チャピィ

こんにちは今日は一日雨ですね～☔今年の秋雨前線は長く停滞し秋晴れが続きません😢今日はミニバイク達の2ストオイル補充ですモトコンポDioMR、ポッケ、チャピィに補充ヤマハ用は丁度1ℓが終わりホンダ用は半分位でした昔は煙モクモクの2ストバイクが数多く走って居ましたがあまり見かけなくなりましたね🏍

こんにちは台風25号が関東に接近中ですね🌀群馬県西部は今の所影響もなく小雨が降ったり止んだりで風も有りません完全復活まで今一歩のチャピィ😢もう一度キャブレターを外し見た目では分かりませんがダメ元でメインジェット(#95)を新品に換えメインノズルも入念に掃除しました明日は台風一過で予報一回り試運転に行って来ます😀

こんにちは今日は薄日が差す一日となりました⛅復調したと思われるチャピィ距離を伸ばし確認します竹沼まで来ましたここまで20㎞くらい出だしのもたつきはほぼ解消帰りはドライブイン七興で40㎞くらい走りましたが出だしはスムーズただ下りでスロットルを戻し40～50㎞くらいでスロットルを開けるともたつきが出ます何だろう？走りはスムーズで最高速まで何も問題ありません難しいもんですね😓

こんにちは今日も雨この天気は何時まで続くんでしょうかね😢畑もバイクもダメなので車庫で暇つぶしミニバイク達のエアーチェックをします先ずはDioから規定値より減ってます一番厄介なポッケスプロケットとの間が狭いんです😓これでやっとですモトコンポは横出しなので楽ちんVTは先月補充したので🆗チェック済は外に出してMR、Dax、TLも補充VT以外は結構減ってましたエアーは細目に見なければダメですね😅

来週開催される、ヤマハ70'80'ミニミーティングに参加すべくチャピィの積込み練習しました。セカンドシートの間に前輪をちょっと差し込んで、センタースタンド建てて。さて、後はどこにロープを掛けるか思案中。荷室の床には専用のフックがあるのだけどバイク側はどこに掛けたら安定するのかなあ…元々ディンギーヨットの地方レースに参加するためクルマの中は車中泊仕様になごりが💦ヨットをカートップするのは慣れたものだけど、バイクは初めてなので上手くできるのか？

こんにちは不調が大分改善して来たチャピィ前回は発進時のもたつきは無くなりましたが低速域でスロットルを戻し開けるとノッキング症状もう一度キャブレターを開けます細かい作業が苦手な私です😅前回ブロ友さんにご指摘頂き縦穴を入念に掃除したパイロットジェットを外し試しに燃調キットから新しい物に変えます右が新品のパイロットジェットどちらも#15です元に戻し試運転へアイドリングも空ぶかしも🆗10㎞走り丘に来ました登りでガンガン吹かし停止→発進は問題なし低速→スロットルを

こんにちはスロージェットを掃除し4㎞の試運転で低速域のもたつきが改善されたチャピィちょっと距離を伸ばしてみます片道10㎞の丘まで来ましたかなり改善され調子よく走って来ましたが若干のもたつきが有ります😢次回は新品のスロージェットを入れて見ます😀

こんにちは今日は一日雨ですね～この一週間は梅雨空の予報ですこんな日は車庫で過ごします😅不調が続くチャピィ😢コイルを目視全然分かりません😅ブロ友さんからスロージェットが怪しいと連絡を頂いたので掃除しますキャブレターを開けてスロージェットを取り出しキャブクリーナーに漬け込み縦穴にワイヤーを通し軽くゴシゴシエアーを吹き掛け🆗15ですね燃調キット15は有るので試運転で調子が出なかったら交換してみます油面は22.5±1㎜大丈夫22.5㎜でした😮‍💨プラグコードは

