ボルボ240

今日は、ボルボ２４０９３年式のリヤデフオイル交換しました。よく言われるのが、交換歴わからないや、オイル入り口あるが抜くドレンが無いなど言われる方いますが、９３年式ちゃんとあります。抜くドレンはデフ背面の一番下の止めボルト取るとそこからオイル出ます。ちなみにLSDが入っています。それに合わせたデフオイル使わないとLSD壊れます。それとデフオイルなどの動力系のオイルは基本北米系のオイルで240は交換しています。ATFも同じです。北米系のオイル使っています。国内系のオイルメーカーさんも使った

今日は、ボルボ２４０のフロントブレーキ廻りパット交換、ブレーキデスクローター左右修正研磨、共にしました。ローターは少し段付きと少し耳が出ていたので修正、研磨左右しています。パットもダスト出るタイプなのでダスト少なめなパットに交換してヘリが多いので少しでも少なくするようにするために出にくいタイプにしています。少しなじむには時間かかりますが、今回はローターも修正していますので早くなじむかとお思います。◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆☆「いいね！

今日は、ボルボ240のフロントスタビライザーの固定のブッシュがすり減ってステーに干渉しているので左右共に交換しています。なぜステーも交換するかは、対策品で今までのブッシュが形状が合わない為ステー事交換対策品になっています。もしブッシュダメになってもゴムブッシュだけ交換できます。国内ではすべてバラバラでの部品供給ですが、海外ではセットでの部品供給がある為、そちらで対応して交換しています。それとスタビライザーの太さが２種類ありますのでも違えると付かないや、ぶかぶかで止まらないなどありますので交換

本格的な冬の季節がやって来ました今日も元気に走ってくれた私のボルボ北欧の車だから冬に強いよねちなみに、暖冬と言われてる今回の冬雪はどうなんでしょう雪景色のなかの私のボルボも見たいものです

今日は、ボルボ２４０のカムシャフトリヤ側のめくらぶた（オイルシールプラグ）からオイル漏れが発生いて漏れがひどいのでタペットカバー外し、カムリヤホルダーネジはずし、シールプラグ交換しました。最近ですが、国内のボルボメーカーさんの部品では供給終了しました。純正部品は国内販売しないそうです。ただ海外では生産していて純正も社外も供給はあります。何としても供給したくない理由が国内ではあるみたいですが、私はその考え方は間違っているとお思いますので、これからもB230系のエンジンは部品確保しながら修理したい

今日は、ボルボ２４０のフロントスタビリンクロット経年劣化でLH側折れてしまい、異音が出ているので左右共にあまり良くないので新品に交換しました。久しぶりに折れたの見ました。昔は距離走った車両で折れたの見ましたが、最近見なくなったの品質良くなったのかとお思いましたが、古くなると折れることあるの知りました。２４０乗りのかたリンクロット交換してない方、一度ハンドル切ってのぞき込んでみてください、ブッシュ等ひどい場合は早めに交換した方がよぴです。◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

今日は、ボルボ240のデスビキャップとローター、プラグコード４本とセンターコード、スパークプラグ４本同時に交換しました。デスビキャップとローターは接点がかなり焼けてきた、交換歴無い、プラグとコード類交換は、プラグ差込口がカナルぐらぐらでプラグさしていてもすぐ抜けてしまう状態なので交換しています。プラグコードも国内ではなかなかまともなものが入手しにくい状態なのでしっかりとしたメーカー製で交換際ています。センターコードもイグニッションコイルの置き方でL字に曲がっている物やストレートタイプが年式で違

今日は、ボルボ240の社外マフラーの耐久性がかなり低く純正マフラーに比べると品質が著しく低いことをお知らせします。ますはファーストマフラー（フロアー下マフラー）の固定用吊り下げゴムが品質が悪いため、切れてしまいすでに紛失、それに加えつなぎ目にマフラーパテ塗付、マフラー内に水がたまるのであえて切れ目入れてあるのにもかかわらず、パテ埋めしたことで内部に水たまり内部からマフラー腐る、排気漏れだから車検通らないは嘘、車検場でしっかり検査官に説明すれば車検は通る（純正マフラーだから）、ただしマフラー社外

