ボルト折れ

【Vol,1788】タイヤ交換もピークを過ぎ社内も落ち着いてきたところに1本の連絡が入りました・・・タイヤ交換しようとしたらボルトが折れてしまいました《記事の続きへジャンプ》《整備士募集》整備士を募集しています国家資格がない方でも志があれば大丈夫です働きながらの資格取得を全面的にバックアップしますので興味のある方は連絡くださいシゴトサガス山形（未経験者用）←詳しくはこちらからシゴトサガス山形（有資格者・経験者用）←詳しくはこちらか

ヘッドボルトを緩めようと順番に行ったら左下の一本が舐めたエキストラクター外側エキストラクター内側どれもダメした。ベルトサンダーで削り取り作戦ボルト部分とワッシャー部分に削り訳に成功！ヘッドを下ろしてボルト部分を見るとお見事。ヘッド下して見たかったのはコレ。お決まりのEXバルブ欠け

ネジやボルト折れは様々な場所がありますがエキゾースト（相手がヘッド）のスタットボルト等は多い部類です。折って嶋有ってそのまま何もしないで持ってこられる方は70％位で残り30％位は何かしら弄ってしまってます。弄ってしまうと状況によっては一気に高くなります。ただでさえ安くは無いボルト折れなので出来るだけ安く直したいというなら“何もしない”ことが重要です。今回は萱沼の勉強も含め作業させます。何か有ってもその後のケツは僕が持ちます！指導しながらなので失敗する訳がありません（笑）と言っても僕の

シーソータイプって言うと今はHONDAのカブ系しかないのでは無いかと思います。カブ系も人気の車両でDIYで皆さん弄って楽しんでいると思います。シフトペダルもボルト1本で外れるので皆さん簡単と思うのでしょう。ボルト1本にも閉め方ややり方、トルク管理等々様々などラマがあります。プロとしてもこれやったら焦りますよね。締める時に折って仕舞った・外す時に折って仕舞った・・・両方とも有る話ですが締める時にって言うのが一番多いです。今までこの手の作業は十数台やってきましたが道具が入らなくかなり苦戦します。具

ネジ折れやネジ山再生が入ってくると似た作業が入ってきて溶接作業が入っていると溶接物、エンジンのオーバーホールを作業するとまたエンジンが入ってくる。車検や点検も同じです。何なんでしょうかね？同じ作業が一定数続くんです（苦笑）今回もネジ折れですが難易度の高い部類。キャブレターは絶対にごまかしの利かない部分。様々なネジ部分が小さい！ネジ折れは小さくなる程リスクも増えますのでコストも上がる傾向にあります。今回は外側ですが中になればもっとコストが上がります。とは言えキャブレターを交換する程は掛かりま

ご覧いただきありがとうございます。k.hです。セルテートの続きです。想ラインローラーは予想外のボルト折れでした。何とか外します。洗浄します。マグオイル再充填反対側も・・・ボルトが入荷したら直ぐに組めるようにしておきます。

ご覧いただきありがとうございます。k.hです。今回のお品は19セルテートＬＴ5000D-CXHレバードラグ機種が終わり7台目です。こちらもフルベアリング化の予定です。ドラグキャップ分解洗浄で組み直します。汚れが強いドラグでしたが・・・一番下のドラグワッシャーが摩耗です。本来は3枚とも同じ大きさです

『続V4Rメンテナンス』前回記事の続きです♫V4Rの点火プラグを交換します。フレーム補強プレートを取り外します。左右2個のナットを外せばOK。2年前に買ったコーケンのV4専用プラグレ…ameblo.jp↑前回からの続きです♪かなり間が空いてしまいました(^_^;)エアクリーナーの洗浄を行って、綺麗になりました。あと恒例のキャリパー清掃。ピストンシールも1本1本綺麗に。次にリヤ周りの清掃。スイングアームの中には砂利が詰まってました。↑体重計に乗せてみたら…約7kgもあった！一通

