ボルボ240

今日は、ボルボ240のヘットライトリフレクター左右共にメッキ部分剥離で交換しています。車検の光量ぶそくで左右交換しています。純正も社外も共に販売しています。値段も純正の方が高めです。耐久性はどちらもそんなに変わらないように感じます。ただ交換時に内部の結露でリフレクターの寿命が左右されることがありますので内部曇らせないようにすることがとても重要です。内部が、ダメな状態が同じような感じになっている方は早めに交換することお勧めします。整備士募集中です。特にボルボに興味ある方でお願いします

また、あの暑い夏、ここのインターチェンジはいつも迷うカーナビなど付いていない30年以上前の車だからねどうやら降りてお買い物、夕方になってもまだまだ暑い一日でしたエアコンのガスを入れてからは今のところは、良く冷えている愛車です燃費は途端に悪くなったけど高齢者に優しい高齢車です

今日は、ボルボ240の社外マスターバック取り付けでの走行中不具合、エンジン停止後の不具合など分解しながらお知らせします。不具合としては、エンジン始動ブレーキペダル踏んでもペダル戻り不良（ペダルが奥側に行ったきり戻り不良）とエンジンキルトペダル戻る、走行中完全暖気後、ペダルおしっぱなしなおで、リヤブレーキランプが常時点灯、その後エンジン停車切ってもリヤストップバルブ点灯しっぱなし、そのせいでテールレンズバルブの意熱で回りプラスチック溶け出すや、災厄バッテリー上がりで次の日エンジン始動できない。そ

今日は、ボルボ240で、発進時にATシフトしたから異音がするとのことで確認、プロペラシャフトとフランジ止めているボルト、ナットが手で簡単にしまうぐらい４本とも緩んでいまして、私はこの恐怖に震えながら増し締めしました。世の中には、ボルトナットがゆるめることはできるが、もどいた後のボルトナット締めることしないバカな業者いる、修理後の点検で試運転すらしないバカな業者、すごです。もし見覚えある業者さん。私が同じように再現して一度この恐怖を体に叩き込んで教えてあげたいと思います。ぞんぶん緩んでいるの招

今日は、ボルボ240クラシック塗装を一度塗っていただいたが、まだ３～４年しかたってないのにすでにクリア塗装がはがれ、ひどい状態なので再度外す部品、外せる部品取り外しボンネット、ルーフリヤゲート上などダメな部分はがし、鈑金塗装外注でしました。まあよくある塗装の仕方で、ルーフレール外さずマスキングテープで囲い塗装や、リヤゲートも一ヒンジ外さず塗装、けってとすしたはいいが、削た跡が残りそのまま塗装してあるなどとにかく手抜き塗装、ここまではまだいいですが、塗装がはみ出て本来塗装してはいけない部分

朝、ひさしぶりに車を洗ったいつもお世話になってるディーラーさんに行くので1千万円以上の車が並ぶショールーム私の愛車は塗装も剥げかけてはいるがホコリまみれで行くのは恥ずかしいからねオイル交換にエアコンガスを充填をしてもらいました今日はちょっと涼しいがエアコン、ON！高齢の方々、こまめにエアコンを使用し熱中症にならないように気を付けましょう！まるで私が言われているようですが、ガラスに映る我が愛車よこの夏もこれで乗り切れそうだね

始まりましたね夏が、今日は暑かったワンシーズンで抜けてしまう冷媒を入れなくては使っているのは勿論、オゾン層を破壊しない代替フロンまだ、それだけでエアコンが動く愛車に感謝ですこれからはバイクも厳しい季節、どうぞ熱中症にならず過ごしたい高齢者です

今日は、ボルボ240のセカンドマフラー内部で腐り、中央部分から穴が開きエンジン始動しているとそこから水がダダ洩れ仕出し、マフラー振ってみると、内部でシャカシャカ音するのと、水の音も同時にするので完全社外部品なのとだいぶ長く使用していたのでセットでの交換作業しました。なんで、壊れた部分だけ交換しないかと言われますが、部分交換してもまた交換してない部分が、早くて数カ月後、長くて１年ぐらいで壊れるからです。何で社外パーツ出ているのに使わないかは、品質にかなりの問題抱えて製造されているや、価格が、純正