今日は、ボルボ240のラジエーター回り（クーリング廻り）交換作業しました。ラジエーターからですが、交換歴無しですので、交換しています。表面もかなり汚れが付着しているので十年以上は交換されて無いかとお思います。それとサーモスタットも交換しています。よくあるのが、ラジエーター交換後サーモスタットが壊れる事例が多く冷却液が良くなり冷却効率が良くななり壊れることがあります。それとラジエーターホースもアッパー、ロア共に交換しています。ホースバンドも交換しています。長く乗る為にはある程度整備しないと長く

今日は、ボルボ240のウォーターポンプからのクーラント漏れひどく漏れて言いますのでポンプゴッソリ交換しました。見た感じもかなり前に交換した感じです。ただ取り外して思いましたが、ポンプガスケットになぜかシーリングボンドが塗られていて、これでは漏れる原因になります。多分一度漏れてきたので、シーリングボンド塗り漏れ止めたと思いますが、少しの間だけは良いのですが、すぐに滲みだします。ポンプ周りがひどく結晶化していますので漏れ出していることが解ります。取り付ける時にポンプ裏の紙ガスケット付ける時ずれたり

ひさしぶりに家族を乗せて遠出した我が愛車車と連結するベッドの継脚はこのビーチ専用のものベッドが傾かず活躍してくれたが風が強くて車内は砂だらけ掃除機かけてフルフラットな車内で横になると思いだします北は青森から南は宮崎まで車中泊しながら家族とともに走った車30年間、30万キロ以上を活躍し続ける我が愛車、これにしようと決めた私の目に狂いは無かったまだまだ、これからも宜しく！

ファーストカーセールスの大久保です。この週末もたくさんのお客様にご来店いただきましてありがとうございました。すっかり冬ですね～毎朝起きるのがつらい時期となりました。冬の楽しみはお鍋くらいでしょうか？最近お電話での修理のご依頼が多くなっております。多いのはV40とかV60当たりのご依頼が非常に多いですね。これらの新しめの車はすべてお断りしております。お電話でお断りの話をさせていただくと、「ボルボ専門店なのになんで見てくれないんだ！」と言われることが多いです。当社は

今日もいい天気な神奈川です。天気予報では明日は雨が降って、それ以降はグッと冷え込むとか。。。やっと秋らしくなるんですかね？！今日も日差しがあるから車での移動では、まだ冷房でしたが、そろそろ暖房の季節になりそうです。そんな今日は、修理で預かったVWパサートW8の試運転を兼ねて自宅から工場に向かいました。パサートはバキュームホースが割れて、エアを吸っていたのですが、肝心のバキュームホースは製造中止になっていたので、それを工場で加工修理をしました。エアを吸ったことで、エンジンが不調だっ

マッチボックスの1986年式ボルボ240を購入しました。ヘッドライトやグリルもしっかりと印刷で再現されています。カクカクしたボディデザインもプロポーション良く再現されています。テールランプやナンバーもしっかりと再現されていてめちゃくちゃ良く出来ています。マッチボックス(Matchbox)ベーシックカーアソート【ミニカー24台入りBOX販売】【3才~】980U-30782Amazon（アマゾン）${EVENT_LABEL_01_TEXT}

今日は、ボルボ２４０のリヤゲート右側配線断線で取替しました。ゲート配線リヤヒンジ内を通りゲート内まで通しますが、場所が狭いや通しにくいなどでよく見かける適当な破線で作り変えやりますが、結果か言いますが、ほとんど意味無いです。見た目悪いですし、ゲート空けるとその配線じゃましてもの入れにくい、配線引っかけてしまうなどいろいろ問題があるのでこのような直し方は基本だめです。純正の正規直し方の方が見た目もよいです。すっきりしています。それとゲートの配線しっかり治したのに玉切れランプや、リヤワイパー動き悪

