スパークプラグ

ちょい乗り←先日の事14:30分、ちょい乗りスタート！15:25分、帰宅〜スパークプラグの焼け具合濃くもなく、薄くもない感じ…ライド的には、いまいちでした〜😅キャブレターセッティングデータMJ＝115PJ＝37.5NJ＝上から2段目AS＝1・1/4戻し本日の走行距離＝46.6km

MONSTER1000Si.e.の車検が近づいてきたので車検整備をしました。点検記録簿に記載する項目はいくつかありますが、今回はブレーキ周りの点検ついでにキャリパーの清掃と揉み出しを行います。FR側。5月にもキャリパーの清掃と揉み出しをしていて、そこから1,000kmほどしか走っていないのですが、ダストでそこそこ汚れています。RR側も同様でした。中性洗剤をつけて歯ブラシで擦ってダストを落としました。この工程は結構時間がかかるので、いつかは最近流行りの超音波洗浄機を試してみたいですね

セミトラは電子回路なので、外部からのノイズなどの影響を受ける場合があります。その最も強敵？！がイグニッションコイルです。イグニッションコイルは、ポイントの入り切りによってスパークプラグに2万~3万ボルトの高電圧を発生させます。その高電圧は、イグニッションコイル一次側と二次側の巻き線比によって得られます。いわゆるトランスです。一次側で得られた高電圧をさらに高めているということです。ではその一時側の高電圧をどうやって得ているのか。ポイント点火ではイグニッションコイル一次側をコン

こんばんは！スタッフの武田です！今回のお仕事はミラジーノのスパークプラグ交換です！スパークプラグは定期的に清掃又は交換をおすすめします！お仕事いただきありがとうございました😊

項目内容車種プジョー5008シエロ症状エンジンチェックランプ点灯原因1番シリンダーのイグニッションコイル不良による燃焼失火修理内容イグニッションコイルとスパークプラグを全数交換プジョー5008のエンジンチェックランプ点灯を解決！フランス車特有の構造を見極めるO-RUSHの確実な点火系修理スタイリッシュなフレンチデザインと、3列シートの優れた実用性を兼ね備えたプジョー5008シエロ。ロングドライブも快適にこなすプレミアムなミニバンですが、メーターパネルに「エンジ

2021年3月から使っている、スパークプラグのハイテンションコード。実車やバイクでは、「ホットワイヤー」なる商品名で売られていて、賛否の別れるアイテムです。当時、ゴイチ用に試作品を作り、初めて使って見て明確に効果が感じられた方は、今でも使用し続けています。効果は、スロットルの握り始めのレスポンス・パンチが良くなる。低速のトルク感が増した。半面デメリットは、回転が上がらない、ストレートに伸びが出ない等。今までは、アルミテープをケーブルに巻き付けての製作でしたが、エンジンの振動

今年の6月から、ゴイチのガソリンにオクタン価向上剤を使い出した事を6月6日の日記に書いた。その後は皆さんから白い目で見られていたが、先月、旧車屋STさんが皆さんにオクタンブースターを薦め出し始めた。理由を聞いたら、実車のレース仲間からの情報では、多くの方が入れていてエンジンの保護の為との事。最近のガソリンの質が悪さをしているようだが、街乗りメインの車には関係ないらしい。あくまでもレース仕様の車の話だ。ところで、自分がオクタンブースターを使い始めてから、今までで変わった事がある。

ニューヨークの友人Kevinから現在再作中のB18モーターの写真が届きました。もちろんModeParfumeブランドのスパークプラグカバーとオイルキャップを装着しています。とてもシンプルでカッコ良いと思います。IreceivedaphotofrommyfriendKevininNewYorkoftheB18engineheiscurrentlyrebuilding.Naturally,it’sfittedwithaModeParfumesp

カメムシ対策の草刈りが解禁になりました、早速鎌折の田んぼの草刈りに行って来たよ、スパイダーモアまだ帰って来ていないのでウイングモアだけの作業です、午前中草刈りして午後は修理頼まれていたスパイダーモア直したよ、キャブレター交換したらエンジンはかかったよ、燃料が中に入りすぎていたのか最初の内煙がいっぱい出たウイングモアで草刈り、スパイダーはラジコン草刈り機と一緒に作業しようこんな所に農家の大敵、クサネムが生えていますなぜに？ウチのスパイダーモア2号機、火花が出ません新しいスパークプラグ買っ

J-LINE社製ModeParfumeブランドのアルミ製スパークプラグカバーが再入荷しました。ThealuminumsparkplugcoverfromJ-LINE's"ModeParfume"brandisbackinstock.

