ダイヤフラム

（ちょっと前の話です。既にトイレタンク水漏れは解決しています。もう、読んでる方は飽きていると思いますが、自分の記録用としての意味もあるので続けます。）耳鳴りと同じ音がトイレタンクの中からする。シーーーという音の水漏れ対策の続き。トイレタンク内の排水弁ゴムパッキンやダイヤフラム取り替えた。あと、水圧も若干弱めにした。浮き玉レバーを通販で依頼して交換。そして水音がしません。これでストレス解放！だが、夜中に呼吸困難症？の人のまとめ呼吸のようなグゴゴーという音がした

（ちょっと前の話です。既にトイレタンク水漏れは解決しています。なんだか、読んでる方は飽きているかもとは思いつつ、自分の記録の意味合いもあるブログなので、このままゴー。）耳鳴りと同じ音がトイレタンクの中からする。シーーーという音の水漏れ対策の続き。水漏れ対策をネットで調べジェミニにも相談して確認した型番のトイレタンク内の排水弁ゴムパッキンやダイヤフラム取り替えた。あと、水圧も若干弱めにした。それでもダメで浮き玉レバーを通販で依頼。実家にいる間に浮き玉レバー到着。

マーチンローガンＣＬＳⅡのパネルのお掃除を早速やってみました。やる前はこんな感じでしたが、我が家に有る掃除機で一番軽い物を持って来て、先端はブラシになって居る状態にして始めました。今お掃除しようとして居る金属製のパネル（ステーター）は、中間に挟まっている発音体：ダイヤフラムの前後に付いて居るので、前後２枚共にお掃除しなければなりません。パネル部分には高圧が掛かって居るので怖くて今迄出来ませんでしたが(;^ω^)、これを数十年にわたってご愛用されている大ベテランの方から『

Ｗ２０５のベンツです。車検整備を行います。車検整備の方はいつものようにエンジンオイルとブレーキオイルなどを交換しました。入庫時にお客様からパワーがないと指摘があったので点検していきます。走行テストを行うとすぐにぱわーがないことがわかりました。ターボが全く効いていません。これではパワー不足を感じるでしょう。色々点検していくとターボのところに付いているダイヤフラムが上手く動いていない感じでしたのでそこのダイヤフラムとターボのプレッシャーを調整しているバルブを

（ちょっと前の話です。既にトイレタンク水漏れは解決しています。）耳鳴りと同じ音がトイレタンクの中からする。シーーーという音の水漏れ対策の続き。自宅のトイレの方に合う排水弁用のパッキン通販で購入。HH1027パッキン、黒いゴムの輪っか二種。排水弁に両方付けて様子を見た。ダメ。次にダイヤフラムTCM3834取り替え。これもダメ。(＞＜)ダイヤフラムに接触している部分の浮き玉レバーのゴムパッキンの劣化かと浮き玉レバーごと取り寄せ依頼。すぐ実家へ行く日になって

６月に車検切れだったdb1-Jですが、タイヤ交換の依頼を兼ねて車検整備をお願いしましたタイヤは純正サイズに戻します。・タイヤサイズフロント＝110/90-16M/C59V純正サイズ130/60-VR16(SR880)リヤ＝150/80-16M/C71V純正サイズ160/60-VR16(SR881)メーカーはブリジストンからシンコーへ変わりました～フロントの合わせホイールからのエアー漏れ対策でチューブを入れることにしました。（フロ

（ちょっと前の話です。既にトイレタンク水漏れ音は解決しています。）耳鳴りと同じ音がトイレタンクの中からする。シーーーという音の水漏れ対策の続き。自宅のトイレTOTOのTCF9133LEに合う排水弁用のHH1027パッキン、黒いゴムの輪っか二種。取り替えても駄目。次に、ネット見てジェミニに相談してダイヤフラムを型番TCM3834購入して交換した。今度はどうなのか？しないぞ。(>_<)う、嬉しい。やった！これで終わりのはず。シーはしない

