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本日のメンテナンスは、ホンダTODAYです初めてご来店のTさん、当店ご利用有難う御座いますm(__)m最近中古で購入されたそうで、走行中にベルトが切れてしまったと・・・バイクを押してご来店車両を預かり、点検して行く事に( ̄ロ ̄)σケースカバーを外す際に、キックスターターのギアが外れる事が・・・( ̄ロ ̄)σキックスターターの位置を合わせて、駆動系をばらす事にもちろんベルトは・・・切れてます切れてます現在のメーター走行距離、約3万キ
もう少し変速の幅が欲しいなー、と思い一旦保留にした細ピンを投入します。左が純正、右が細ピン。ローラー部分より少しはみ出ていますので少し細く加工、右が加工済。ローラーをセット!はみ出ません。開側、閉側共に1mm拡大。どうなりますか、試してみましょうだんだんとアルミセカンダリーが欲しくなります。
シグナスXターボ君走り出す時にキュルキュルと音がしていたんですわクラッチが滑ってるんだろうなぁてな事で久しぶりにオープンです結構な埃でトルクカムは真っ黒けクラッチもカスだらけでしたシューとアウター裏はツルっとしていたのでやすっておきました色々とフキフキしてあとクランクケースにガッツリとベルトが擦れているのでシムを外してツライチにそして日が落ちるまでぐる
皆様お疲れ様です🙇毎日あっという間に時間が過ぎていくちょいと休憩しようとしたらもう5時過ぎてんだな1日は早いな。R様のディオ急に走らなくなったとご来店。エンジン始動は出来るけどリアホイールが駆動してない距離を確認するとなかなかの距離。R様に確認するとベルトの交換はした覚えはないとの事。距離を考えるとベルト以外も駄目そうだな。それでは分解スタート。カバー外したら案の定切れたベルトが登場。その他の部品も外して点検。ウエイトローラー減ってはいるけど思ったよりは損傷してないな。
今回は。JF03スペイシー125のトルクカム加工です。師匠との会話の中で、トルクカムのストレート化は早めにやったほうが良いよ。とアドバイスをいただき、以前から一度開けて中のグリスの具合を確認したいなと思っていたので、早速作業。いつものように、カバーを外し、駆動系のカバーも外し。クラッチ部分を取り出して、バラします。んで、取り出したのがこちら。これから加工をしていきます。元々はこれ。んで、三つあるんですが、最終的にはこれ。まあまあ真っ直ぐでしょ?ちょーー面倒です。はっきり言
いつまでも駆動系セッティングを続けて見つける事が出来ました。純正トルクカムがトラブった時に通過していたセットの中に正解がありました、調子が悪い部品があったので判断を誤りましたね。早々にNGマークを付けていたので混乱していました。組み合わせが見つけられないだけなのか、エンジンパワーが足りないのかkosoのトルクカムは一旦保留します。純正トルクカムを修復、問題無く使えそうです。純正トルクカムだと少し硬いセンタースプリングが合います。ここまで問題無く来るのですがプーリーの性格なのか?軽いW
マジェS駆動ネタ第二弾は、「KOSOHPアルミセカンダリー」です。セカンダリーを社外品に交換する最大の目的は、「開きの量」にあります。プーリーをハイスピードタイプに変更して、ベルトの引き上げ量を増やしてもベルトを引き上げる前に相対するセカンダリーの開きに限界が来てしまうと期待する変速比にならず、最高速が伸びないといった結果になります。セカンダリーの開きに関する詳細はこちらを参考にしてください。↓↓『V125・セカンダリーの罠』お久しぶりでございます。年始の挨拶
いつも有難う御座いますm(__)mゴールデンウィーク中の休業のお知らせ5月2日から5月5日迄お休みを頂きます。ご不便をお掛け致しますがご了承ください。今回のメンテナンスは、ホンダTODAYですMさん、いつも有難う御座ますm(__)m今回は、親のバイクを借りて乗っていると、いきなり後ろタイヤがロック転ばなくて良かったです保険のレッカーサービスを使い、車両を持ちこみ(TДT)σ確かに後ろタイヤロックしていますMさん、親が乗ってい
