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ドリフトマシンのギヤは大半の方が48Pを使ってらっしゃるかと思います。キット付属は基本的に48Pですからね😄私のYD-2も最初はもちろんキット標準の48P使っていました。↑購入して間もない頃のYD-2です。11カ月くらい前ですね💦48Pスパー84T48Pピニオン20Tギヤ比10.920のキット標準です。その後ツーリングカーがしたくなりTA08を購入しタミヤ標準の06Mから04Mに変えた際の滑らかさが気に入ってしまいドリフトもギヤピッチ変えたらアクセルレスポンスが滑らかにならないか
仕入れの時にセルモーターが空回りするのを指摘したら「たぶんバッテリーが弱いせいだよ👍」と言われて今日、新品のバッテリーに交換したら『もっと酷く空回りするではないか😲😲😲』全くう!。ギョギョギョ⁉️だよ。と言う訳で分解。ハイハイ。新車の時からクレームがついて販売店の浩くんはそう処置したか😭。今度工場で使ってる油脂を見せてみぃ😄。気付いて黙って納車はしない私です。トラストとは信頼の意味だからね。
やほほ♪もりたんですTOPLINEの姉妹ブランドのご紹介ですINTEGRAはさかのぼること5年前、、(=゚ω゚)2017年のRCDCAWDチャンピオンのミツキ選手が監修したブランドです。そんな、ミツキ選手は、今現在、ラジドリから実車ドリフトの大会にチャレンジ中です!応援しています(´▽`)ノ当時から軽量化にこだわっていたミツキ選手ですが、硬くて軽いピニオンギヤを表現するべくできたのが、コチラの7075ハードコートピニオンギヤ!素材の硬さと軽さの相乗効果により、
間違えて買うてしもた必要やったんは64P-35Tで、コレは48P-35Tシロートかよしかも48P-35Tなんて、何に使えるねんなこのまま箪笥の肥やし確定やん
こんばんは我が家のコミカルアバンテは7月のタミグラ岡山大会以来、段ボール箱の中で冬眠中再びタミチャレ仕様に変更します🪛落ちそうだったドライバーさんとポンダーを用意してコミカルバギークラスのレギュを確認してタミチャレの場合は、GTチューンのピニオンは18Tなんですね完成です家の前で走らせて動作確認だけしましたこれで👈ヨシで、いいのか70.6OP.1670GF-01アルミホイルダンパー(4本)【54670】ラジコン用タミヤ楽天市場3,564円タミヤT
アソシのスパーギヤで流用できるものがあると情報を頂いていたのですが…スパイラルでも売り切れでしたヤフオク!でウイングステーと一緒に他車(タミヤ)のスパーギヤを適当に購入ギヤ比はピニオンギヤでの調整しかできないのかと困っていた説明書通りのスパー91Tピニオン23T8.13:1同じタミヤ製ならパッドサイズは同じだろうと…TRF20148ピッチスパーギヤ79T91→79小さすぎるかと不安になるパッドサイズは予定通りピッタリ厚みや穴径も一緒…タミヤ製ですから!走行中の電圧が
先日、リサイクルショップでEG1000を購入してきました。早速取付作動チェックするとギヤ鳴りが・・・・。調整してもかなり大きな音がしました。ピニオンギヤを確認すると摩耗しているようです。そこでピニオンギヤを交換してみようと思います。ピニオンギヤを交換する時はプーラーを使うのが一般的ですが、今回はプーラーを使わずに交換してみようと思います。交換に使う工具はハンマー、モンキーレンチ、7mmのスパナ、2.5mmの6角レンチを切ったもの、大きめな板2枚です。まずは交換前にモ
そんな宴の席も久しく記憶にありません。いや、そんな冗談やダジャレを言っている場合では無いのです。明日に迫ったタミグラ長野大会。エントリーしたラリークラスのXV-02はコンパニオンが26人に指定されている事を完全に忘れておりました。ピニオンギヤ26T家に在庫無し。と思ったらFF-03のキット標準ピニオンがちょうどソレでした。慌てて移植して何とか準備完了。明日は4時起きなのでもう寝ます。参加される皆様、お手柔らかにお願いします。
どっぷりラジコンしているとジャンルを問わず増えていくパーツって色々ありますが、その中でもちゃんと整理しないと見分け付かず、更に老眼入るとワケがわからなくなるパーツの代表格コイツ↓そうです❗️ピニオンギヤです。大きく分類すると、48P、64Pタミヤ車は04M、06Mと4種類存在します。YD-2なら48Pが主流ですが、私は64Pに変更しています。なぜかって?特に理由はないんですが、アクセルレスポンスが滑らかにならないかなって理由とトラクションがジワジワっとかけれるんじゃないかという理