ボルト折れは想像出来ない場所が折れて持ってこられます。今回の所は年間数台有る物では有りますが今回は勉強の為、途中萱沼に作業させました。これも一つの大きな勉強です。フレームのエンジンマウントです。ここはスライダー等を付けていて転倒してボルトが折れたり曲がって抜けなかったり・・・まずはボルトを除去します。結構な力が掛かるとボルト山が壊れて仕舞う場合も多いです。今回は折れたボルトは僕が抜いてノーマルと同じタップを掛けました。当然ピッチクリアランスはガタガタですので後にヘリサート加工をします。場所

はぁ・・・こういう仕事をしていると、とんでもないミスをしてしまう時がやっぱりある。でもミスをしたことに言い訳はしないし、責任を持ってリカバリーします。今日はそういうお話。昨年末に、冷却水がジャバジャバ漏れてて走れないよ！と一本のお電話が。そしてレッカーで搬入して頂いたBMWF31320ⅰ。お待たせしてしまいましたがボクスターのPDK修理が完了したのでようやく作業開始。もうね、冷却水漏れっていうか水が直通で流れてるよｗエンジンは後期型から搭載され

新年も明けて何日か経ち既に仕事モードで御座います。さて昨年の作業ブログを上げていきます。昨年も何十台とやっているショック取り付け部フレーム部分ですがDIY作業で折って仕舞う若しくはネジ山を壊してしまうパターンが毎年の様に入って来ます。毎回言いますがDIY作業時は必ず”トルクレンチ”を使用して下さい。(これはオーバートルクでは無いようです)こうなってしまいますと修正は高くなります。単に溶接すれば良いんでしょ？って言う訳には行きません。経験の無いところがこの作業をしますと・・・走行中にショ

いつもご覧頂きありがとうございます。階段が凍ってマジ危ない、SeaweedEngineeringNori'sブログです。忘年会帰りに滑って転倒して頭を強打し、脳挫傷した方の話を聞きました。後遺症が残るらしく、これホントに他人事じゃないなーと戒めますです。よし、毎日受け身の練習っすね（そこ？）さて、日々写真撮りまくって作業しているのですが、ブログにアップしたりしなかったり、今日の作業だったりかなり昔の作業だったり。順々に進めておりますので、よろしくお願いいたします。という事でミッ

Grimeca製フロントブレーキマスターシリンダー修理が入りましたBetaEvo-2T純正品となります以前、クラッチマスターシリンダーのクラック修理を依頼して頂いた郡山市のE様発注となります今回はレバー付け根のクラック修理とボルト折れの除去も一緒M5のアルミボルトらしいのですが、アルミダイキャスト製品にアルミボルトの組み合わせだと、ネジ山同士が噛み込んで無いか不安😖💧とりあえず、折れ残ったボルトの頭部分を千枚通しみたいに先端が鋭いやつで軽く叩いてみたら、ほんの少しだけ動いた

弊社では普通のバイク屋さんの十数倍はねじ折れ等の作業をしております。今まで外せなかった物は有りません！普通のネジ折れならバイク屋さんでも外せそうですがドリルやタップを折ったとなるといきなりお手上げになる事が多いですね。ネジ折れやネジ山再生って経験個数です。それと色んな知識や様々な道具を駆使し外していきます。もちろん道具が無いから・・・・と言うのは何でもそうですが言い訳です。出来ない・やった事無いが一番の理由です。プロとして出来ないとは言えないのでとんでもない金額だったり車両の買い換えだった

今回はネジ折れですがタイトな感じの物です。ねじれは小さくなればなるほど神経を使います。あまりにも小さいとお断りする可能性も有ります。コストが合わなくなってきます。今回はボート（船）のエンジンのアクセルコントロール部分。もう無いらしく直したいとの事。M4だったと思いますがネジ外径が4mmしか有りませんので穴を開けるとすれば3mmちょいが限度・・・更には水がある所で使うのでビスはステンレスで固い部類・・・で面より奥で折れています。アルミにステンレス・・・相性悪い（笑）まずはいつもの通りセンター

もう呪文のように頭の中を駆け巡るネジ折れの多さ。今年は何だか多いですね。今回はスクーターですがココが折れるとマフラーは付きません。エキゾースト部分だけ止めて走っていると確実にマフラーは折れます！下側の一本は過去に斜め入れをして無理矢理締めた物でネジ山がダブルになっていました。当然ピッチクリアランスはガタガタなのでヘリサート加工してしっかり締められるように。そして上側も折れているのでギリギリまでドリルで切削して外しました。こっちは食いついて居ただけなので残って居たボルトの除去をしました。一

