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ロータスエリーゼS1K24R+4スロフルチューンエンジン制作。ギリッギリですね、スペースがですね、S1はすごくタイト、他のエリーゼ・エキシージもタイトですが、、、、S1はそのボディサイズに沿ったエンジンルーム(汗)当然ですねwミッドシップと言えば。。。。。私的に、MR-Sは比較的作業性悪いと思わない、MR-2は結構やり難い、ロータスエリーゼ・エキシージはリアカウル外してしまえば整備性は悪く無いです、狭いケドw。ミッドシップだから、、、ある程度は心して作業に掛かりますが往年の整備性悪
こんばんは♪NBロドの作業以前こちらのNBのダイナパックでPowerCheckをした記事を書いた後々『○◯さんのNB、Car'sさんでやってるんですね♪』なんて何人かのロドオーナーさんにお声掛けされました(^^;皆さん知ってるNBなのかなハルテックECUを装備する為の前準備してます。取り敢えずはラピッド(サブコン)を撤去していきましょうNBは純正のエンジンハーネスがインジェクターの上に通ってます、さらにその上にサブコンのハーネスが這ってるのでちょっとごちゃごちゃ感が否め
ロータスエリーゼS1K24R+4スロフルチューン制作。ロータスエリーゼS1。エリーゼ史上最軽量モデルですよね。。。。。諸元上の重量、690k!!!軽いです。ちなみにフェイズ3、S3とも呼ばれておりますエリーゼの現存最終モデルの最軽量モデルの”スプリント”カーボン使って、、、公称798k如何にS1が軽いか。持って生まれた軽量ボディはS1の最大の武器です。S2以降のモデルを軽量しようと試みると当然、アレコレ外して行くとか、材質変更するとかになる訳ですが。。。。。持
怒涛のロータス軍団。全てホンダK型エンジン♪K20AからK24Rへ換装、ワイヤースロットルから電スロ等など。。。。。概ね作業完了したホワイトS3。ドライブシャフト問題で少々手こずってますが、なんとかしますw出来る事を並行してやってかないと時間ダケが無駄に過ぎ去って行きますので、ドラシャ問題で頭捻ってるこの間に公認車検の準備、K20AからK24Rですから当然公認必要です。implabo(仮称)へ移動。公認取得の為の作業へ。。。ロータスS1。筑波でローバーエンジ
S2000,AP1,無事車検通り、ナンバー待ちAP1,コンプリート車両。ブッシュ類、ダンパー等など交換を終え。車検通って。応急処理していたブレーキスイッチの当てゴムってか当てプラ?w交換。セルモーター。元気無いので、、、、、交換♪ミッションオイル。交換。・・・・・・オーディオ。鳴らなかったので、流石に。。。。。。オーディオ無いと一人遊びもさみしいですから。しっかり鳴るケンウッド付けて置きました♪よしと。気になる箇所は終わっ
こんばんは♪当店のC’zplusoneマフラー(CP1マフラー)を購入、装着されたオーナーさんからのインプレが何件も届きました♪ありがとう御座います!何件かご紹介させて頂きたいと思います1件目はGENGENGARAGEさん♪GENGENGARAGE|【ROADSTERNA8CTuning/Meintenance/LINKECU/motecm84】gengen.jpなんとHPのトップにマフラーの装着写真、インプレ貼り付
こんばんは♪先日のNBロードスターのPowerCheckと同時にインパクトさんにて当店のNAロードスター用オリジナルマフラーC’zplusoneマフラー(CP1マフラー)購入、装着していただいた浜松のうえしまクリニックのうえしま院長のNAロードスターもPowerCheckしていました♪エンジンはBP-VEエンジンを換装したもの、ノーマルECU制御特にエンジンは触っておらずノーマルエンジン♪64mmのスロットルボディ、フジツボエキマニ、フジツボマフラーの組み合