(,゜_J゜)こんにちはボクだ。おじさん、早くEVダブルエックスを運転したくて仕方ないんだべWWW(´m`*)このシャシーを組み立てたのは小学生の時以来だべ。(´m`*)フロントの足回り組み立てに少し手こずった。タイロッドが、ガリガリ言う所は山の頂上を少し削っておくと良いべ。d( ̄д ̄@)懐かしいピニオンギヤと金具類が一緒に入ったタイヤの袋。昭和を感じる。(´m`*)マブチモーターを載せた。噛み合うピニオンギヤ。うわぁ懐かしい。(´m`*
https://apj-official.com/product/winters/大型車用のデフもピニオンギヤの先端部にベアリングがあって撓りで動かない様にしてある。クイックチェンジャーも画像見る限り同じ構造。STDのデフに設計以上の馬力、トルクを載せる場合トータルで見直すのは普通。それ様に10インチでなく7インチ用のものがあるだそう。軽さもSTD以下の重量。日本でもどうにでもなるから最初の完成予想図が確りしてないと昔のチューニングになる2倍以上の出力がある660c
バスプロの後輩から修理預かりしてる16メタニウムのピニオンギヤがようやく届いた。今回はこのピニオンギヤ持ってきたついでに組み上がってるロッド2本と軽くメンテした13メタニウムを渡した。いつも思うのだがバーツ注文が直接メーカーに発注できて購入出来ればすごく便利なのにといつも思う。本日は昼から出勤なので午前中洗濯しながらササッと組みます。なかなかのイカれ様。ピニオンギヤにグリスを筆で薄く塗ります。ホントのチューンはグリスの量や塗り方で決まります。悲しい事にメンテを自分でやられる方達は意
手持ちモーターを別のマシンに繋げて回転見たりしてましたが、このZX-5に搭載するモーターをどれにするか悩みました。京商のモーターがやはり似合いそうだったのですが…トータール的に考えたらタミヤのRZやTZでもよさそうなんですが、今回は以前に搭載していたkawadaのモーターにしました。このモーターも取り外して回転見たりチェックしましたが、問題なさそうです。正確な回転数が分かりませんが、今のモーターの方が回るかもしれません。現代風の14Tだともっと速いと思われますが(笑)このモーター
息子のホーネットの調子が悪いらしいので、見てみました😅「モーターが空回りする感じ」と言う事なので、ピニオンギヤをチェックすると、やっぱり芋ネジでした😅👌ちょうど、GTチューンモーターが余っていたので、勝手に装着‼️完成しました🙆♂️何だか、無茶苦茶速そうですではまた
今日は夕方からGサーキットさんへ行ってきました。いろいろ弄りまくって走るのかな?と思いましたが、想定以上に走ってくれました。と、だいぶ揺れちゃってました。揺れを誘発したのはバネなの?かどうかは定かではありませんが、ラップアップさんのコンプレッションスプリングの発売が楽しみです。今日のYD-2RXもどきのモーター位置は一番下でした。YD-2のリヤモーターだけど、速さより動きを楽しめたらいいなと思ってやっています。それと最近始めた64ピッチのスパーとピニオンギヤ。指についてくる感覚がベル
本日も朝から頑張りました。今年は菜園で育てているカボチャが沢山収穫できそうな予感。雑草取りも毎日やってると少しずつ減っていくかなと思ったら、取ったところから次がでてきますね…エンドレス…今日も他に難のパーツを買い込んでたのかチェックしてみました。出てきました、ダイナテック02Hのブラシ。これは別のに使えそうにない専用品??ん〜モーターがないので使えないかな(笑)コレクションですね。ショップのオーナーさんが「もう売ってないよ」って言われてなぜか購入したものだと思います(笑)
5月27日金曜日晴れ♪今日もたぴ氷のお客様が沢山♪ちっちゃい子が嬉しそうに持ってる姿見るとなんか嬉しいんですよね(^-^)また食べに来てね♪さて、少しづつ部品が出来て来ているマルチリンクとりあえず出来て来ている部品で組める所だけでも先に組んで準備しておこう♪気がつけば外は真っ暗にこんな時間からまた出勤です(笑)ん~周りが静かなので不快な異音が気になるスパーギヤとピ
こんにちは。雨です火曜TedでFR-DV6SPのピニオンギヤをアルミ製からスチール製に変えてみましたがレスポンスが悪くなってしまいフィーリングが悪くなってしまいました…結局、アルミ製に戻したのですがもう少し、ギヤ比も含めてスロットルフィーリングの改善をしたいかなと…モーターのローターを変えてみても良いのかな?楽しみが多いですね♪iPhoneからの投稿
スパーギヤの取り付けのお話スパーギヤを取り付ける際に写真のように取り付けるのではなくこちらの向きで取り付けたほうが良いです何が違うの?って話ですが下の写真はスパーギヤの枚数が分かります63Tって数字が見えますよね理由はレース時の車検でこの状態でスパーギヤの枚数が分ければスパーギヤを外す必要が無いからですレースではギヤ比が合っているか確認するのにピニオンギヤとスパーギヤの枚数を確認します性能的には変わりません