京浜のキャブレターのお預かりです。ダイヤフラムの純正キャブレターですね。今回もブラスト後にバラしたままご返却です。ちょっとバラしちゃいましたが汚れがすごいですグリスが適当に塗られておりそこが埃をよび簡単に落ちなくなります。ネジも適当なサイズを使っていてバラバラエアーカットバルブもバラします。グリス等の汚れがひどいため前洗浄してからブラスト作業に移ります。詰まりや固着もありません。のキャブレターは素材のシ

お盆休み明け、トイレに入ったら微妙に水が流れている様な？僅かな漏れだが封水（水の溜まっている部分をそう呼ぶみたいです。）を見ると水面に微妙だが流れている波紋が。緊急を要す事では無いのですがとても気になる💦トイレの機構は何となくわかるので、今はいい時代、製品名と症状で原因の部品名（ダイヤフラム）がわかったので早速、部品発注と思ったら楽天で￥１９８０（送料込み）。バーツは以外とするなと思いながらネットを見ていたらアレ❓パーツ番号が違うのに同じ便器に適合している。（調べたら以下の様。）TO

どうも！群馬県前橋市のオリジナルプリントショップPEKO'S工房、ぺこです！当店の看板車？のサンバーディアスクラシック（KV4）でございますが・・・最近エアコンが不調。もう30年前のキャブレター車なのでそんなもんっちゃそんなもんなのですが・・・点検でなんとかなりそうなので確認することに。症状としてはエアコンONの時にアイドリングが上がらないコンプレッサーも回らないアクセルオンで回転上げるとコンプレッサーは回るたまにコンプレッサー入るのか、エンストする

今日は、番外編、XJ750の純正キャブレタのダイヤフラムを交換しました！このキャブは、自分のではなく、先日お知り合いになったXJ750乗りの方のキャブです。この夏休みでフルオーバーホールしてます✨️↓↓↓もとの状態は😵‍💫💭おそらく45年程、経過、不動期間もなが～いキャブのダイヤフラムは、きくらげの様にしわしわ、そしてゴム自体は、こり固まっていて柔軟性が無くなってます！↓↓↓柔らかさが絶好調です😊😊😊😊これで…吸入に対して、アクセルオンオフでの追従性能が復

キャブレターのベアリング化を行った序でに、前面に取り付けたスパイラルダイヤフラムの確認を行った。４本のネジで固定されている全面カバーを外す。テフロンスペーサーも殆ど痛んでいない。取り付けてから可成り走らせているし、それなりの熱も加わっているのに耐久性は良いようだ。テフロンスペーサーを外して見ると、透明なフィルムの下に渦巻状のダイヤフラム（金属製）が見える。フィルムが熱でベロベロになっていないか心配だったが大丈夫な様子。透明なフィルムは、ガソリンが漏れて来ない様にしているのが

今日からお盆。実家のお墓にはこの前行ったけど義実家の方は、数ヶ月行っていない。家人が（いろいろあって）行かないので自分だけでも行かなくては。ちょっと遅れるけど必ず行ってここ数ヶ月の家人の愚痴を聞いてもらいましょう。熊本が気になります。お墓やお盆を気にしながらも避難所にいらっしゃる方もおられるに違いない。でもね、想うだけで大丈夫。ご先祖様は分かってくれます。自分達優先でまず、体調を崩さないように。前に書いておいた分なのでアップします。ーーーーーーーーーー

熊本が気になります。皆様、体調崩されませんように。大分、物資供給ルートも整ってきたみたい。でも、水、電気まだのところも。暑さも。前に書いておいた分なのでアップします。ーーーーーーーーーー耳鳴りと同じ音がトイレタンクの中からする。シーーーという音の水漏れ対策の続き。本当は終わりだったはず。うまくいかないのが自分の人生さ(Ｔ＿Ｔ)。水漏れの多くはパッキンの劣化が原因らしい。今回、タンクの中のみのシーという音。自宅のトイレの方に合う排水弁用のパッキン通販で購入。部品

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)リヤハブのボルトが折れているロータスカート強度アップのために６穴ハブを手配したんだけど、なかなか届かないうちに夏休みに入ってしまった（汗）Φ40のシャフトに合うハブの在庫は無かったと思てたけど、隣のブースに吊るしてるカートのリヤシャフトが確かΦ40mmだったハズ↓そうそう、コレコレ↓ビンゴ、６穴ハブが届くまでは、コイツを使お

