プリロード調整

早速、超低床ガレージジャッキを実戦導入しました。何をやるかと言うと・・この道具は車高調＆アライメント調整キットです。『PBショックレスハンマー』は必須工具ですね。工具を手で叩くと痛いので必ずハンマーで叩きます。（プラ側ですよ）インパクトレンチでボルトナットを外すの同じ感じの使い方です。HKSの車高調整工具は丈夫で使いやすいです。アールズのは鉄が柔らかくて曲がっちゃいました。・TOP工業の薄型モンキーレンチ・KTC19mmコンビネーションレンチ・PBの

『随分マシになったものの・・』『何度目だ？リアスプリングの変更とチューニング』『アライメントがキマって気を良くして試乗に出掛けたが・・』『プリロードとアライメント調整』『スプリング…ameblo.jpの続きちょっと暑いですけど方向は変えずにそのまま作業しました。ガレージに入れたままいかに少ないアクションで整備モードに出来るかという実証実験の意味もあります。ヘルパースプリング長はプリロードが10mmで28mmですそれを2mm緩めて30mmとしました。シンワ測定プラ

『何度目だ？リアスプリングの変更とチューニング』『アライメントがキマって気を良くして試乗に出掛けたが・・』『プリロードとアライメント調整』『スプリングリテーナーRAMPの静音化』サスペンション周りの音…ameblo.jpの続き本コースで試乗すると・・リアサスペンションの感じはマシになった。しかし、後席に人を乗せられるような乗り心地とは程遠い・・クルマがクルマなだけに極上の乗り心地を求めているわけではなくせめて食べた昼食を戻さない程度の乗り心地であって欲しい。今の状態で

『プリロードとアライメント調整』『スプリングリテーナーRAMPの静音化』サスペンション周りの音で一番疑わしいのはスプリングリテーナーRAMP【SUSPENSIONPLUS/サスペンション…ameblo.jpの続きアライメントがキマってチョロっと近所を走ったら気持ち良かったのでテストコース経由で本コースへテスト？走行に・・ダンピングがイジってなくてフロントが20段戻し/30段リアが25段戻し/30段HIPERMAXRの投入当初の感じからすれば公道ではまぁまぁハードな

『スプリングリテーナーRAMPの静音化』サスペンション周りの音で一番疑わしいのはスプリングリテーナーRAMP【SUSPENSIONPLUS/サスペンションプラス】スプリングリテーナーRAMP(…ameblo.jpの続き静音制振加工の次は車高調のプリロードをもう少し調整します0プリロードでのヘルパー長38mmを⇒33mmへ5mmのプリロードを掛けていましたが【ヘルパースプリング長33mm】大きな凸段差では底付きを感じるのでヘルパー長33mmを更に5mmのプリロードを掛

『スプリングをHYPERCOとUC-01に換えてどうだったか』『HIPERMAXRのフロントスプリングをHYPERCOに換える』『そうだ！HYPERCOにしよう』『ムダな作業か？有益な実験？（HIPERMAXR…ameblo.jpの続き悩んで思い付いたのがプリロード早速、実効してみない事には気が収まらないプリロードが全く掛かってない状態遊ぶ？まではいってないけど上下に揺らす事は出来るくらい緩い。コレでも出荷時と変わらんくらいなんだよな。5mmプリロードを掛けてみまし

6月21日（日）曇り時々晴れリアショックを交換する。ODD5,000kmぐらいで積んだ東京堂YSSCC110BKHB。これをTAKEGAWA06-04-0150に替える。右側の作業が終わったので、次は左。と言っても、荷台を取っ払った時点でほぼ準備は全部終わっている。スポーンと抜いて、新しいのを取り付ける。向きに注意しながら取り付け、29N・mで締め付けた。（アッパー側は仮止めで良い。後で荷台を共締めしないといけない。）

