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フレームのボスを見てここステダンに使えるんじゃない？と思っていたらハイパープロから発売された画像お借りしましたやっぱり使えるのね金額見て安いじゃんと思ったらステーのみかいステダン本体は別売画像お借りしました本体はストローク140mmとかなり長めしかもお高い両方揃えたら6万超えですってアマゾンでコピー品探したけど流石にストローク140mmはない色々物色してる時にこんなの見つけた画像お借りしましたアンダーブラケットに装着するタイプ
お疲れ様です朝方まで降ってた雨が、乾くのを待ってたけど…物凄い強風バイクは諦めて、ロードスターで出発峠を越えて快適嘘みたいに車が軽く感じます途中、サスセッティングを変更しましたあまり通った事がない、相知↔︎武雄線を通りました缶ジュース飲んで休憩その後は、昔よく行ってた八幡岳のダムへ気温は低くないけど、とにかく強風明日は風も落ち着くだろうから、朝からFZの出番かなでは、またね
2026.04.22毎度です。CBR250Rのメンテが一段落したから、次はNC750Xの番だよ！こっちのメンテは、車検の時にバイク屋さんに丸投げして、自分でヤルのはカスタムだね～。NCに乗り初めて、真っ先に感じたのは乗り心地の悪さ。純正だと硬い、ゴツゴツ突き上げる。タンデムだと、まぁまぁ及第点だったけど。CBR250R(MC41)も、純正は似た感じだったよ。NCもCBRも低コスト車両だからかなぁ？ダンパーは安物で、２名乗車で破綻しない硬さのバネを付けてる感じ。CBRがメインバ
今日はクシタニのガルドブーツを見に世田谷店へ行って来ました。実は以前、前モデルのガルドシューズⅣが欲しくて相模原店で試履させてもらったのですが、28cmでもキツくて断念しました。今回はBOAシステムを搭載したブーツになったみたいなので、もしかして履けるのではないかと思い実物を見に行く事に。※出典元クシタニHP試履させてもらったところ、何とサイズは27.5cmでちょうど良く、軽くてとても歩きやすそうなブーツでした。ハッキリ言って、買って帰りたかった。💦今履いているペアスロープのブーツ
この所、空模様が良くないですね～暖かになって来て、お出かけしたいのですが、残念です。こんな時は、次のお出かけのために何かしらしようと思い立ちました今回は、少し優しくなったらもっと良いバイクなのにかぁ～と思う、GSX250Rのリアサスペンションスプリングを交換してみました。使ったのはコチラですスプリントの時に使って、好みだったので今回も使いますフロントフォークスプリングは、アクティブが募集していた、車両貸出にGSX250Rがあったので、貸出して寸法や部品開発のサンプル？にその報酬とし
昨日のモーターサイクルショーの行き帰りの感触で、リアサスセッティングについてもう一度考えてみました。これまでサグ出しに気を取られ過ぎて、必要以上にプリロードを掛けていたんじゃないのか。そもそもオーリンズなんかは柔らかいスプリングを使って、減衰で動きを制御して乗り心地の良さと踏ん張りを作っている。これはハイパープロのスプリングでも同じじゃないのか。普段はスプリングの柔らかい側を頻繁に使うわけで、硬い側は峠なんかのコーナリング時に強いGが掛かった時に活躍してる気がする。という事は、ハイパー
ニート生活も早20日を超えまして、働いていた時の二か月半で一気に減った体重も少しづつ戻り始めている今日この頃。まさか２か月半で５キロも落ちるとは思いませんでした。よっぽどストレス過大な会社だったんだねぇ～～ｗｗで、ニートになったのを良い事に、仲間から修理・カスタム依頼が来ております。まあ、ニートじゃなくても依頼されてますが・・・・。先週はCBR954RRに乗れましたが次はNSR250Rで出撃したいなぁ～。表題のJC61グロムス
初期の動きはしなやかに動き始めるHYPERPROSPRING、スタンダードより早く動き始めるスプリングなのでサスのストロークを有効に使えロングツーリングではとても快適に作用モーターサイクルはスプリングにより姿勢を保っているのでサスペンションという全体よりもスプリングが重要視されている。イニシャルを緩めても動き始めは変わらない、ならばスプリングを変更することで乗り味を変えることができる。たとえればスタンダードのスプリングが８Nだとすれば７Ｎのスプリングに変えることで動き始め
フロントフォークの分解清掃必要最低限の部品交換を行ったこのトップキャップ…めんどくさいキャップを押し込むと少し沈む留め金のCクリップが出てくる細いマイナスドライバーでそれを外そうとするフォークバネの戻りが効いて外す作業を邪魔する簡易プレス方式ジャッキとトップキャップの間には12mmのソケットレンチかましてあるコツはインナーの沈みを手で抑えてOリングでちょっと引っ掛かってるだげのトップキャップのみを押す感覚トップキャップ取れたらあとは事前に緩めていたボトムボルトを緩めれば分解完