こんにちは昨日からの雨が午前中まで続き畑作業は断念😢チャピィですが…修理に出す前に部品を交換しますストックのレクチファイア特段の問題は無いんですがコンデンサを交換してもらうのでこれも新しくした方が良いと思って…😅カバーを外すとここに有りますね新旧の比較新しいのは小さくなりました😲端子にスプレー簡単に交換出来ました😀それと…オイル高騰には参りますヤマハ2ストオイルが2,980円😨一昨年は1,980円でしたネットを見たら3,000円オーバーや入荷未定とか困

こんにちは関東も梅雨に入りましたね午前中は降ったり止んだり車庫で暇つぶしです昨日乗ったらセルの回りが弱かったのでTodayの充電昨年から不調のチャピィ😢やっと純正のコンデンサを確保😀自分では交換出来ないのでバイク屋さんへお願いします😅その前に充電…エンジンはキック2～3回で掛かり調子は良いんですけどね～直ったらまたミニバイクツーに行きたいな！

ポリーニの63.1ccを付けて慣らし運転中に色々とメンテしました。まずスプロケットを14丁から15丁に。ついでに軸のガスケットを交換。チェーンもDIDの新品に交換。大きいのを買っちゃったのでちょっと詰めました。慣らし運転中に、アイドリングが上がる症状があったので、パーツクリーナー拭いてみたらエンストしそうに💦2次エア吸っていることが分かったので、先輩方のアドバイスを参考にキャブのカラーに液体ガスケットを塗ってみた。ヤフオクで80cc用のエアクリが格安であったので購入。元々金属製たっ

タイトルどおりな訳がなく、もし折れたりしたら大変な事になるとかなりビビらながら作業しました。とりあえず土曜日の朝にシリンダーを外してスタッドボルトの根元にラスペネを染み込ませる→軽く叩く、を、繰り返してそのまま１日寝かします。日曜の10時ごろに、ふたたび作業開始。ラスペネ→叩く→ヒートガンでシリンダーを暖める→ラスペネを繰り返してから、ダブルナットで緩めようとしたら、ダブルナットがまったく効かない。ロック側のナットがそのまま回転もしないで抜けるじゃあーりませんか！奥の手と思って昨日ポチ

YouTubeで先輩たちの所作をマネして作業しました。まずは、ピストンとシリンダーの塗り薬を用意。スーパーゾイルとヤマハ純正オイルを1体1でブレンました。滴るぐらいにいろんなところにオイルを塗って取付ました。ピストンリングをシリンダーに入れるのって、想像以上に難しくって手こずりました。キックペダルを右手で押しながら左手でiPhone撮影したのでブレブレになっちゃいました、すみません。素人目には問題無さそうにスムーズに見えましたのて、この後ヘッドを仮止めしてクランキングを繰り返してシリ

バタバタしていてブログ更新出来なかったんですが、GW中にポリーニ付けました。現状、快適に動いてくれているシリンダーを外して状態を確認しました。人間ドックで胃カメラ飲むような感じですね。直接見てこそ分かることがありました。約50年前のバイクにしては、トコトコ気持ちよく動作してくれていたのですが、ピストンにはカーボンがべっとり付いてピストンリング下に焼けた跡がありました。レストア初心者なので専門用語は分かりませんが、いわゆる漏れているってことですよね？ピストンリングが機能していない？あるいは焼

注文してから2週間後、それは早朝突然やってきました。お支払いはオーストラリアドルだったのですが、なぜか商品はイタリアから国際便で届きました。郵便局の方がピンポーンとやってきて、イタリア免税なんだけど日本国内での消費税的なものが掛かると説明されて手数料合わせて1,600円を請求されました。〒受取拒否出来ますけど商品お心あたりありますか？私あります！開けてみます！〒開けたら、受取拒否できませんけど？私初個人輸入の勉強代として1,600円払います！たぶん、昭和の原付のエンジン