出来上がりと言う訳ではありませんが、一応の着地点が見えました。色々な組み合わせの一番尖った部分を集める事が出来れば全域快速となるのでしょうが、どうやら全てがトレードオフ、本当に上手く着地させるには、まだまだ勉強が必要です。とりあえず着地した結果はプーリーumaracingウエイトローラー10g×311g×3クラッチkosoクラッチアウター純正センタースプリングumaracing1000rpmスプリングスライダーマロッシ(ホンダ用)トルクカムkoso
表題通り相変わらず駆動系セッティングの日々です。トルクカム変更後、43°or45°がなかなか決まりません。ざっくりな傾向で加速の43°、伸びの45°。45°はとりあえず総当たり終了。あとは43°の方で探ってみます43°のセッティングを探りながらWFのプーリーナット投入。駆動系が地味なのはあまり変わらずナットの効果はわかりませんが好感触!三桁からの伸びは平凡ですが0-100kmは速い❗43°で進めてみます。
KOSOのトルクカムを投入してからセッティングを模索中ですが、なかなか決まりません。巷で流行っているWFの駆動系を投入!プーリーナットだけですおまじないのつもりで入れてみます。
昔、まだ独身の頃にとあるメーカーに勤めてた時…通勤車両に他社車両を乗っていくと評価を下げられる事案がありまして、仕方なく購入した通勤用原付。20代前半が買ったのに、クソおっさん臭い鈍足なスクーターでした😅馴染みのバイク屋にあった展示車両🤭新車で購入してその店でメンテしてたのですが、転職と転居で持ってきてから、ほぼノーメンテ…2年に一度くらいのエンジンオイル交換くらいでした…先日からちょいちょいタイヤ交換しましたが、その時にゴムの劣化具合を酷く体感したので、最後の交換から距離はそこまで
トルクカムのインプレッション第一報です。溝の43°と45°を比較したグラフに注意書きがありました。178ccボアアップにハイカムに、ほぼ全部盛りですね。私のはそんなに盛れてませんが、、、今回は何も変更せずに溝の角度だけ見てみました。先ず43°走り出して感じるのは軽い?WRを重くしたか、センタースプリングを柔らかくした様な感じ。80km位までは少し遅いが後半伸びて純正より最高速も出る。しかしトルク感が希薄、WRを少し軽くして変速を送らせたい!そんな雰囲気です。続いて45°です
やっぱり柔らかい方のスプリングに戻そう!と戻しましたが、何となく思い着いた事がありマフラーに少し手を加えてみたら思いのほかパワー感が出てしまい、これなら硬い方で行けるんじゃないか?と、また硬い方を入れてみる。まさにスプリングを2本持って沼のほとりを行ったり来たりしている様子。そんな時にお友達(勝手に友達になりましたよ)から「これ、中古で良かったら使います?」と差し出された物。KOSOのトルクカム❗なんと!欲しいと思っていた時に目の前に現れるなんて❗輝いていますよ❗駆動沼の神
今回のメンテナンスは、ホンダTODAYです初めてご来店のTさん、当店ご利用有難う御座いますm(__)m家族から譲り受けた車両の定期点検ですメーター走行距離、約3千キロ何周回っているかは・・・・・バッテリーを充電しながらアレやコレや(TДT)σフロントタイヤはペッチャンコ確認するとリムの曲がりが・・・出来る範囲で修正をしてタイヤ交換( ̄ロ ̄)σエア漏れも無くオッケ~牧場( ̄ロ ̄)σドライブベルトは細かいひび割れが、クラッチシュ
エンジン完成からずーっとセッティング。。。1型と差があり過ぎて困る🥵1型は80キロ時6500rpm、全開9500-9900rpm3型は80キロ時6900rpm、全開9200rpm何故回転差が出せないのか…十分な中間トルクがあるので、出来れば1型よりワイドにとりたいのである。。。1型と3型はエンジン・駆動がほぼ同じ…唯一大きく違うのはトルクカム溝1型は48度3型は45度3型は45度直溝と、始まりは48度・後半40度のへの字溝への字でも回転差を出せない…溝角度説は違うのか??