今日は、ボルボ240のリヤゲートダンパー片側軸部分からオイルが吹いて滲んできていたのでまともなメーカー社外品のダンパーに取替作業しました。この手のダンパー粗悪品のゲートダンパー結構ヤフオクなどで売られていますが、ここのメーカーは純正でも採用しているメーカーなのでトラブルはほとんど無いです。新品もまだ販売していますのでここのメーカーの社外品だけ使い取替えてください。それ以外は耐久性にかなり問題抱えています。値段安くて、すぐ壊れるアウターマーケット部品は使わない方が良いです。◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

今日は、ボルボ240のウォッシャータンク上廻りがひび割れで本格的にに割れる前に交換しました。このウォッシャータンク２０２３年１１月現在社外品で売られていましたが、今は部品欠品中で入荷未定です。かなり困っています。なぜか、車検時にウォッシャー出ないと車検受かりません。割れて水が入って無いと車検受かりません。かなり困っています。海外見ても今のところないので今後どのようにするか考え中です。部品入荷未定で来年になっても未定です。今後どうするか考えなくては行かない状況です。皆さんも割らないように大切に

今日は、ボルボ240の基本整備スパークプラグ取替、デスビキャップとローター、ベルトオルタネーター、パワステ、エアコン３点を同時交換作業しました。プラグは、安定のNGK製日本製です。デスビキャップ、ローターは必ずボシュ製です。他メーカーダメです。ベルトは基本コンチネンタル製ですが、どうしても無いサイズやバックオーダー時は他メーカーも使いますが、基本はコンチネンタル製使います。純正も同じコンチネンタル製です。基本整備なので消耗品です。本格的に壊れる前に確認してダメな所を交換作業しています。

今日は、ボルボ240左側のロアアームリヤ側ブッシュが軸の所から切れて分離状態でしたので片側だけ交換しました。多分一度は交換していますが、１０年ぐらいたっているかとお思いますが、ゴムは劣化します。よく確認することで切れていたり、割れていたりします。もしそのままで気ずかず走行していると異音がしてその後分離することもあります。そのようなことになると走行すらできなくなります。まだ部品は出ていますのでもしきずいたなら早めに交換することお勧めします。ここの部品結構重要な部品です。◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

今日ポンコツオークションで商談落札したVOLVO240を引き取りに行ってきました実働との事でしたが、バッテリーあがりでかからなかったようで手押しで積載に積み込み。とりあえず写真で見てたので、大した相違もなくはじめてボルボを手にしました。なかなかでかいwジャンプスターターでかけるも、ちょっとぐずつき気味でしたがしばらくしてアイドリングも安定。若干煙吹いてるけど、まぁまぁ(笑)茅ケ崎の海近でベージュの240を良く見かけてお洒落だなぁーと思ってたから、今日までワクワクしてましたw

今日は、ボルボ240のATオイルパンガスケット剥がしてATのキックダウンケーブル付け根からオイルにじみあるのでオイルパン剥がしてケーブル交換、オイルパン剥がしたら内部が見ての通りかなり汚れていて鉄粉だらけでとんでもないことになっていたのでオイルパン清掃とキックダウンケーブル新品交換、オイルパンガスケットもまともなコルクの正規物で交換しました。このATオイルパンガスケット良く安いのでゴムのタイプが社外で販売しています。新品交換直後は良いのですが、ゴム材質が良くない為、早くて１年長くても３年持ちま

今日は、ボルボ240のATオイルクーラーパイプをつなぐコネクターの付け根Oリング経年劣化でのにじみとAT降ろしたのでついでに前後共にOリング交換しました。ここのOリングどの車両見ても交換されてないの多いです。滲んでいるの結構多いです。Oリング自体の値段は安いのににじみでも交換されてないATオイルパンは必死に漏れれば交換作業するのにここのOリング交換しない私には理解不能です。パイプ切り外しコネクター外せばOリング交換できます。漏れ止まります。漏れにじみある時は交換することお勧めします。ちなみにこ

今日は、ボルボ240のエンジンリヤクランクからオイル漏れシールガスケット交換とAT本体下ろしたので３０年以上走行距離もメーター読み１５万キロ実際は不明、なのでまたATのシール漏れて作業するの嫌なのでついでにATのトルクコンバーターつなぎ目オイルシールも取替作業しました。今回AT降ろしてオイルシール交換するのですが、エキゾーストのセンターパイプがねじがかなり錆ひどく多分ねじが取れないや、災厄破損する可能性があるので外さずすらしながらAT脱着しています。ATとトルクコンバーターつなぎ目オイルシー

