タペット調整

チャンネル登録数37人を誇るあの！おやモンちゃんねるが話題の最新作をついに発表！😀「タペット調整後のエンジン回し」どうかよろしくお願いします。おやモンちゃんねる-YouTube-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be

タペット調整後のエンジン回しです😮エンジン音が結構うるさくて急にビックリしますので消してます…………………………………………少しカチャカチャしてたのが調整後シュルシュル音になったみたい～🤗実際に走らないと判らないけどね。…………………………………………わかりますかね～って…わかるわけねーだろ！イメージしてね！カチャカチャ➡シュルシュルです2ヶ月前、プラグ火花出ず時にポイントも新品に交換してましてベークライト部の慣らしが完了か？ほんの少しだけ遅くなってましたなので、

昨日の走行でエンジンのカチカチ音が少し気になりましたので忘れないうちに済ませます😀フラホカバーを開けて（もう何回開けるんだよ！）タペットキャップも外して一応、ピストントップ位置に合わせ結構なすき間がありました…ちなみにおやじは手の感覚調整です工具は専用のを使いますよ～これは吸気側の調整前でこれは調整後😅約20度近く回ってます排気側は25度ほど回しましたたぶん0.08mm以上はあったかもしれません…3年ほど前に腰上OH後、全新品で調整したままでした。恐らく新品ならでは

今日もまだまだ残暑がきつくて、日中は普通に35度を超えておりました。大体お盆を過ぎると、少し涼しくなってくるはずなんですが、なかなかの暑さが続いています。関西方面ではかなり雨が少ないみたいで、ダムの貯蔵量もかなり少ないみたいですね。今日は昨日の続きで、修理車のカワサキZ1の、エンジンの腰上廻りの組付け作業です。まずこちらはカムチェーンテンショナーの、ローラですが、右の物が元々付いていた物です。かなりローラーが削れてしまっています。もちろんこちらも交換して組付けます。

後輩クンに貸出す前近所およそ4キロ程走った際『水温計上がるの遅いような…』とちょいと思ったんですがその時は今より涼しげだった事もあり深くは考えませんでしたしかし日に日に暑いと感じる時が増え後輩クンに『エンジンかけた時、ラジエターキャップ開けてクーラントの流れ見といて』と伝えその後話し聞くと『流れてたかなぁ……』という感じと回答その時VF500Fの時の事を思い出しコレは要確認ですなという事で預かってきました。2026年6月21日先ずはクーラント排出…濃い緑色だっ

かみさんのSRのカチカチの原因はタペットではなくカムとロッカーアームの摩耗なのだろうと言うのが現実味をおびてくる。走行距離6万キロのエンジン、タペット調整なら2度、実施した。ヘッドカバーの接合面には液ガスのはみ出た跡がある。本来通常であれば、ここに液ガスなんてあるはずが無いものと思うこのSRは入手した時、やたらと外装がキレイと言うのが引っ掛かっていたもしかするとかなりイジられていたのかも知れない何人オーナーを変わったのかもわからず、外装をノーマルに戻したエンジンにも手が

楽天カードを作ると2万ポイントが貰えると言うので、3月に作りやっとポイント満額が入ったので……買ってみました！効果は感じれないと思いますが、ボアアップしたので無いよりはマシかな？クランクシャフト3点止めキット(*´艸`)元々、クランクケースの中でベアリングで2点止めされてる所に更に、ジェネカバーにベアリングを装着して支点を増やすと言う物ジェネカバーのサービスホールを覗くと、17mmのクランクシャフトボルトが見えます、取り敢えず500km程慣らし運転したので再度タペット調整もしたいので