インパクト!社長さんのブログにフラットシフトのネタがあり、うちのシビックでも試してみようと勉強始めましたソフトウェアがESPのままなので、若干違っている可能性はありますが、今回もハルテックのサイトとグーグル先生にはお世話になりますwまず、TorqueReductionMethodを”Igcut(点火カット)"に、RecoveryMethodを"RampOutCutOnly"にします。つまり、エンジンのトルク(駆動カット)を点火カット(タイミング遅角!?)のみで行う方式ってこ
ハルテック最新機種NexusR3実力有り。入庫中のS14、オーナー様にご了承を頂き、、、、、NexusR3の動作確認。NexusR3にエリートシリーズのワンタッチカプラーキットを使用してワンタッチ化して発送して欲しいとのオーナー様がおられたので、制作しました。ネクサスシリーズ、内部に強力な統合電力システム(PDM)を内蔵した世界でも稀に見るハイブリットフルコン。その圧倒的な電源供給制御能力を持ってると言う事は如何に素晴らしいか。。。。。使うと必ず分かります、安定電源
S2000,販売車両。ボールジョイントのブーツ類が揃ったので作業再開。ボールジョイントブーツ全滅でしたね(汗)オールリフレッシュ(*˘︶˘*).。.:*♡足回りはウエシマクリニックさんちとのコラボ、ストリートスペシャルサスペンション。ストリートと名乗ってますが、侮るなかれ、、、、、ミニサーキット、、、、タイム出るていぅ。コントロール性能はホント特筆モンです。フロントブレーキ回りもメンテ。ドライブシャフトスプライン部分へスレッドコ
NA8ハイカムハイコンプ4スロハルテックセッティングショップ様からの持ち込み車両。ハイカムハイコンプ4スロ制御はハルテックエリート750良い音しますよね。ハイコンプエンジンにポンカム。触媒付きですから抜けるかなぁ。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー146.7PSトルク17.92kやっぱり触媒付いてると抜けないですね(汗)しかし、触媒付きなら良い結果だと思います。水色が入庫時のバルタイ。感じ的に、、、もう少し上振り
こんばんは♪今日は内燃機屋さんへMyロドの加工♪やっとですがwちょっと楽しみ妄想ばかりしてます昨日は京都のインパクトさんにダイナパックでのパワーチェックへ♪現状の仕様でのチェック。B6エンジン戸田81mmピストンで1772ccに排気量アップハイカム定番ですね、吸気はシングルスロットル仕様制御はラピッド(RAPID)のサブコン私のところで作ったエンジンではないんですがこの度ハルテックに変更されるという事で入庫、ECU交換と他ちょこちょこと
S2000F24Rスーパーチャージャーフルチューンハルテックフラットシフトダウンプリップセッティング最近ね、天気がすごく悪くてなかなかこのフルチューンAP1の最終セッティングフラットシフトとダウンプリップのセッティングが出来なかったのね。今日もパラパラっと雨降って、、、、、、不意にちょいウエット路面の箇所有ったので少し怖かったwwwwwwwwwwでも出来そうな路面でしたのでセッティングね。非常に見やすいハルテックのフラットシフト系のタグ。基本的な設定画
S2000,AP1、足回り強化ブッシュへ。足回りのリフレッシュ、なにわともあれ、いつから使ってるか分からないブッシュは基準を出す為にも交換。大体ココ、固着、硬いw、組付け時に固着防止処理して無いとこうなる。SST使って抜きます。S2000の強化ブッシュセット。前後ダブルウィッシュボーン式ですので数多いですね。ほんとにシャキッとします(ー^)ピロ化も良いですが、強化ブッシュと比較すると一長一短です、ダイレクト感は言うまでも有りませんがピロの方が有る。しかし、ピロは
S2000,AP1販売車両、幌交換からのブッシュ類リフレッシュ。私んちで販売した車両。幌、新品は良いですね。ピンピン、数日で馴染みも出てきて程よい張りになりました。私的コダワリポイントもう一つ、フロントピラー部分、キレイな色でしょ?ここね、AP1前期(110番台)はパサパサになってる個体多い、前期モデルはブラックアウト化されています。この車両は車体の塗色はシルバーですが、クリアー飛びが有りましたので全てキレイに塗り直しして頂き、その折に板金屋さんにお願いして置きました。シ