作業の合間にバイク直します✨直ればだけど...今ふと気付いたのですが作業の合間にバイク直すって結局作業でしたサッカクダ⤵︎でも気分転換にはなりますこれはこれで通学⁇の足が無くなってしまいこれでも急ぎなんですょー😭このバイクはお客さんの息子さんのバイクでスズキアドレスV125CF4EA型あまり評判が宜しくない形式の様ですね⤵︎症状はエンジンが掛からなかったり止まってしまったりするとの事止まんねーけど😅そうな
最近再燃し始めたセンスプ選定…サーキットでは伸びが死なない程度に固めの方が、ピックアップも良くキックダウンでよりローギアになるので速いと思いますが…ストリートでは速さとある程度の燃費を確保したいところ。。。ツーリングでは自分の為に給油タイミングを作ってもらう感じが気まづいww全てを満足させるにはやや柔らかめのセンスプが必要だと思ってます🌟。:*柔らかめのセンスプで巡行時は変速を促し、でもキックダウンは鋭く!でも柔らかめだと3型シグナスはベ
納車整備ではスルーしていたクラッチ周りですが、昔のモトちゃんぷでトルクカムの摩耗ネタを見てちょっと気になり始めてしまい…サクッとバラして~(と言いつつ、クラッチのセンターナットが中々緩まず一苦労😅)やはりグリスは真っ黒に汚れてますネ↑ピンを外して、トルクカム内部の古いグリスも歯ブラシで可能な限り取り除きます。トルクカムがキレイになりました↑内部に新しいグリスを充填します↑クラッチもバラして、キレイにしてから各所グリスUPして~組み直します♪︎クラッチシューの当たり面はキレイに当
こんばんは🎵もうあと数時間で年が明けます。さて大晦日の今日、朝からちょいと買い出しして午後から、寒いのでどうしようか迷ったけどやはり今年度中にやってしまおうと先日買ったシグナスのプーリーとクラッチを交換しました。交換に辺りトルクカムもグリスアップとOリングを交換しました。相変わらずヤマハのグリスの甘い香りは食べたく成ります。新品のOリングとシール、何処に置いたのか忘れ探し回って発見。付け替えて、グリス増し増しで新しいクラッチのシューを軽くペーパー掛けして取り付け。
昨日はなんか体調不良で(^^;作用は何もしてませ~ん(^-^)先日某オクで売っていらないホイル片付いたと思ってたら12インチのいらないのも出てきてまた某オクに出品してたら・・・・・・予想より高く出落札されてました(^^;でっ、梱包して発送準備完了してたら・・・・・・落札者の方・・・・・・大阪の方~(^^;取りに来るとの事(^^;梱包しなけりゃヨカッタ(^^;でっ、午後には来店・・・・・・なんか当店ユーザーが結構居る所の近くみたい(^^;ま~また何かいる物あったら言って
今回のメンテナンスは、スズキアドレスV50ですIさん、いつも有難う御座いますm(__)m今回は、約2,8万キロ走行したと言う事で駆動系のメンテナンスでご来店車両を預かり作業をして行く事に(σ⌒ー⌒)σ綺麗に乗られていますねぇ~~~(TДT)σこの頃のアドレスはウエイトローラー3個使用摩耗していますねぇ~~~プーリーボスのガタが大きくなっているかなぁ~と、思ったのですがセ~~~フウエイトローラーはそれなりにドライブベルトはサイドが反って
走れない事はないけど〜、エンジンから異音する💧ちゅーことで修理入庫したヤマハNMAX1553万キロ越え音の出かたからして間違いなく駆動系が怪しいのでクランクケースカバー外します🛠たしか、元々駆動系は2万キロ前後の時にカスタムしてあるので何が悪さしてるのやら💧プーリーとベルトとクラッチ外してとりあえずパーツクリーナーで洗浄して各部点検します🔎ん⁉️なんじゃコレ⁉️クラッチ側のトルクカムが壊れてる‼️異音の原因は溶接部が折れて円盤部が回転して暴れた時に金属打音として聞こえた様子💧