ホルムズ海峡の事を考えると、eBayでのお買い物は早めにしておかないと輸入コストがどんどん上がりそうなのでポチりました。ボアアップは当初からの目標だったんですけど、もう少し先でもいいかなぁ…と思ってました。でもまあいっかちゃんと付けられたら排気量は63.1cc、6馬力になると説明が書かれてました。楽しみ😊

ちょっと前から気になっていた「カチコチに硬くなった古いゴムがまさかの柔らかく復活する」と言うラバゲインを買って使ってみました。と言うのも、キャブレターとエアクリーナーを繋ぐパイプの硬いこと。毎回、ヒートガンで温めて外していますが、これはプラスチックだったのか？と思うほど硬いパイプ（笑）です。整備性が悪いので試してみました。スゴイ！ホントに復活しましたー！元々はこんな感じカッサカサで硬い管です。説明通りにラバゲイン20clとパイプをポリエチレンの袋に入れて空気を頑張って抜きます待つこ

先日オイルにスーパーゾイルを混ぜたあたりから、オイル警告灯がひかるようになりました。なぜ？？センサーを引っこ抜いて掃除してもカプラーを抜いても消えません。そして時々弱く・暗い感じで光続けます。大好きな配線図を眺めていて「あぁ、とっかで黒赤線のギボシ端子がボディに当たってショートしてるんだなぁ」と、判断しました。思い当たるとしたらヘッドライトケースの中なので、配線を整理することに。作業しやすいようにケースを外しました。ついでにメーターも外してメーターケーブルの洗浄とグリス注入も。メ

もう配線でいじることはないと思っていたんですが、ちょっと気になるところが。ずいぶん前にウインカーリレーをLED対応のものに交換していたのですが、耐久性の問題なのか、点滅ではなくて明るい・暗いの繰り返しになることがありました。方向指示器としては使えてるっぽいのですが、念の為交換しました。『ウインカーリレー交換』♪カッチ、カッチというレトロなリズムのウインカー音（オーディオパイロット）が、ときおり「ガッガッガッー！」という謎音が発生。これは電圧のせいだけで無いと思い、…ameblo.jp

チャージ兼ライティングコイルの撒き直して12vレギュレーターもちゃんと押さえてくれているし…なんですが、交流で光るヘッドライト・テールランプ・メーターランプをやっぱりバッテリーからの直流化したくて配線図をにらめっこしました。一番簡単に全12v直流化が簡単にできるのは、キーシリンダーと車体をつなぐカプラーのピンの差し替えかなと考えました。↓こんな感じでキーを捻ったときにつながる線を変更しようと思います。カプラーはこの位置にありました。車体側かキー側か、どちらのカプラー

最近ずーっと調子の良いチャピィですが、ものすごく寒くなってから最高速度が出なくなったような印象です。単純に気温が低くて酸素濃度が高くなったのに、夏場のキャブセッティングのままだからだと思いますがこの寒い中メインジェットの番手をあげるためにキャブをバラすのが億劫なので、他に何か原因は無いかと逃げに走ります。そうだ、チャピィが来てから一度もポイント点火のタイミングをチェックしてなかった！きっとそうだ、発電用のコイルを撒き直すためにプレート外したりしたからちょっとズレたのかもと理由をつけて、

溝もまだまだ残っているし乗り心地も問題ないと思っていましたが、よくよく見るとヒビ割れ劣化が進んでいたので交換することにしました。外して、押してみると明らかにアウト！いつのタイヤだったんだろうと確認すると、「３１１３」の表記。2013年の31週目（8月中下旬）に生産されたと確認できました。12年半ほど前のタイヤだったんですね。せっかくなので、前後輪タイヤと一緒にチューブとブレーキシューもAmazonで注文しました。なんと無造作な梱包ぐあい。あたらしいタイヤ