こんばんは♪NA6快速仕様完成です♪ECUはハルテックエリート750で制御普通に乗れるようにちょこちょこ触って100kmほど走行各所入念にチェック、問題ない感じですね♪慣らし運転、オーナーさんとバトンタッチで一旦お渡し、回転縛りはありますが長距離乗られるので私より遥かに早く終わると^^;マフラーも量産品が完了したばかりのオリジナルマフラー、CP1マフラーですバンパーがベリー製のリアバンパーなのでマフラーもチラ見えを超えてもろ見えですね(・
ロータスエリーゼS3K24R搭載車両フロントピロブッシュ化リアのピロ打ち替えが完了したエリーゼS3。ドライブシャフトを取り付けようと思った所。。。。。ちょいと寸法が微妙。。。。(汗)ドライブシャフト問題はもう少し練ります。フロントのブッシュをフルピロ化へ。。。。。。フロントホイールを外して。。。。。眺める。。。。。うーん。フロントキャスター付き過ぎてねぇかぃ???・・・・・オーナー様はどーも脚が納得行かないって事でアーム回りのパーツをごっそり送って来て
MR-SK20A改K21R制作EXポートも完成、ポート加工完了。形状変更、整形からの。。。。すこーしずつ。すこーしずつ・・・・・・刃物を何度も変更して。。。。。形状を整え、仕上げ。”引っ張って”、”抜ける”ポート。K20とK24で排気ポートは加工形状は違います。当然、K24は排気量分少し拡大方向入れます。K20も削って形状変更しますから拡大ですが形状変更の方が重要項目で、結果拡大となります。K型とF型は排気ポート拡大し過ぎると。。。。”引っ張らない”ポー
MR-SK20A改K21R制作インテークポート完成少しずつですね、形状を均しつつ。。。。。。。整形を進めて行きます。狙った形状に近づいて来ました(*˘︶˘*).。.:*♡(๑•̀ㅂ•́)و✧よしと。。。。。。インテークポート完成です♪エキゾーストポートの仕上げ作業に取り掛かりましょ。ロータスエリーゼS3ドライブシャフト強化。先日のドライブシャフトの脆弱性の発見『ロータスエリーゼ,ドライブシャフト段付き有り,MR-S,K20A改K21R見落としがち
東北からS14後期入庫、ハルテック使ってフルコン化ね。S14後期SR20ターボ。まだキレイな類の個体(*˘︶˘*).。.:*♡復活出来ますね。今回、フルコン化、その他リフレッシュの為入庫。とにかく、、、、、普通に気持ち良く乗りたい。。。。。。。分かります(汗)、普通に調子良く気持ちイィSR20搭載車両ってホントに少ない。。。。。。一時期投げ売り価格まで下落した事が最も大きな理由だと思います。世の中には”安いから”と言う理由で粗末に扱う人達も居てます。高価なモノは。。。
PP1YAHATA800cc80PS達成(*˘︶˘*).。.:*♡YAHATAさんちの800ccコンプリートエンジンを搭載したPP1ビート。制御はもちろん私んちのハルテックエリート750+PP1ワンタッチハーネスキット。どーしても、、、、、、80PS。と言うオーナー様の要望に応えたいYAHATAさん。前回、75PSでした、それでもパワー特性、トルク特性、充分では無いですか。。。。ダイナパックでTCF1.00でPP1ノーマルで50PS弱位だったと記憶しています。あ
MR-S、K20A改K21R、ポート加工2日目,インマニ、エキマニ側昨日に続いて、、、、、ポート加工。インマニ側。形状整形完了。エキゾースト側。エキゾーストマニホールド側形状整形完了。インテーク、エキゾースト共に、もう少し掘ります(^^)GRFエアークリーナーボックス&サクション交換、R35コイルもね。純正エアークリーナーボックスとレゾネーターを取り外し。COBB社のエアークリーナーボックスキット。東名パワードさんちのサクショ