こんばんは♪GSX-S1000のお客様！エンジンハンガーボルトが折れた作業の続きです！前回はフレームの厚みでこれ以上エアーリューターが届かず作業が進められない為、お客様に相談してエンジンを下ろすことになりました！カウルやラジエーター、エアボックスなどを取り外してエンジンを下ろします！フレームだけになりました。エンジンスタンドに固定して作業を進めていきます。作業がしやすくなって作業時間が短縮できそうですが…やはり折れ込んだ工具を削るのに時間がかかります。ボルト部分を3割、工具を

こんばんは♪GSX-S1000のお客様！エンジンハンガーボルトが折れてしまったとの事でが入庫いただきました♪左側ヘッド後部のハンガーボルトが折れてしまったようです。折れてしまったボルトを抜こうと試みたとの事ですが、折れ込みボルト抜き工具（エキストラクター）も折れてしまったそうです。折れたボルトを拡大。中心から下側にずれた位置に、折れてしまったボルト抜き工具があります。（赤丸）今回折れたボルトは鉄ですので少しずつ削っていけばなんとか外れそうでしたが、折れたボルト抜き工具は硬度が非常に

ボルトを折ってしまった場合、出来なかったら何もせずに持ってきて下さいね。。。と言うお話しは何度となくしてるんですが・・・今回はバイク屋さんの仕業らしい。折れるかもよとは言われていたみたいです。そこまでは良い。折れたのも仕方ない（出来るだけ頑張って折れたなら仕方ない）その後の作業に問題あり！何だかサンダーらしき物で溝を掘ってありよく見ると何か居る？ドリル折っちゃってんじゃん！！何しようとしたのか分かりませんがサンダー的な跡が。マイナスドライバーでも掛かる様にしたかったのでしょうか？折れ

BD5メンテナンスたっぷり２折れた（涙）作業中のレガシィRS（BD5）26万㎞越えの旧車ですので、問題なく作業が進むとは思ってませんだから、本日は週末なのに集中作業日として時間を作りました「なんで折角の週末に！」とお叱りもあるかも知れませんが、色んな事情があるんですよ（涙）当社の定休は月曜日、ディーラーさんのお休みは火曜日（時に水曜日も）なので、日曜日の段階で万が一の追加作業案件が発覚したら部品手配を進めておかないとダメなんです定休明けの火曜日に発覚するとタイミング悪い

えー、長い戦いに勝利しました。始まりはこちら。『NepestNOVA届いたが...』えー、今週火曜に納輪されたNepestNOVAX。けど、外は雨。水曜も雨。木曜、晴天に加えリモート勤務の日です。始業前にちょっくら試すには絶好のタ…ameblo.jp調整中にボルトが折れ、ブレーキ台座雌ネジ部分に1cmほど埋まってしまったという惨事です。基本的には埋まったボルトにドリルで下穴あけて逆ネジビットで引っ張り出すということなんですが、「金属のボルトの

えー、あれから１年です。ビンディングデビューの１年前の荒サイで。緩い上りでのチェーン落ちからの立ちゴケで転倒、左足首脱臼・２か所骨折という自分史上最大の大ケガに見舞われました。『川越あたりの荒サイでコケて救急車呼んだのはワタシです』先週に続き荒サイ。きょうは長距離目指しペダルも力んで踏まず、回す感じで進んでました。ビンディングシューズ履いて慎重に進んでました。環７や環８通らずに荒川着…ameblo.jpこの転倒、本来なら初心者の通過儀礼的な出来事で、軽くコケてまた走り出すく

アウディA4ウォーターポンプから冷却水ダダ漏れです...（それは大した話じゃないですｲﾂｶﾓﾚﾏｽｶﾗ）ちょっと？かなり分かり辛い⁇写真なのですがあの辺がウォーターポンプ一式となっております⬆︎こんなの因みにプラッチックのケースが割れて水漏れと言うパターンがとても多いみたいでしてアルミボディの対策品となっております社外ですが🛵が持って来てくれましたのでINAの正規品ですアルミボディ対策品と言うのに何故か純正より安い