2026.6.243日ぶりに朝から晴天〜♬なので、朝5時から青ちゃんの整備です👍️もう土曜日から気になって気になって😅症状は、普段シェルパに乗ってるせいか？車検後のＺＲＸ1200R（青ちゃん）の前後サスが固い‼️とくに前のプリロードを4目盛りで、少し切れ込む感じ！？があり落ち着かないので、、最終的に膨らむ！？www〜上手く表現できないがとにかく交差点で乗りづらい。。なので、本日朝早くからサグ出しして調整〜笑笑フロントはインナーフォークにグリスを湿布してフロントを上げて計測♬サ

2026年6月18日7月13日期限のＺＲＸ1200Rの車検！この青ちゃんは、2005年型で旧車というにはまだまだ新しく車両ですが、21年経過した車両〜つどいろいろ新しい部品にしたり調整はしてますが、古くなることに不具合もでてきますね〜(^_^;)今回、青ちゃんを車検に無事合格させるためにいろい…ろ考させられてます。タイヤ交換はもちろん、オイル交換、キャリパーモミモミ、排ガス対策、光軸調整、エアフィル洗浄。。など、、オイル交換このオイル！なにげにロゼカラー色で感じる部分、、、少し水っ

今週末は月一のお勤めである帰省。今回は1年点検でセッティングを変更したサスペンションのテスト目的で、バイクを使う事にしました。バイクでの帰省だと高速道路が割安で、東京〜沼津の往復料金が2,500円となります。4輪車なら片道でそのくらいのコストなので、お得感は結構大きめ。足柄S.A.で休憩を。今回は帰省という事でフルパニアを選択しています。サスペンションのセッティング変更ですが、一般道および高速道路でのフィーリングは中々良い感じ。ここでは書けないほどのハイスピード域も少しだけ試しまし

今日は1年点検で預けているジスペケGTを引き取りに行きます。代車であるGSX-250Rで自宅を出発。特に問題なくスズキワールド浦和へ。ジスペケGTを引き取りました。今回の1年点検のコストは約3.2万円。うちオイル交換に7千円ほどかかっているので、純粋な点検費用は2.5万円ほどとなります。点検も大事ですが、今回のメインはリアサスのセッティング変更。プリロードを最弱にして貰いました。普段の走行での乗り心地向上を企図しての変更ですが、その効果は…まず跨った段階で、ほんの少し足付きが良くな

今日は雲一つない晴天。今は先々週のキャンプ、先週の釣り遠征で「お出かけ欲」が過剰に満たされた状態です。このタイミングでジスペケGTの1年点検を行う事にしました。先々週のキャンプツーリングの帰りに簡易的に洗車してありますが、ジスペケGTの状態はどうだろう。…やはり暗い中の洗車だと洗い残しが発生してしまいますね。ささっとキレイにして出発準備を。では出発。暑くなりましたね…まだ5月なのに真夏装備です。今年の夏もバイク乗りに厳しいものになりそう。1時間ほど走ってスズキワールド浦和さんに到着し

200Dukeにはプリロード調整用の純正フックレンチが付属していないので、新たに調達。左は「WPサスペンションに合わせて製作」と書いてあった商品。右はカー用品で購入したもの。ビニールテープを貼り付けます。なぜかと言えば、200Dukeは整備性を考慮していないらしく、普通にレンチを引っ掛けようとするとフレームに干渉するからです。こんな風にバネ部分に当てて回してみます。結果は、、、両方とも上手くいきました。ただし、緩め・閉めと2回動かしただけでオレンジの方は先が欠けてしまいました。

前々からリアサスが少し堅いと思っていたのでリアリンク周りのグリスアップでバラすついでに純正リアサスペンションのプリロード調整をしました以前にもプリロード調整をしようとしたのですが車載の状態では右からも左からも手持ちのフックレンチでは車体が干渉し調整出来ませんでしたリアリンク周りのグリスアップでスイングアームを外したので後方からトライしてみましたがやはり車体が干渉し調整ができませんでした中古で手に入れた時点で車載工具がなく専用のフックレンチなら出来るのかもしれませんリアサスを抜くのは車

バッテリー交換のついでにプリロード変更正面に6が見えている＝現在3バッテリーを外さないと調整工具が引っ掛けできないので放置してましたが、今回交換のついでに1へ緩めました