弊社から嫁ぐジャガーでは…納車整備でスパークプラグを全数交換致します。行程としては…エンジンカバーを外すとイグニッションコイルが露になります。イグニッションコイルを外すと。。。プラグホールの内部が確認出来ます。この奥に見えるのがスパークプラグです。エンジンの調子が良くても…パッキンの劣化でココにオイルが漏れ出している事があります。もし…ココにオイルが溜まっているようなら弊社ではヘッドカバーパッキン一式を交換させて頂いております。この作業をしなくては分かる事がない隠れた不

今日は、ボルボV502.4iスパークプラグ５気筒交換しました。今回のプラグ交換は、ノンターボ車のプラグ交換です。ターボ車の交換作業とは少しだけ違いますので注意が必要です。それと、プラグの種類も違います。NAのプラグ交換は、インテークマニホールドが上にふさがっていますのでまずそちら外してからの交換作業になります。外す作業自体は難しく無いですが、隠れた負圧ホースがいくつかありますのでそのホースちぎらないように確認しながらインテークマニホールド（黒いの）脱着していきます。外れれば今までと同

プラグコードも国内流通が少ないので、ドイツから輸入して在庫を置こうと手配。BOSCHとNGKのM119用。BOSCHM103用。BOSCHM104用サプレッサーは当方取引ルートでBOSCHが入手できず、BERUは入手できますがお得感が無い為、純正を案内することがほとんどです。同時にスパークプラグの交換もお勧めです。M104のスパークプラグは作業が比較的簡単な記憶があり、M103は交換経験が無く、M119は途中で腰が砕けそうになっ

こんにちは！ご覧頂き、誠にありがとうございます神奈川県の小田原・南足柄エリアで、輸入車の車検・整備・修理を行っているプロシードアーク(ProceedARC)です。今回は、フォルクスワーゲンup!のエンジンチェックランプ修理のご紹介です！-------------------------------------------メーカー：フォルクスワーゲン車種：up!症状：エンジンチェックランプ点灯作業：イグニッションコイル、スパークプラグ交換-----------------

エストレヤのプラグですが、最初ガレー時に来た時は。固着していて外す事が出来ませんでした。一度プラグは付けたまま、プラグキャップに他のブラグを付けてセルを回し、火花が飛んでいるか見た時の様子。この時点で、イグニッションコイルとプラグコードまでは、確認できました。キャブをやった後エンジンが掛かり、暫く暖気した後にももう一度チャレンジしてみたら、外せました。一応交換しておく為に此方を購入。日本特殊陶業(NGK)スパークプラ

この夏にキャブレターのセッティングを変更したのでスパークプラグの焼けチェックをしておきました。前回は簡易的に左側シリンダーしか確認しなかったので真面目に左右で確認します。バイクのスパークプラグ脱着は非常にやり辛いですがTDMでは使う工具さえ整ってて慣れれば何とかなります。左右のカウル外して空間確保。ここまでは至って普通。使う工具はこれ。プラグレンチにユニバーサルジョイントに手回しように1/2の変換アダプター。左側は比較的に空間が広いのでこちらを組み合わせて使ってます。ラチェットレ

何時もご覧頂きありがとうございます当店では他店購入車両の修理承ります各メーカー部品の廃盤が多くなりお客様に部品を揃えて頂く事もありますお預かりした作業に伴い他の箇所に影響を与えることもあり、（エンジン始動困難・カーボン詰まり・圧縮低下など）いろいろ支障が出る事もありますお預かりする際、お話しさせて頂き納得いただけたお客様のみお受けさせて頂きます一人で作業をしている為修理が立て込んでいる際は、ご来店して直ぐの対応は難しいですお預かりの際の代車の用意はありませんお支払いは現金のみです