お疲れ様です5月ももう終わりですね……早いなぁ月日が経つのは…少し自分事ですが最近本当に多いお問い合わせなんですが車の修理エンジンオーバーホール等あと1990年代頃のバイクやスクーター等すみません車はもうやってません作業スペースの問題等ありましてととてもできませんあとスクーターや90年代のバイクもやってないです本当にすみません自分の所は完全予約制です売る車両もありません突然来られても何も見せる車両などありませんほぼエンジンオーバー

いつもご覧頂きありがとうございます。めちゃくちゃ具合悪くてイラついてるSeaweedEngineeringNori'sブログです。とにかく喉が痛いんですよ。そのせいで飯が食えないのであります。で、喉が痛いといえばタバコをやめてから早3年。すると体重がみるみるうちに10kg増加しました。以後久しぶりに腰を痛めたりしながら、これはきっと体重が増えたせいもあるんじゃないかと思いつつ、何より禁煙と同じ時期に始めた狩猟での山歩きにて、自分の体力の無さに愕然としたのであります。これは継続し

２月くらいにToDay（トゥデイ）の中古を高額購入しました。さてそのトゥデイ、例によってカーボン噛みでエンジン始動不良です。仕方ないのでチョイとバラし始めますが泥まみれで先ずは洗車から始まりました。写真すら撮らずひたすら泥落としに勤しみエアブローして時間切れ、その後１週間程放置プレーして無事エンジン始動。オイル交換して20k程試乗、次はタイヤ交換しようとマフラーボルト緩めますが泥が詰まっていたのでコリャアカンな？と思いCRCしますが結局折れた（切れた）のでドリルで揉んで外

トヨタアルテッツァリヤデフミッドシールオイル漏れやたらへばり付いてて抜けて来ないのでめくりあがった部分を摘んでスライドハンマーで何とか抜きました抜けないかと思ったここまでしてやっと取れたデフ側を覗いて見るとシール剤がべっとりだったこれ全部剥がすのですがなかなか取れなくて大変でした５１ｍｍのソケットがぴったりだったのでこれでオイルシール入れますキレイに真っ直ぐ入りました！プロペラシャフト外すのにアンダーカバーのボルト緩めようとしたら全部折れた（泣）燃料タンクなので火で炙った

当店ではネジ折れやネジ山再生等々沢山の作業をご依頼頂いております。今回もあるシリンダーヘッドとシリンダーの加工となります。今回はご本人様が作業を途中迄してトラブルが・・・良く有るパターンですがドリルと逆タップを折ってしまった。。。コレをやってしまうとバイク屋さんお手上げ！って事が多いか知らない所は更にドリルを掛けて折る・・・と言うパターンに陥り収集付かなくなってしまい投げ出す（笑）初めからやらなきゃ良いのに・・・っていつも思います。何度か書いてますが・・・タップ折れやドリル折れはドリルじ

ネジ山再生やヘリサート加工が非常に多い当店。コロナ過から御自身でバイクを弄る機会が増えたのかこの手の作業も増えました。ネジやボルトと言ってもサイズやピッチなどが有りその分の工具やキットを持つのは大変な事です。滅多に使わないサイズも有りますし１つのサイズでも１～３種類有ります。更にはヘリサートのコイルも同じくですが更に長さもあるので相当な数を在庫していないとすぐに作業出来ません。道具だけでも数十万は掛かっています。それだけ作業台数が多いと言う事です。何でもヘリサートで治るわけではありません

金属加工やネジ山再生、修正は何か続くんですよね。。。今回はキャブに続き原付のマフラー留めてるボルト折れちゃったと言うお客様。勝手に折れる事もたまに有りますが殆どは人災です。自分で何かしようと思ったりして折っちゃったとかショップさんで折ってしまったとか。。。今回はガッチリ上も下も折れてしまっていて・・・コレHONDAの原付なんですが何だかこのボルト異様に固いんです。高強度ボルトかステンレスかって思うぐらい固くて・・・前にも何台かやりましたがみんな固い。。。ドリルで掘って行くにも下手すると僕も