この作業一体いつまで続くんでしょう…(もう作業は終わって動く様にはなってます！)ヘッド交換でしたね。またバラしてポート加工したヘッドカムはヨ◯ムラ…では無く、ミニモトTM-1！今後は集めた色んな細いハイカムが試せる様になるので前向きに捉えます！組み込んで、ここでタペット調整したらまた、組み上げたら排気側が押し気味…面倒ですが、カムチェーンを組んでバルブタイミング合わせてから調整ですね…組み替え完了！この機会にプラグは新品にします！やっと直った〜！と試走に出ますが、今

前回、次のネタでタペット調整と予告したが・・・。PIAZZAのタペット調整をしたのはbylotusの頃。もう、四半世紀前の話である。やり方は完全に忘れてる。上死点って何だっけ？から始まり、前々回のタイミングベルト交換時に「ZECTCは上死点のマークがついていないよ」っと言ってた言葉なんか思い出す。でも考えてみれば、カートで何回も上死点の隙間を計っている。カートの時はプラグホールからハンダ入れ、つぶれた量で確認。ZETECでも同様に出来るか？それとも

続きです再度ヘッドカバーを開け、再びバルブクリアランス測定以前と変わらない測定結果う～ん？？なんでじゃろ？と、ふとカムシャフトを見ると・・・あれ？カム山、凹んでない？ロッカーアーム側には傷もなく、カム山に爪痕の様な凹みこれが原因かどうかは不明、でもロッカーアームが当たる位置がセンターではなく、カム山からはみ出ている気がする全体的にロッカーアームがセンターに当たっていない感じで、特にここだけはみ出るくらいズレているはみ出て接触していたので変な凹みとバリが出

XJR1200のヘッドガスケットから、じわ〜っとオイルが漏れてます💦そろそろヘッドガスケットを交換しようと思ってます。さらに左前のボルトが締まらず空回りが非常に気になります💦シリンダーヘッド側のネジ山がバカになってたら、結構厄介です。この部品はセット物になっていてめちゃくちゃ高額😳‼️ヤフオクで送料込みで2,000円程度で念のため入手しておきました。まぁいらない部品かもしれないですが、ヘッドカバーを開けた時にバカになっていたらショックなので、あくまで念の為！ヘッドカバーも白サビで

タイトルの通りW800カフェのエンジンヘッドあたりから音が半年前あたりから聞こえるようになり、「タペット調整やらないとなぁ」なんて思いつつ聞こえないフリしてやり過ごしていましたにしても、だんだん大きくなっていく音の成長カーブしきい値を超えてかなりの音に成長特に跨って左側がひどい音左右均等に聞こえるならまだしも､､､モトジムカーナ練習会の時、まったく同じエンジンのW800無印を横に並べてみて音を聞き比べると「ぜんぜん違うじゃん！」という事でいよいよタペット調整に入ります

エンジンノイズが酷いのでクリアランス確認クリアランス0.05が目視で数mmはあるin/out調整脱脂して終了ノイズ無くなり東京都板橋区上板橋2-3-3TEL03-3931-0819OPEN平日10：00～19:00土曜日10:00~17:00日曜日10:00~16:00定休日月曜日

2026年5月16日前回試走した際、タペットクリアランスが少し広そう…と感じたので先ずはリア側から着手フューエルホースが邪魔なのでポンプごと外しクーラントリザーブタンク、リアサスプリアジャスターも外しましたサービスマニュアル見ると何やらやりづらそう…❓️で開けて見てみると…手持ちのメガネレンチでは出来ないんですがまぁ何とかなるでしょう…サービスマニュアルでの調整範囲はインテーク側0.11〜0.15エキゾースト側0.18〜0.22と記されてます。チェックしてみる

先日、MD90のキャブからガソリン漏れを直しましたので本日、調子を見に走りましたが温まると走って止まる時にエンジンもストール停止してしまいます以前Kawasakiエストレアも全く同じ症状でしたので『カワサキエストレアのタペット調整』エストのエンスト持病を直しました🔧ネットで検索するとよくあるあるの様ですね先ずは圧縮上死点にします確認です排気上死点では❌です基準値を書き出しINもEXも…ameblo.jp今回もエンジンが温まりバルブクリアランスが無くなり低