今日は曇り空で、結構気温も低めでした。日が出ていないだけで、だいぶ涼しく感じますね～～！日中でも30度を超えない位の気温でしたが、かなり涼しく感じました。子供の頃は、30度だとかなり暑かったような記憶が有りますが、もはや現在は40度を超えたりもしますからね・・・・空冷エンジンにはなかなか厳しい気温で御座います。今日は売約車両のZ1000Jの、キャブレターの仕上げ作業です。元々始動はしておりましたが、内部の確認などは行っていないので、消耗部品の交換も兼ねて、分解を行っていき

こんばんは♪転倒修理のGSX-R1000Rのお客様！前回はリヤ周りのメンテナンスでしたが、今回はブレーキメンテナンス！キャリパーを取り外します！ピストンを取り外して洗浄します♪洗浄後！新しいピストンシールを取り付けます♪ピストンを取り付けて車両に戻します。新しいブレーキフルードを入れてエア抜きをします♪エア抜きが終わりリザーバータンクのダイヤフラムがもっちりしていたので新品に交換します。ご依頼の作業は全て終えましたので納車いたしました♪ありがとうございます♪ではまた〜

過去ネタです！KLX650R公道仕様の修理・改装も終わり、ロンぐツーリングでも安心走行念のためキャブをばらし掃除したタンクの心配も無くなったがいまいち？凹るし、たまにアイドリングでストンとエンジン停止～普通ならキック一発だが、デカすぎるんでサイドスタンド使わんと掛からんはた目から見ると格好悪い・・・・北米のフルパワー、ヨーロッパ仕様・南アの豚の鼻仕様と、色々トライ湿気の多い日本にはMJやニードル位置をどうするか？なんと、フルパワー仕

【症状】洗濯完了後も柔軟剤投入ケースに柔軟剤が残る。【切り分け】・給水フィルター目詰まり：なし・柔軟剤ケース目詰まり：なし・筐体の水平異常：なし➔結論：柔軟剤用給水弁の動作不良。【対応】給水弁ASSYの交換は1万円弱と高価なため、ソレノイドコイルの生存を前提に内部ダイヤフラムの劣化と特定。Amazonにて部品を580円で調達。最も厄介なのは、給水弁の固定にトルクスネジが使用されていること。たまたま適合するビットT20（H20）を持っていたのでセーフ。通常のドライバーでは分解

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キャブレターのダイヤフラムを、先日紹介させて頂いたスパイラル式に変更したので、昨日走行させました。キャブ全面に装着したダイヤフラムはノーマルだと合成ゴム製で、熱やガソリン・エンジンオイル・添加剤等の影響で変形し易い材質です。これに対して、フィルムやテフロン、金属から出来ているスパイラルダイヤフラムは、ガソリン燃料や添加剤、加熱に対する耐性が高いと言われています。装着されていれば、テフロンの白いパーツなので直ぐに判りますね。今回も、15分ロングランにて確認。SPE

今月のゴイチレースで、ラジ友さんから頂いたスパイラル式ダイヤフラム。俗に言う案件かと思ったので、日記に載せて置こうと思います。このダイヤフラムは、kuni5thさんも紹介されていますが、今後導入されるであろうエタノール入りガソリン（海外では既に普及されている）に対応しているようです。エタノール入りガソリンは、ゴム部品に影響が出やすいようで、エタノール耐性のあるパーツの使用が求められます。現在使用している合成ゴム系のダイヤフラムは変質し易い為、キャブレターの調子が

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ここしばらく、部署異動のため死ぬほど働いた…休みもなかったので、冬場定例のメンテナンスもほとんどできなかった。ちょっと落ち着いたのでブログ再開です。まずはスロットルバルブと浮動バルブの確認。使用感はあるが、傷みはそれほどない。キースターの標準設定と比べてみる。元々、付いていたのは90FTM。メインジェット125メインエアジェット160スロージェット38BITOの標準セッティングなのか？キースターの標準セッティングは以下の通り90-FTS（キースター

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