前回組み込んだスラストベアリングのその後ですが、思った通りストローク量が2〜3cm少なくなり動きや硬さ的にはベストな形になってます。コーナーリングも以前よりかなり落ち着いた感じで、無駄な挙動が無くなり安心で曲がりやすい。結果、期待以上の満足装着して良かったと思っています。次はリアサスやねんけど。まだ先やね…フロントが良くなったので、次はリアサスのセッティング変更やなと…思うがいかんせんノーマルサスプリロードしか弄れまへん。プリロードは9段階あるSRXですが、車両を手に入れた時は

ハンターさんのリヤショックプリロード調整ができます(^_^)少しでも足つきを良くしようとプリロードを弱くして沈み込み易くしようと思います（まぁ、重い荷物を積む予定もないので(^^;)）で、プリロード調整に使うピンスパナですがハンターさんには付属していませんなのでKITACOのピンスパナを購入キタコ(KITACO)ピンスパナ150mm674-0500811シルバーAmazon（アマゾン）これです←1,000円程度

BMWバイクのリアサスは外国人の体型を意識して結構硬めだとか・・我がCE02まあこんなもんかとスルーしていたけど最近体重も62kg台とCE02購入時のover70kgから大幅減なので跳ねを如実に感じる・・・よしっ！プリロード調整だ！標準は最弱から２つ目もちろん最弱に調整！あらまなんかしんなり確実に乗り心地好転ちょっとしたことだけどこれもカスタムってことで＿/＿/＿/＿/＿/＿/＿/＿/＿/＿/＿/＿/＿/

Ｚ１２５proの純正リアサスペンション。調整出来るのは４段階。後２ケ月で所有してから９年にもなるのに。まだ１度も調整した事がありませんでした。つまりは1番柔らかい状態のまま、１２０００km以上走って来たって事です。９年前。体重は、７８〜９ｋｇ。軽かったです☺️最大の体重は、８８ｋｇ。実に１０ｋｇも増えてた時がありました💦先月までは、８５ｋｇありました。今日は８０ｋｇです。プリロード調整４段階。はて？実際の所、自分に1番合うのは何処なんだろう？そう思って、今日、いじりま

しばらく前に交換したYAMAHAXTZ125Eコレね。最初は購入してそのまま取り付けしたんだけど、よく動くんだけどポヨンポヨンで収まりがイマイチだったので減衰力を高めにして乗ってたんですが今日はプリロードを調整する事に。キャニスターのホースクランプを付け忘れたところも一緒に整備です。リアサスペンションは取り付けた状態では調整が難しかったので、外して調整を。試運転してしっかり感を確認。暫くこのまま乗ってみようと思います。

こんにちは今日も、サスペンションセッティングについて書いていこうと思います。前回は、スプリング（バネ）の話をしましたので今日は、ダンパーについて考えてみようと思いますダンパーを考えるとき････『固い、柔らかい』で考えていませんか～ダメですよ～『沼（ドツボ）にはまりますよ～』ダンパーのお仕事は････縮んだり伸びたりするバネの動きを抑える装置ですもっと簡単に言うと～『動くスピードを制御』なので『速く、ゆっくり』っと、イメージ

ネツレンの引っ掛け工具（３８－４５）を買いまして・・・ＣＴ１２５ハンターカブのリアサスペンションのプリロード変更をしたかったのですが・・・雨が降ってしまい・・・なんとかカーポートの下で作業しました。１つ固くしました。走行２，０００ｋｍを超えたのでオイル交換とオイルフィルター交換も。オイルフィラーキャップの開け方を調べたけど、どこにも書いてないから１００円玉で開けました。面倒くさい

２０２１年３月に車体を買って、店から家に帰る途中にリアサスの硬さに驚いた。３段階にプリロード調整できるが位置は真ん中になっていた。帰宅して最弱にした。それから４年ちょっと、ずっとこのまま乗っていた(;^_^A。夜中に降った雨も上がっていて、路面もドライなのでプリロード調整しながらプチツーへ。晴れて来て、暑い。シグナスＸは、簡単に変更できるのが良い。棒を突っ込んで回すだけ。強・中・弱と試しながら走る。車体購入当初の設定だった「中」が一番路面追従性が良い。当時は硬いと