エンジン音にカチャカチャ音が混じってきた気がするのでオイル交換しましたオイル交換のやり方は、多くの方が紹介しているので、要点だけ↓オイル交換の前https://youtu.be/YQyTJjsid1k?si=U4Y0S1tpZCfye4xPタペット調整は必要だろうか？アドバイスいただけると助かります↓オイル交換後のエンジン音ですhttps://youtu.be/rUNFZnWDZ08?si=N7m53eUjz2vtyHfH使用したオイルは近くのドンキで、4ℓが3

先日、カムカバーからのオイル漏れが発覚しました༼⁠;⁠´⁠༎ຶ⁠⁠۝⁠༎ຶ⁠༽ｱｱｱモノタロウからOリングが届いたので、早速取り替えますとりま、カムカバーを外します外したカムカバーですちょっと見難いのですがカムカバーの上側のOリングは、潰れていませんが下側は潰れて、Oリングが平らになっています工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工左側が新品のOリング当たり前ですが、カムカバー面より全然浮いていますそして、ボルト🔩３本締めてカムカバーのOリング取り替え完了!!😤ﾌ

クロスカブ君のタペット調整&メンテを行いました(^^)タペット調整とは❓バルブとロッカーアームのクリアランスを調整する事を言います。タペット調整をしないとエンジンを掛けたらカチカチと音が鳴ったり、燃費やパワーの低下、アイドリング不調、最悪の場合はエンジンの破損に繋がるそうですクロスカブ君の走行距離も早22.000キロオーバーです。まだ一度もした事がなかったので調整をする事にしました。作業開始＼(^o^)／※タペット調整は必ずエンジンが冷えている時に行います。初めに左クランクケースの

ヘッド周りが汚れていたが、どうやらロッカーアームのシャフトからのオイル漏れ。カムがロッカーアームを押していないことを確認し（後述）ヘッドカバーを取り外す。ペンチでシャフトを引き抜く。ヘッドカバーのボルトが貫通することによりこのシャフトは固定されている。やはりＯリングが痩せていたね（右が新品）。合わせ面の液ガスも新たに塗り直すことで、より安心。ヘッドボルトのうち５か所あるシール付きワッシャも新品に。ヘッドを装着したらタペット調整。ヘッドカバーを外す際にやることだ

ｺﾝﾀﾞｷ

ヒサシボリのタペット調整In0.10mmEx0.08mm強前回から2700km6ヶ月ブり現在は21161kmで今回は日本製に変えてみるのだで違いはシナ製全長21.2mmシナ製が長いだな国産に交換後交換前んで当たり面まあシナ製の当たり面8の字、無限大マークになってる変えなくてもよかった鴨?まあ気は心外す、取り付けるは絶対落とすことを前提になんかつめておく落下防止するのは10秒あっと落ちて腰下上部?クランクケースまでい

今日も一日良いお天気でした！！明日は少し天気が崩れるそうですが、週末は比較的暖かくなってくれるみたいですね～～！実は今日は、作業中のGS400のブレーキホースが到着したんですが、まさかの長さがあと5ｃｍ位足りずに、取付断念！！結構ガッツリ長さを図っていたつもりだったんですが、まさかの短めで、ホースが届きませんでした・・・すぐに注文し直して置きましたが、トホホです。そしてこのGS400のシリンダーヘッドカバーのオイル漏れが有ったので、ヘッドカバーガスケットや、カム

最近、近所の足として出番の多いしずかちゃん冬の間、中～高速域で息付きみたいな症状が出ました寒いし極端に乾燥してるし・・・薄いのかなぁ寒いガレージでキャブを外すのが嫌だったのでとりあえずジェットニードルだけを一番手濃い目に振ってみましたすると加速中の息付きは若干解消したのですが試しに普段より回すようにして走ってみると60㎞/hを超えたあたりで頭打ちになることが判明そこで暖かかった休日に久しぶりにスッポンポンになっていただきｗ(/ω＼)ｲﾔﾝキャ