TMAX530KOSOGTトルクカムのオイルシールは純正オイルシールでも取り付け出来るか?(実践編)という事で。KOSOGTトルクカムにヤマハ純正のオイルシールを入れてみましょう。KOSOのオイルシールを取外したのち、特に何も考えずに純正トルクカムと同じ感じで純正のオイルシールを入れてみます。予想通り、ジャストフィットですコレでこんなお漏らしともおさらば…のはずですおまけポリーニの青スプリングですが、どうも真っ直ぐに立たず倒れてしまうです。このままスプリングが圧縮されると横
今回のメンテナンスは、ホンダPCXですTさん、いつも有難う御座いますm(__)m今回は、ヘッドライトの下向きが両方とも点灯しなくなったのと・・・前後タイヤ&駆動系のメンテナンスでご来店現在の走行距離、約5,5万キロ走行ではでは、作業をして行く事に(TДT)σ確かに点灯しない・・・・点検を(TДT)σライトスイッチが・・・・ホンダはスイッチ単体で設定が有るので良いですよねと、言う事でスイッチ交換でオッケ~牧場(σ⌒ー⌒)σ
今回のメンテナンスは、スズキアドレスV50ですSさん、いつも有難う御座いますm(__)m今回は、駆動系のメンテナンス依頼お仕事で使用しているので仕事中にトラブルが有るといけないので現在の走行距離、約1,6万キロ走行( ̄ロ ̄)σいつもの様に点検をして行く事に(σ⌒ー⌒)σこの年式になるとウエイトローラーは6個使用していますお客様、最近はトップスピードが落ちてしまったとウエイトローラーの摩耗と、ベルトの消耗ですね距離なりの摩耗ですね
0→1000mやってはるGアクの常連さんですねん(`・ω・´)最高速も出すので、できる限りベルトを下まで持っていきたいとの事で(^_^;)でもトルクカムって構造上ベルトは軸部分までは下がりませんよね?段つきになってますから(^_^;)その段を加工で埋めて欲しいとの事ですねん(;`ω´;;;;)無茶苦茶いいよる( ̄^ ̄)軸を長いものに交換するので、まず軸を外します。で、軸部分を再度溶接するためにこんな治具をつくります。完璧に溶接しないとフェイス部分がぐにゃぐにゃに振ってまともに走
こんにちは!今日はアクシスZの駆動系からの異音の修理です。センタースタンドで後タイヤを回すとゴーゴーと(音を文字で表すのは難しいですが...)かなり大きなゴリゴリ音。押し引きだけでもわかる異音。そうです。PCXやアドレスV125にも多い症状のアレ。駆動系を開けるついでにベルトとかも交換します。では早速。エアクリBOXとケースカバーを外します。.一旦、全部取り外したら店の外に移動させケース内の大量の粉をエアブロー。これをお店の中
この子は別のブログで書いていたのですが、面倒なのでこちらに変更していきたいと思います。キティーバージョンなので猫ビーノですwwボアアップにより加速は良いのですが、上の回転域での延びが足りない。(インチキチャンバーのせいもありますがww)ウエイトローラーを5gと軽くしてハイギャード化している分は回りますが、ノーマルとほぼ変わりません。ダラダラと速度が乗るだけで高回転域での力強さが活かされていない感じです。セッティングを出す為に一度ノーマルマフラーを付けます。が、7000回転超えたあ