今日は、ボルボ240のリヤデフオイル交換歴なくオイル抜いたら、エンジンオイルとほとんど同じ色のデフオイル出てきたので驚きましたが、交換しました。久しぶりです、この様な汚れのデフオイル交換全くされてなかった証拠です。何度も言いますが、動力系のオイルも必ず交換してください。見落とさず、交換してください。AT本体、リヤデフオイル、AWDならフロントデフオイル、センターデフオイル、リヤデフオイルもみなオイル消耗品です。３万キロから４万キロごと交換してください。ディーラーさんなどでは言わないと交換して

今日は、ボルボ240リヤから異音、特に加速時や、止まる寸前などでエンブレ状態時に異音がするので確認と貯め入庫、プロペラシャフトユニバーサルジョイント内ベアリング錆で動きが制限され異音として車体等に振動していたので交換作業しました。さいきんの240はこの部品壊れるの良くあります。色々なお客さんからの意見で確認してみるとプロペラシャフトのユニバーサルジョイントダメなのはよくあります。すべてではないですが、最近この箇所良く壊れます。部品自体はまだ出ていますので大丈夫ですが、メーカーはすでに部品

今日は、ボルボ240のフロントブレーキパット少なくなって、ローターもかなり減りだし、耳が出るようになってきたので左右共にパット、ローターともに交換しました。今回も同じフロントパット低ダストタイプ使用しています。普通のパットですとダストがすごいのですがそダストが出ることでホイルが汚れ、パットも減りが早いということである程度の低ダストパットで交換しています。なので交換サイクルは長くなり、お客さんも喜んでいただいています。ローター外した序に、ABSセンサーついていましたのでパットのダストで汚れひど

今日は、ボルボ240の点火系、デスビキャップ完全社外品で、今後トラブルの危険性が大なので純正と同じボッシュ製の物に交換しました。この手の社外パーツ安いのはいいのですが、突然不調や、エンジンが始動できないなど、今まで経験したことないトラブルになり、そのトラブルの原因探すのにかなりの時間かかることが社外デスビではい多くありますので、今良くても今後のこと考え交換しています。私の経験で、トラブルが多く品質も良くない、ただ値段だけ見れば安いだけの完全社外部品です。買わない方が私としてはいい選択かと思い

1985年に初来襲した富士でのインターTECではボルボ240ターボの予選タイムが当時の国内F3より速い1分37秒台を計上、決勝では三菱のスタリオンに8周、R30スカイラインには11周という大差をつけての優勝でした。ワークス謹製のマシンですらこんなにロールさせてるんだから、そら日本のマシンのレベルの低さよ…。富士ではなく鈴鹿ラウンドには見に行ってましたが、とにかく遅い。そして静か。新しく始まった「グループA」ってカテゴリーにワクワクしていましたが、「ノーマルで走ってんのか？」ってくらいにショ

今日は、ボルボ２４０のVベルトオルタネーター、P/S,A/C合計３カ所同時に交換作業しました。ベルト交換なので簡単かと思いますが、古い車両なのではりすぎると、ベルトの引き具合と、固定の仕方で、ベルト新品なのにまっすぐ張れないことがあります。うまくまっすぐ張れないと、ベルトが方べりの原因や、鳴き、災厄は破断することもありますので、真っすぐ晴れるまで何度も調整しながら、張った後も少し伸びることがあるので、よく考えながらベルト張りします。割と簡単そうですが、奥が深いベルト張りです。たまに国産のベ

今日は、ボルボ240のステリングギヤボックス内のインナータイロットにガタ付があるので助手席側のみ取替と調整いたしました。リフト上げてホイルを上下左右に振ると左右でガタツキありでハブや、ボールジョイント（ギヤボックス、ロアアームボールジョイント）も確認した上でインナー他タイロット交換しています。もう一つの確認方法は、タイヤが外側、もしくは内側が極端に方べりしている車両（適正に空気圧ある場合のみ）は、ガタツキありタイヤ方べりすることが多く確認されています。もし同じような方べりしている方は、ガタあ