こんにちは今朝は明け方からの強風で目が覚めました😲午後も強風が続いてますこの天気ではバイクや畑はダメですね😢不調のまま手を付けてないチャピィ何点か部品を揃えました赤丸はレクチファイア純正部品が出ました😀水色はレギュレータ純正が出ないので大陸製です13…スプリングテンション11…エアクリーナージョイント15…エアクリーナーエレメント先ずはもう一度キャブレターO/Hから一つ一つ潰して見ます😢

ここからはコイルの巻き数を数えながら、それぞれどのように巻かれているのか観察します。車体側につながる線は巻きの下になっているので、外すにはアース線から順番にします。外す前のアイドリング時発電量は、チャージコイル（緑）が2.4Vぐらいライティングコイル（黄）が7.2Vぐらいでした。10回外すごとに紙に「正」の字を書きつつ、線を捻って印をつけます。開始してからすぐになにやら絶縁の紙が出てきました。めくりつつ進めると緑絶縁チューブが出てきました。中はアース線の終端

コイルはそのままで配線接続を変更しつつ12Vレギュレーターと照明のLED化したことで様子をみていましたが、信号待ちでウインカーを点灯しているとじわーっと電圧が下がります。まぁ、当たり前でアイドリング中は7.2Vぐらいしか発電していないのですからしょうがない。でも、走り出したら20Vぐらいは発電してくれるので以前よりウインカーの出すタイミングを気にしなくて良くなりました。しかし神さまのお告げなのか、たまたま見てたオークションで同じコイルを発見してしまいました。もし落札できたら、コイル撒

こんにちは昨年から不調のチャピィ😢イグニッションコイルを疑い部品検索純正部品は廃盤…ネットで探したら純正互換品が有りました発注から3週間大陸から届きました大丈夫かな？暇を見て交換してみます🛵

こんにちはも～年末ですね今年のツーリング(お泊り)備忘録です8月29、30日長野～新潟9月12、13日新潟オノジさん、たっちゃん達と原付二種ツー出発したらチャピィが不調に😨自宅に戻りゴールドウィングに乗り換え高速で追いかけ湯沢で皆さんと合流10月5～8日東北、男鹿半島ボルドール2からNC750に乗り換えたさっさんと一緒でした10月28、29日毎年恒例？の木曽路今年のお泊りツーは4回でしたちょと少な目CB750Fourでは出掛けられませんでした😢サイドボ

皆さんおはこんばんちは♪(´▽｀)師走も半分過ぎました。大晦日から新年まであっと言う間ってとこまて来ましたねぇ☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★本日は土曜日お休みです。毎日の生活ルーティンを守り13時に起床して14時からガレージイン先ずは、親交宗教チャピィ教の信者様からのリクエストを叶えるべく部品庫からゴソゴソ漁りチャピィのパーツを揃えます。こんなもんかな、、塗装前提なんでオケでしょう！あとはプチプチで包んで梱包して発送！チャピィパーツ

結論から言いますと、コイルを巻きなおすことなく普通に12Vで動作しています。（まだ2日目）動画はこちらもともとチャピィは発電過多分をバッテリー液が蒸発することで電圧を下げる、開放型バッテリーなのですが、いちいちバッテリー液をチェックするにカウルを外さないと見えないので6Vのレギュレーターを付けて電圧を逃がしていました。今回の12Vレギュレーターも同じ場所に取り付けてもよかったんですが、燃料コックを負圧式から普通のタイプに交換した時に１つ穴が残っていたのが気になったの

あらためてマニュアルの配線図をコピーしてにらめっこしました。※落書きメモしてますが、間違っているものもありますそして、エンジン本体から出ている配線を確認。４本の線がまとめられて出ていました。３本がそれぞれ同じ色の線にギボシ端子で繋がっていましたが、白だけ空色につながっていました。ちょっと気になるのは、黄色のギボシ端子がオスが２個刺さるダブルのメス型になっていることです。なぜ？元々なのか、前オーナーがなにかしら変更しているのかわかりません。ひょっとしたら各コイルになにか手を入れて