ついでなのでタペット確認微調整キャブを取り付けワイヤーの同調見たら左側が微妙に早いので調整。エアクリ付けていざ始動。しかし中々かからないやっとかかっててもアイドリングしない。回転上げたりパイロットエアー開けたり閉めたりダメやねー油面下げ過ぎたかな？

久しぶりの更新です。多忙な日々が一区切りついたので、今日は整備ネタで。リトルカブに乗り出し夏が来ると４年になります。とにかくほぼ毎日乗っています。買い物からツーリングまで。きょうはリトルさんの整備の日にすることにしました。１，まずバッテリーの交換です。大寒を迎えてセルの回りが悪くなり、バッテリーの寿命が近いことも感じていました。まあ、キックペタルを踏めば１発でエンジンは目覚めるんですけど、小さなバッテリーでグリップヒーターをONにすると、とたんに電圧計は１２㌾を下回

昨日は先週にと同じに豪雪に見舞われました。朝早くから除雪をしましたが量が半端なく1/3済ませて用事で出掛けます。三役会の後にお嫁さんAと『2馬力』で除雪の残りを行いましたが1/5ほど残して夕方の会議にGOでした。帰ったのは20:30過ぎでしたから風呂にも入らす寝ました。本日は朝から除雪作業、、、市道の除雪の重たい置き雪が、、、で、、終わってからバイク弄り、、タペット調整など、、INを0.1OUTを0.2キャブは中（通路）と外を掃除して終わりに致します。引き続き耐久テストを続行した

インスタを見ていると、フェイク動画やフェイク画像ばかりで何も信じられなくなっております。AIが発達して何でも勝手に作ってくれるのでしょうね。最近、「24」を見ながら昼飯を食べています。只今、シーズン6です。嘘つきと悪巧みしてる奴ばかり出てくるので、もうジャックバウワーとクロエしか信じられません。そしたらジャックバウワーが逮捕されたニュースが・・・ライドシェアの運転手に暴行とありますが、もうそんなのは日常茶番時ですから、運転手がテロリストだったということです^_^

今日の作業はご近所さんから依頼されたシグナスXの修理です。某ショップさんで“つい最近”購入された車両らしいのですが、納車された帰り道でエンジンが頻繁に止まってまともに乗れないとギャン泣きしてたので放っておけず💦買って間もないのなら購入店に言ってみたらどうですか？とも問いかけたのですが「現状販売」なのでクレームは言えないと…。まぁ…クレームは言えなくても他店で修理するよりは安くしてくれるんじゃない？と言ってやったら一応電話してみますとユーザーさん。しばらくして「話にならないから

一応組み立ては完了したFTRでしたが、アイドリング中のカチカチ音が気になったので再び外装を外し、タペットのクリアランスを調整し直しました。案の定少しギャップが広がっていたようです。ただ、このエンジンはクリアランス大きめの方が調子が良いので、規定値の最大幅、IN0.07、EX0.10に合わせました。そして、LEDライトの明る過ぎる問題。ライトの手前にセメント抵抗を挟み輝度を落とし、抵抗の有る無しをディマースイッチのHi/Loで切り替えられる様にするつもりでしたが、よくよく考えて

デイトナD32410[タペットアジャストレンチ8mm/9mm2WAYタイプ]楽天市場バイク好きの皆さん、こんにちは！今日は、愛車のメンテナンスに欠かせない、デイトナのタペットアジャストレンチについて、実際に使ってみた感想をレビューします。特に、デイトナD32410[タペットアジャストレンチ8mm/9mm2WAYタイプ]は、調整の精度が格段に向上すると評判ですよね。私も実際に使ってみて、その使いやすさと精度の高さに驚きました。タペット調整って、バイクの調