今日は、ボルボ２４０のヘットライトリフレクターメッキ腐食で左右共に交換しました。使用状況やHIDの取り付け期間にもよりますが、だいたい５年ぐらいたつとメッキ部分剥離、腐食始まります。原因としては、内部結露や、パッキン不良での水侵入、もう一つは、固定されている３カ所のプラスチック部分の劣化での破損です。たまにあるのが、交換したのはいいのですが、メッキ部分汚れた手で触り、その部分メッキが腐食しておかしくなってしまった事例も確認していますので新品取り付け時は、メッキ部分は素手で触らない良いに考えて

今日は、ボルボ240のフロントサスペンション交換してもらったのですが、なぜか、ダストブーツ破れ、破損しているにも関わらずなぜかそのまま取り付けられまたサスペンション壊れる危険性があるので左右共にサスペンション脱着してダストいブーツ左右交換しました。このくそ業者、だれが見ても交換しないといけないにもかかわらず、交換しない、他の車屋が見れば、とんでもないことを見せているような事わからずサスペンションのみ交換だsとブーツはちぎれていても、破損していてもそのままで、まだ純正部品や社外部品が販売してい

今日は、ボルボ２４０のデスビキャップ、ローター交換と、エアクリーナーエレメント汚れでどちらも交換しました。見ての通り、デスビの接点部分は焼けて、すり減ってきています。エアクリーナーも上部分だけ見ればあんまり汚れないように見えますが、ケース外すと意外に汚れついていることがありますので確認するときは、どちらの部品も一度外してから確認し、それからの判断してください。のぞいただけでは確認にはなりません。交換後も同じ位置に戻すことしないと、エンジン不調や、汚れの仕込みでエンジンにダメージがありますの

今日は、ボルボ240のフロントブレーキパット左右だいぶ残量少なくなって、ダストもひどいので、も少し少なめになる低ダストタイプに交換しました。ダスト出るタイプ危機はいいのですが、とにかくヘリが早く早い方で、２万キロもたない方もいますので、も少し持ちのいい低ダストタイプ使用しています。初めのなじみが良くなるまでは、ブレーキ効き良くは無いですが、５００キロぐらい走ることでなじみだすので、一様お渡しする前には注意説明しながらお渡ししています。どのブレーキパット新品交換したときでも注意説明は致してい

今日は、ボルボ240のブレーキましたーシリンダーとリザーブタンクの意間のゴム部分からブレーキフルードがにじみだしてきているので、間のゴム部分交換しました。個々の部品すでに新品純正は生産終了で社外しか出ていません。ただすべての社外部品布がいいかといわれると正直ダメなものがほとんどでまともな物は私だけでは、１メーカーの部品だけだと思いますが、それもすべてに合うかといわれると微妙な感じです。なのでとりあえず交換作業して１日様子見て漏れが再発してないか確認してあれば、合わない可能性があるときもあります

新車で購入し35年も経過すれば塗装はボロボロ、停めている場所も野ざらしだしねそんな愛車も雨の日はしっとり濡れてまるで新車のようとまではいかなが美しく輝いているだから、雨の日に愛車で出掛けのは嬉しい

今日は、ボルボ２４０のエアコンのブロアファンモーター回転すると異音（こすれ音）がするのでブロアファンダメなので交換作業しました。今回はなかなか酷くすでにブロアファンモーター軸がぐらぐらで周りの部分に干渉、羽部分はこすれて削れ、とんでもない異音がしていて、お客さんも普通ではない状態でしたので入庫してきて、ファンモーターとレジスターも一緒に交換作業しています。毎回ですがこの作業正直したくない作業の修理です。ばらす手間とレジスターの配線がなかなか通すのが大変なのであまりしたくないのが現状です。この