今日は、ボルボ240でメーター内にエンジンチェックランプ（ラムダ）マーク点灯で入庫して確認すると水温センサー不調なのでボッシュ製の水温センサーに交換しました。このセンサーはエンジンコントロールユニット側の水温センサーです。メーター側の水温センサーとは別になりますので注意が必要です。交換自体はめんどくさくは無いですが、多大インテークマニホールドの３番と４番の間にあり普通の方ならインテークマニホールド外して交換するかとお思いますが、そんなん手間かけなくても普通に外せます。ただ周りに色々なものがあるの

今日は、ボルボ240の運転席ドアの下側モール端の所からモールが前側後が剥がれだし、引っ掛かるので一度剥がし再度張り直し作業しました。すでにのこのモール製販終了部品です。何をしてもダメなのでいったんすべて剥がして再度りゅおうめんテープで貼り付けます。市販の販売してるテープでは確実にすぐにはがれます。3M製の両面テープ使い貼り付けます。ボデー側もモール側もしっかり古いテープや汚れ剥がし清掃してから貼り付けます。簡単そうに見えますが手間だけはかなり掛かります。少しでもはがれかかっている場合は早めに修

今日は、ボルボ240１９９３年式エアコンコンデンサーファンモーター焼き付きの時新品変えても作動しない、まったく動かない、その時のコンデンサーファンモーターのヒューズの位置とフューズどこから入手すればいいかについて書きます。まずはヒューズの場所ですが、バッテリープラス端子の横の長細いボックスふたを開けて頂いて青色の物です。色が違うのは、アンペアーが違いで色が違います。このヒューズボルボ純正での部品供給はしていません。日本では、どのように部品入手するかですが、アマゾンやモノタローなどで調べて入手す

今日は、ボルボ240エアコンコンデンサーファンモーター焼き付き羽が破損してロック周りのファンの振動抑えるゴムも一部破損、すでにメーカー純正製販終了の為、社外部品でのコンデンサーファン取替作業しました。このファンですが、88年から９３年までに対応している社外ファンです。一部使わない部品外して取り付けていきます。ファン固定の免振ダンパーゴムはそのまま使ってもいいですが、大体がゴム部分亀裂や剥離等、それとねじ等が固着していることが多いのですべてゴム部は新品に交換しています。それとこのファンモーター交

今日は、ボルボ240のフロントスタビライザーブッシュかなり擦り切れてブッシュステにスタビライザー干渉してしまっていますので、対策ブッシュとステーも共に左右交換しました。見ての通り干渉しているの解かると思います。異音等がしますので対策品に交換します。対策品に交換することで次回交換することになっても部xt主のみでの交換できますので早めに対策ステノタイプに交換おすすめします。純正で調達するとすべてバラバラでの部品で金額的にも高くなります。社外ならセット品もあります。◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇

今日は、ボルボ240ラジエーターからクーラント漏れで取替作業しました。今まで交換された歴が無さそうなさそうなのでここまでよく持ったん感じです。コワのつなぎ目からの漏れで取替ています。ラジエーターアッパーホースつなぎ目のプラスチック色が変色して茶色く錆みたいになっていますが、経年劣化でプラスチック変色しています。この状態で走り続けるとへっあkしているので突然付け根から破損してクーラントがダダ漏れ、災厄エンジンオーバーヒートしてエンジン壊れる危険性がありますので、この状態見たら早めに交換すること

今日は、ボルボ240のATシフトパーキングから解除しようとすると周りのノブが動き真ん中シフトボタンが押しにくくなんととかしてほしいとのことで入庫修理しました。２４０のこの手のシフト動いてしふとPから解除しにくいことあります。なかなかどこの車屋さんでも直らないやディーラーさんではシフト交換しかないと言われ部品調べると生産終了品で部品出ない、だから直らないでそのまま乗っていろなどと言われるでも何とかして直してほしいと言われるお客さん少数ですがいます。毎回必ず使うものなので私もわかります。それを私は直