大海原もいいですがこんな佇まいも好きだな何処にも出掛けず家族と過ごすお盆です

今日は、ボルボ２４０でエンジン故障コードでO2センサー故障のコード張っていたのと、ラムダがメーター内で点灯していたのでボッシュ製のO2センサーに交換しました。故障診断すると、よくこの故障コード入る車多くあります。ただこの故障コードが出るので安易にセンサー交換するのは基本良くないです。それと実際にO2センサーが正常に作動しているかまずは確認してそれでもだめなら交換することが重要です。安易に交換しても再度ラムダ点灯することがあり誤診になりますので慎重に診断すること、色々確認して総合的に判断して確実な

今日は、ボルボ240パワーステージイグナイター故障でエンジン始動困難同じボッシュ製の部品で交換しました。この部品社外無名やアフターマーケット何度の部品販売されていますが、悪くはないのですが、ボッシュ製の部品にはタイ無い物が付属されています。これ使わないで取り付けると災厄また同じように壊れれることが実際にありました。それが、イグナイター取付時に熱伝導グリスをアルミの放熱プレートに塗布して取り付けることがとても重要で社外品には必ずと言って入っていません。なので知らい無い方はそのまま取り付け一年