今日は、ボルボ240でATシフトノブ部分が頭部ぐにゃぐにゃでおかしなことになっているので、お客さんがどこかの中古購入して、持込シフトノブ事、前期のシフトノブのカバーから、後期のクラシックの表示カバーごとごっそり交換しました。交換しての作業ですが、そんなに難しくは無いですが、相変わらず手間はかかります。一様前期のタイプと後期タイプは少し違いますが、配線等の意取り回し等が違うだけなので基本は付きます。ただいろいと手間かかり取り付けしましたが、いい状態のシフトノブでしたので普通の状態のシフトノブに

今日は、ボルボ240でラジエーターホースのダメな見分け方、教えます。見てわかるかと思いますが、すでにホースかなり膨らんでいます。ホースバンドの付け根からポッコリ膨らんでいるのわかると思いますが、もうすぐ爆ぜる前兆です。全体的に膨らみある場合は、早めにホース交換お勧めします。ホースもまだ純正で販売しています。値段もそんなに高額ではないです。社外の方が安いいと思いますが、値段だけは安いですが、品質、耐久性が純正の方が永く使え、耐久性もありますので、少しの値段でしたら、純正の方が結果安上がりに

今日は、ボルボ240のATオイルパンガスケットにじみ漏れで取替と同時に内部清掃と、ATのキックダウンケーブルも同時に交換しました。本来は、ATのオイルパンガスケットからのオイル滲み漏れですが、ATオイルも汚れがあったのと、キックダウンケー物のつなぎ目もオイル滲みがあり結果3カ所同時に修理することになりました。この手の修理できる方いないらしく結構なオイル漏れなどで修理していますが、周りのボルボ屋や、車屋も漏れたりしても洗ってごまかしなかなか修理してくれないらしいです。キックダウンケーブル交換もた

今日は、ボルボ240のATリヤハウジングのフランジのメタルベアリングがすり減りガタツキと、オイル滲みもありましたので、メタルベアリング取替、シール交換かねてハウジング外して、交換作業しました。今回も純正部品いて交換作業していますが、理由があり純正選択しています。その理由は、プロペラシャフトつなげるツランジがすでに生産終了で新品出ません。フランジ側がすり減り、メタルベアリング交換しても、ガタツキが社外部品では治らず、またすぐにガタツキが原因でオイルがシールから漏れ出します。ただ純正部品似て交換す

今日は、ボルボ240AT切替シャフトオイルシールオイル滲みでシール交換しました。毎回ですが、このシール年数たったり、オイル管理悪いとシールが傷んで漏れ出します。ATオイルも定期的に交換する消耗品です。大きく目だす前に今回は交換しています。部品もまだ出ますので漏れある方は交換しましょう。ちなみにこのオイルシール特注でオイルシール屋さんで作ってもらぅています。在庫も常時ありますので複数ほいい方は、直接メールで連絡ください。◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

峠を越せば街が見えてきた今日も夏の気候です帰りにはまた峠を上るすると、美しい夕焼けが見えたただ単に目的地まで使う車だがこんな景色に出会うと楽しいドライブとなるすっかり陽が沈むと満月のお月様今晩は、

今日は、ボルボ240の冷却液のエキスパンションタンク内部の液の残量が見にくくわかりずらいので新品純正パーツで交換作業しました。交換自体は難しくないのですが、純正以外のエキスパンションタンク問題があるらしく私の所では使用はしてないです。これから暑くなると内部の圧力が上がり破裂するものあるみたいなので社外のエキスパンションタンクは使用は避けています。交換の際には純正タンクで交換お勧めします。◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆☆「いいね！」や「ツイ

今日は、ボルボ240（245）でフューズについてこのように接触不良や、接点不良で加熱されベースのプラスチック部分が解ける事例が社外フューズで結構な確率で同じように溶けますので、注意も兼ねてお知らせします。たまたま、エアコンのブロアファン回そうと思いダイヤル１に回しても風が出ないで入庫確認してみるとこのようにフューズのベースが解けて電気が流れなく回らなくなり、このフューズ完全社外部品で、とある大手の通販で購入、いわゆるフューズセットで安く売られている商品です。セットでいいかと思いますが、接触不良