MR-S、K20A改K21R制作、ヘッド、ポート加工、パーツ洗浄よし、やるぞw月末、月初め、決算ナドナド、事務処理を6割終わらせ、、、、、精神集中出来る夜中ね。もともと他店にて換装されていた車両です、DC5のK20A-Rベースですね。いつも書いてますが、DC5等のK20AーRは往年の私共が憧れたタイプRポートしてません(汗)DC2とか始めてみた時感動しましたねぇ。おぉ。。。。マジで手彫りだ。。。って。それでいて当時アノ速さですから衝撃だらけの車両がDC2-Rです。ポート
極低温始動時のセッティングがタイトロープちょっと条件が外れると掛かりにくくなっていた症状の改善に自動車のアイドルアップソレノイドを追加し2系統でエアーを供給するシステムを構築しました20年くらい前の自動車は始動時2系統供給は当たり前でしたが近年システムがシンプルなアイドルモーターのみで制御なんとか頑張ったけど許容範囲の拡大が最善と判断2系統での制御としましたECUで温度と作動時間をコントロールします。#haltech#ハルテック#セブンスナイト#zzr1100#zzr1100
AE864AG改7AG4スロハルテックダイナパックセッティングAE86お世話になってる板金屋さん”Shin”さんの社長さん号7AG改。昨日R35コイルへの変更を終えて、セッティング。気持ち良く回りますね(*˘︶˘*).。.:*♡ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー165.43PSトルク19.16k良い感じですね~トルク19.16k(汗)F20C超えてるていぅ。最終的にオーバーラップ結構させましたので3000回転以下はまだ未セッティン
AE86,7AG+4スロ+ハルテック,R35Coil取り付け。いつもお世話になってる板金屋さん、Shinさんの社長さんの愛車。去年4.5AGを制作してハルテック化。その4.5AGは7AG制作の間もしっかり乗って遊びたい(*˘︶˘*).。.:*♡って事で制作されたエンジンで、その4.5AGもハルテック制御で快調でした、で。。。。。7AGハイコンプエンジンが完成したとの事で、、、、、載せてお持ち下さいました。制御関係は4.5AGに制作したものをそのままキャリーオーバー。しっ
こんばんは♪2月もう終わりですね、、早い(・・;今日は私の通勤快速Carラパンの車検。乗れるロドがないのでもっぱらコレです。小さくて便利♪下廻り、足廻りとチェック、ロアのボールジョイントブーツがヒビヒビだったのでささっと左右共交換して問題も無く完了です♪月末なので混んでるかなと思いきやスカスカで良かった(^^)そして先日はお付き合いをさせて頂いているプレジャーガレージさんがご来店♪兼ねてから製作されていたロードスター用の4スロkitをわざわざ持
MR-SK20A改K21R制作。シリンダー洗浄内燃機加工から帰還したK20A。洗浄完了。ヘッド加工中ですのでしばし置きです。K20A改K24R制作。ベースエンジンバラシ。ってか一体何機創るんだwwwwwwwwwwかなりの台数のエンジンを並行して作業進めております。BMW135iフロントパイプ交換・オイル漏れ修理・ATF交換。進化し続ける135N543Lツインターボ。オーナーさん。何度も書いてますが、数々の
S2000ローフリクションドライブシャフト完成。外側アウトボード研磨処理。インナーレースとベアリングクリアランス調整。純正ブーツキット。F1グリスを封入。コレが効くんだって。。。。コレが。。。。。。こうなる(*˘︶˘*).。.:*♡新品以上の精度とクリアランス設定。更にF1グリス封入。そんじょそこいらのリビルト品では御座いません。完成です。S2000ストリートスペシャルサスペンションシステム。ウエシマクリ
S2000,ローフリクションドライブシャフト制作。送られて来たドライブシャフトを分解します。おぉ・・・・・・・・・なかなか荒れてる内容物ですね(汗)致命的なガタは無いので再利用可能でしたが、このまま使用を続けるとガタが出てオーバーホール不可となります。洗浄。塗装も同時依頼でしたので下処理開始。サビ落とし。塗装。ニードル内蔵ベアリングは特殊剤に漬け込み、コーティング処理。摺動部分のバリを落とし、鏡面処理。引き続き作業続