vストsxのローダウンです、、前回はハイパープロのダウンスプリングを組みましたが今回はメタルギアのリンクですこいつをリアサスに噛ませますここね！はい！アフターの写真また忘れました！比較できません！すいません!30ミリダウンです！あ、あと炊き出しを変えました！20ミリ突き出しましたました！はき！さよなら！
RVFに、ハイパープロを入れたの、いつだったかな！？と言うことで、久しぶりに、自分のブログ記事を検索しましたっ！2008年くらいで、17年前っ！あーじゃない、こうじゃない、やっとりますな、、🤣
スズキVストローム250SX今度はフロントスプリング交換フロントフォークを取り外して中のスプリングとオイルを排出しますハイパープロ用の専用オイルを入れますオイルレベルを調整して合わせます手前がハイパープロのローダウンスプリング精密組みをしてフォークの動きを良くしますアクスルシャフトやステムボルトなどを規定トルクで組み上げますノーマルの乗り味がかなり硬かったみたいで車高も下がり乗り心地も良くなり良い事ずくめですねツーリングをお楽しみ下さい〜10月の定休日
スズキVストローム250SXハイパープロのローダウンサス取付まずはリヤサスから交換まずはリヤサスを取り外しますノーマルスプリングを取り外しますスプリングコンプレッサーでパイパープロのバネを縮めて取付車体に規定トルクで締め付け取付ますその2に続く10月の定休日10/15・16・22・2911月の定休日11/5・6・12・19・20・26JUN
先日、フロントフォークオイル交換後初めてのツーリングに出掛けた訳ですが足回りの感触はバッチリで、段差でガツガツきてた感じは無くなりフワフワもせずカッチリした足になりましたぷにすけさん、お付き合い頂きありがとうございました🙇♀️1万kmぐらい乗ってフワフワ感が出てきたら、プリロードアジャスターを1/8増し締めすればヨシただ、オイル染みが前より酷くなってる気がするので、ある程度乗ったらオイルシール交換しないといけないかもです💦リフトアップ出来る環境は揃ったので、重い腰さえ上げればいつでも
vストsxにグリップヒーターとローダウンサスの組み付けグリップヒーターは純正の半周物を握ってみると半周タイプとは思えないほどよく温まる(個人の感想です嘘でしたすいません。ｓｘのものは全周タイプでした。。。。普通のｖストが半周でした。。。ハイパープロのローダウンキットフロントとリアのセット物ですスプリングを交換しますハイパープロのマニュアルに沿って油面を調整キット付属のフォークオイルを使用
またまたVストローム250SXにハイパープロのコンビキットを取付けて行きます！今回はローダウンはさせず乗り心地の改善が目的です！レーシングスタンドを掛ける為に軽く保護致します！インナーフェンダーを外しざっくりではありますが、お掃除しておきます！ついでにインナーフェンダーも！純正のバネを外します！固定しているパーツが厚みありますのでバネ直のスプリングコンプレッサーだとかなり厳
ステッカーをボトムケースが綺麗な内に貼っておきますモードセレクトスイッチを使いサービスリマインダーをセット致します！車種ごとに多少操作いますがやっと慣れてきましたチラ見えする紫のスプリングもカッコイイホイールやチェーンも綺麗になりました完成です遠方からありがとうございましたこの後お客様からメッセージがあり足つき、走り、乗り心地最高ですと喜んで頂きました何よりで
フロントフォークの続きです！トップキャップ周辺を分解致します！入念にストロークしてオイルは排出致します！手ごたえがスカスカになるまで繰り返します！ハイパープロ付属の専用オイルを入れてまたまた入念にストロークしてエア抜きし落ち着いた所で油面調整致します！スプリングも交換して5ミリ突き出し、規定トルクで締め付けます！こちらもフロントタイヤとエアバルブを交換！
ハイパープロのスプリングをセットしたサスペンションを保護して取り付けて行きます！外したボルト、ナットは規定トルクで締め付けます！キャリパーサポートもお掃除致します！勿論グリスも注入致します！エアバル交換！次々洗浄下がった分遊び付ける方向になります！ホイールがちょっとガサガサしているので手を掛けてあげましょうエンジンオイルかなり汚れてます！フィルター
お客様の紹介の方でGSX-S1000GTのハイパープロローダウンコンビkitタイヤ、オイル、フィルター交換チェーンメンテナンスです！預かって直ぐに取り敢えず洗車しておきました！後は分解しなが仕上げ行きます！ハイパープロのコンビkitは今回２回目なので過去のデータを確認しながら丁寧かつ、なる早で仕上げます！初めにサイレンサーを外しレーシングスタンドを掛けサイレンサーの内側お掃除です！あらインナーのクリップ壊れてる