自宅の工具箱探したらありましたYAMAHA刻印の専用工具wおそらくTZR〜DTのどれかの工具ですwワイ氏の愛車、中古で買った方ゴメンなさい🙇‍♂️さてさてNinja250はインナーフェンダーと一体化したチェーンカバーをはずして何とかプリロード変更が可能だったけど実は後輪外さないとセッティングできなかったんですよねwこの時は何とか2段ほど強めたのが限界でそれ以上は調整不可でした一方XJ6のリアサスはかなり楽な部類出勤前にサクッと1から4に変更足付きはまぁ変わらずおそらくここかその前

無事クラッシュバー装着できました翌日、よーし試運転だー！と思っていましたが午後から雨予報でテンション下がり気味。それでもまぁ短時間でも乗ってみたい訳ですのでそうだなどうしょうかな…あ、そうだ新宿行かなきゃwもうなんだか押し引きする時点で重さを感じますけど気のせいか？とりあえずハコつけて出発。30分ほど走りましたかね、のんびりそして真っ直ぐがほとんどですけどはい到着。歩道を超えて駐輪場までうっすら上り坂なんですけどあーやっぱり重い気がする…クラッシュバーが黒で目立たずイイ感じだ重いけど

暗くなってしまいましたが、今日乗った感触があるうちにセッティングを変えてみたい…手持ちのLEDライトを総動員すると余裕で作業出来そうしかも、今日はあまり寒くないしのりかつにスタンド掛けるのを手伝って貰いますが…のり:『なんでこんなじかんにやるの？』かつ:『なんかあやしくねぇ〜？』のりかつ:『他にやることないとぉ〜？』のりかつ:『不審者か泥棒みたい〜（大笑）』…散々な言われ方です気を取り直して今日の走ってきた感触からリアのプリロードを更に一回転掛けてみます最初、最強と標準の中

タバコの残りが２本。明るくなるのを待って、セブンへ買いに行った。朝ごはんは「すき家」で、いつもの、牛まぜのっけ朝食３９０円（税込）。美味しく頂いた。ご馳走様！。一昨日、「ＧＳ君」に乗った時に、ダイナミックＥＳＡ（電子調整敷サスペンション）のプリロード調整の仕方を忘れていたので、webで調べて、車庫へ寄ってやってみた。1名乗車プラス荷物。

いよいよ『ダンロップ月刊オートバイカップ第4戦』を目前にして、サスペンションのセッティングを目直す事にしました。前回の『モトジムカーナ・チャレンジカップ』で自分でもびっくりするくらいの好成績が残せたのですが、『教習指導員のジムカーナ挑戦記モトジムカーナ・チャレンジカップ出場』モトジムカーナ・チャレンジカップ今回はこちらの大会に出場してまいりました。モトジムカーナチャレンジカップモトジムカーナチャレンジカップ！2023年8月2…ameblo.jpこれまでの練習会や大会でももう少し特にフロ

一昨日自作したプリロード調整用ツール早速使ってみたんですが•••••••••ナットを緩める作業は全く問題無しただね、締め込む動作でかなり難儀(ーё一)スプリング真下のナットに上手く引っ掛かってくれてない(ー_ー;)フレームピボット部とリヤタイヤ間の限られたスペースでは、この形状では上手くないのか？なんかムカつく😡⚡ちゅ～事で、イライラ解消する為に持ち手部分の位置をずらしたタイプを作り直しついでにC型のなナットを咥える部分の肉厚を1.5mm薄くしてみましたで、早速試

毎日毎日クソ暑いっすねえ☀️暑いんですが、更に暑くなる小仕事なんかをやっておきましたまた自作の特殊工具製作(*￣ー￣)リヤサスペンションスプリングのプリロード調整用ですFacebookに自作したと記事アップしたら、モノタロウで売ってるじゃん❗とコメントが309円•••••••••••••(ーωー)安いやんけこんな物は買えば良いんです買えばでもね、買ったら負けなんだよね買ったのは良いけど使ってみたら使えないとか、内側のRが合わないとかあるじゃな