ピットをうろついているとお客様がパーツを交換する場面に遭遇ですがこのままではこのスパーギヤは付きません…説明書にはピニオンギヤとスパーギヤにグリスを塗るように指定されていますが経験上ここにグリスを塗ると摩耗が早いように思うので塗ってません付属のスパーギヤは51531の中に入っているスパーギヤを使いますがこれだとスパーギヤを交換するたびにギヤデフが増えるのと価格も高くなるので思い切って右のハイス
前にお客様の車で試してみて実際良くって、いいのは分かってたんですが、欲しい時には売り切れていてそこで気付きました💡入荷した時に、自分の分を避けておこうとそれは何かというと…これです‼️これを付け替えました✨走ってみた感想は…まずは、音が変わった♬それから、スロットルに対して、特に細かい動きの時のレスポンスの良さそして、軽いので吹け上がりと回転の落ち方が早いそして、モーターの回転数が少し上がりましたトータルで言えばめっちゃいい✨です😆店頭に在庫あ
チャチャッと完了…!だが❗もっとクオリティを上げられんじゃないのか?今回の依頼された個体は、比較的に巻き感が重め(公差)自動車整備一筋の先輩が、職場に顔を出しに行くと…先輩は、部下に良く言ってましたわ…!預かった時よりも、必ず良くして綺麗にしてお返しする。追求してみました…!0.3mm0.05mmビスの締付けトルクで組み込む度に、巻感が変わってしまう計6回組み直すたぶんプラボディの限界値🦆かなり改善されたと思い鱒…!スピニングリールって、車のデフレンシャル機構に似て
こんばんは親びんですハーレーのカムドライブは、ツインカムを除いてギヤドライブギヤドライブだと、ギヤのバックラッシュ管理が大切になりますもちろん、回す方のピニオンギヤも測定カラーコード管理されていますので最適サイズをチョイスいい仕事には、手間が掛かるのですよ(^^)
やほほもりたんですTAKUちゃんねるが更新されまして今回は、ピニオンギヤについてですTOPLINEウェイトスチールピニオンギヤとINTEGRA7075ハードコートピニオンギヤの違いについてですTAKU選手の台本なしの素直な感想がとても好感もてます笑よかったら見てください
ちょっと不安だったが、セルモーターの交換に挑戦した。外気温2.5℃、さぶ~。先ずは接続の確認。本体は3本(17mm)のボルトでエンジンに固定され、配線は2本:13mmの電源ライン(赤)と10mmのキースイッチライン(黄)。取り外したセルモーターはMagnettiMarelliUKTypeM79(0.9)。多分0.9kWであろう。今度はモーター容量が1.4kWにアップするので、始動性が良くなるかな?リングギヤ側。セルモーター側ピニオンギヤともに少々歯の摩耗が見ら
新しいスパーで組んでみると異音の出るTT-02。何か間違ってないかチェックしてみます!64T+22Tの組み合わせですのでA(16T)の位置。合ってますね、、かみ合わせもこんなものかと、、G-WORKSブログでタイムリーにTT-02のバックラッシュについて記事があったのを参考に微調整してみましたが、良くならず、、、ベベルギア側のベアリングを、抜くと何故か異音がなくなるという、、、ただここのベアリングが無いのはさすがに良くなさそうです、、結局再度、70T+24Tの組み合わせに戻しま
深夜のG-WORKS今夜の記事はTT-02のお客様が「ギヤがおかしいんです」と見てみると…バックラシュがかなり広いこれはTT-02あるあるですねTT-02はスパーギヤ、ピニオンギヤでモーターの取り付け位置が変わりますモーターマウントにも表裏がありますので組み合わせを良く確認してから組み込んで下さいねスパーギヤが68Tでピニオンギヤが22Tの場合は図の表でEの位置にモーターを固定することになります図中左側
こんばんは今日、勤め先でインフルエンザ予防接種を受けてきました💉すっかりあること忘れてたんですよね〜さて、今日のRCカーは〜備忘録〜前回ESCのコネクターを交換して今回はシャーシへ取付です事前に準備をしていた04Sとスパーギヤ:116Tピニオンギヤ:32T(04P)(116÷33×2.05=7.43)ESCを04Sと交換して取説通りに設定してとりあえず完成【ネコポス対応】スクエア(SQUARE)/SGC-97/3.5mmタミヤブラシレスモーターコネクター(3個入
こんにちわ入荷情報だよーんINTEGRA<7075ハードコートピニオンギヤブラック>入荷しました!ここで思い出話をひとつ。当時、TOPLINEのウエイトスチールピニオンギヤを全国的に推していたころ、ミツキ氏は、スチールのような硬さはあっていいけど、軽量化を求めていました。そんなときにできたのが7075ハードコートピニオンギヤです。7075てなんぞや?て思った方、こちらをご覧くださいな。つまり、7075は、超々ジュラルミンとも呼ばれるアルミ合金中最高クラスの強度