スズキVストローム250SXハイパープロのローダウンスプリングに交換まずはリヤサスを脱着してスプリングを取り外しますノーマルとの比較では長さは変わりませんが乗ると沈むタイプですね車体に取付てフロント側を交換しますまずはフロントフォークを取り外しますスプリングを取り外してオイルを排出しますハイパープロスプリングは長さが短かったです最期にオイルを入れて油面を合わせて完成車体に精密組み付けをして規定トルクで締め付けますぱっと見は低くなった感じはないですが
スズキVストローム250SXの定番カスタムとなりつつあるリアサスのスプリング交換です。（ウチだけ？）YouTubeにもアップさせていただきましたが、その効果は歴然なようで…ハイパープロの20ミリダウンがオススメです。自由長（長さ）は一緒で、車体を起こすまたがると沈み込むような狙いで作られていて、ローダウンリンクプレートやオフセットさせてローダウンさせる方法車のローダウンスプリングのようにスプリング長が短くなるわけじゃない所がポイントで、オフロードバイクのようなイメージで、車高高
夫クマさんのバイクをカスタムするために🏍️✨バイク屋さんに車両を預けなくてはならない時はプリムローズちゃんで送迎♪カスタムを終えた後お店から退車した流れでプチツーリング♪BabyFaceのバックステップハイパープロのモノショック俺MOライダーぢゃ。↑え。いつから？笑カッコよくなったね！※外は暑いから、とりあえずバイク写真に昨日早朝散歩時のカノンのステッカーを貼ってみた♡笑地元お蕎麦屋さんでランチ
Vストローム250SXの納車整備を進めて行きます！先ずは現状確認、洗車の儀式からです！安心して下さい！ダクトは塞いでおります！この後いつもの徹底エアブローハイパープロのコンビキット20㎜ローダウンですリヤショックを取外します！バネを外します！外側僅かに、マスキングテープとビニールテープで保護致します！（見えなくなりますが）組み込み完了テープも上手い事避けてくれ
今日は、午前中小雨が降る中☔同じＸＳＲ７００乗りのＴ氏が家にて🫡🫡🫡プチ🤭カスタム〜笑フロントにアジャスター入れ🤗🤗リヤショクにハイパープロのスプリングを入れて🫡ドライブチェーンの調整をしました✨蒸し暑かった〜泣泣Ｔ氏喜んで、帰って行きました〜笑笑来週から暑くなるの❓梅雨明けしないよね～泣ＰＳル・マン24H観てたから、眠いこれからお昼寝します〜😴また👋ね～眠眠眠眠眠
先日のクロスロードアルミホイール売却で狭いガレージに少し余裕が出来たので、SVフロントフォークオイル交換の為に必要な工具を買い込みますフロントフォーク用フォークオイルレベルアジャスターフォークオイル油面ゲージバイク用フォークオイル油面調整ツール0-300mmまでのオイルレベル測定バイク用メンテナンス工具汎用Amazon（アマゾン）ロングスピンナーハンドルホイールレンチ差込角12.7mm1/2インチ460mm180°可動CR-V鋼製メッキ仕上
2022年FXLRST前後ハイパープロサスペンション組み付け&セッティング〜ブイモンスターは、ハーレー用ハイパープロのサスペンションチューニングトレーニングを修了した、東北で唯一の認定取次店です。サスペンションチューニングもお任せください！#ミルウォーキーエイト#fxlrst#ローライダーst#lowriderst#hyperprosuspension#ハイパープロ#ハイパープロサスペンション#harleydavidson#ハーレー#ハーレーダビッドソン#ブイ
感動した？ので動画作りました。けど、もうノーマルスプリングの動きを忘れてるのです💦ハイパープロのスプリングとスラストベアリングの相性はよさそうです？？PCXで入れたときの感想と同じ部分も多く、特に調整機構が少ないフォークには有効なんじゃないかなぁ・・・（FJRの電サスは基本が古いから案外調整できない）
以前にInjectionTuningを行った’09FXDC今回はフロントフォークのオイル漏れとリアショックからの異音のため前後サスペンションを交換することになりました使用するのはもちろんストリート最強のHyperPro組み付けが完了したらサグを測定してセッティングくたびれたノーマルとはまったく別物のよく動く足廻りに生まれ変わりました〜ken〜
右側は下から差し込む穴が無いのでまた道具作りから！SSTに差し込む穴をあけてセット致します！これで逃げる事無く作業出来ますねここ押し込みながら、内側のクリップを外します！押し込む専用工具はスズキには無いみたいなので要らないアクスルシャフトを加工してピッタリ！安全工具の出来上がりダストシールを保護する工具を装着！これで一万近い金額だった様な？上側ももう一段穴開け