ホビオのイグニッションコイル、プラグ交換です。イグニッションコイルが1個駄目でしたが、消耗品なので、イグニッションコイル、プラグ全数交換しました。［エムズ部品］イグニッションコイル3本バモスHM1HM2バモスホビオHJ1HJ2HM3HM4E07ZIC16Amazon（アマゾン）Wellvieclassyイグニッションコイル3本セットバモスHM1HM2後期型バモスホビオHM3HM4HJ1HJ2ライフJC1JC2アクティ

MJも元に戻して#120、スパークプラグはBP8HS。ノーマルはB7HS、B8HSの電極が飛び出無いタイプです。何故かこのノーマルプラグだと高回転で失火するみたいです？焼け具合はまだ少し薄い❓BP8HSに付け替えてみると綺麗に回りふけきります。気持ちトルクがUPした様な？燃焼室形状はノーマル50ccのまま、感覚的には圧縮比は不明ですが？それほど高く無いと思います。多少圧縮が上がったのと？着火ポイントが下がったのがいい方向にに向いたのか？それともプラグ自体の問題❓燃焼室の件はボアアッ

我が家にPCX125JK05に取り付けるNGKのMotoDXプラグが到着しました。純正と同じ8番です。交換して行きますねステップボードを外してカバーを外すとプラグキャップが見えてきます。プラグキャップを外してプラグを取っていきますねプラグが外れました。新品のプラグが取り付けできました。後は元に戻して作業終了です。外したプラグと新品プラグです。プラグレンチは１４ｍｍですのでお間違いないように日本特殊陶業(NGK)2輪用スパークプラグMotoDXプラグ【949

当店の夏季休業ですが8月9日(日)～16日(日)までと予定しておりますので男の子だけにタマの大きな連休をお許しください。↑ヤメロー！みなさまおはようございます。＼(^o^)／AM6:208月3日月曜日30℃超えませんよ予報の埼玉県の朝は霧雨。昨日2週間ぶりぶり博士に洗ったのに･･･。とちょっと残念な思いになるのは、わが身に降りかかる日常茶飯事なので気にもなりません。えーえーえー気になりませんとも。ﾊﾞｶﾔﾛｰ↑泣いと

結局キャブレターのセッティングはMJ112まで落としたのですが・・・流石に薄い兆候です。どうしてもレブリミット近くで失火する様で？MJ絞ると収まる傾向ですが？2速全開だと明らかに引っかかる感じ❓ダメ元で、スパークプラグをBPタイプの電極が飛び出たタイプに変えると・・・消えた‼️綺麗に回ります！！点火系の問題みたいですね？イグニッションコイル変えるとかなり効果絶大？？取り敢えずMJは元に戻す方向か・・・結局、MJは#120へ・・・イグニッションコイルのアースが若干不安定？

少し体調不良気味だった、我が家のアバG。「これはIGコイルのリークか、ドロップ（電圧低下）かも？」と疑い、Amazonでアメリカ空輸の「ARKUTO製IGコイル」をポチッと手配しました！なんとお値段、安心の純正品と比べて「4分の1」という衝撃の安さです！💸贅沢に、プライマリー側（メイン）とセカンダリー側（サブ）の4本すべてを一気に交換しちゃいました！翌朝、ワクワクしながら早朝のテストランへ出発！するとどうでしょう、低回転から高回転までシルキーかつ力強く回るじゃありませんか！あの不快だった

今日土曜日。確実に1件は宅配来るので出かけられない。ってかクソ暑くいつもの様に熱中症警戒アラート発令中🥵先ずはヤフオク出品中のパーツ類。明日夜終了なんで現状はと確認。おお〜キャブにイグニッション、人気で結構上がってる。もう無造作に入札も無くこの2点、両方同じ入札者が多く終了間際が楽しみだ😊エンジンも2人が競り合っていて勝負は明日と終了間際にウオッチ40も入ってるんでどうなるやら？他の純正エンジンの出品見ても最低価格で¥198000。出来れば今回エンジン積替の工賃全部出る事を祈る🙏驚いたの

小山本家酒造米だけのやさしい思いやり(2017年)ano/KillLove(2025)ドラマ「わたしの相殺日記」のエンディングテーマ。このドラマは4回で終了していますが、続編があるような気がします。7月6日は○思いやり手洗い洗車の日七夕の前日にあたる7月6日に降る雨は「洗車雨」と呼ばれ「七夕伝説の彦星が織姫に会いに行くために牛車を洗っている水が、空から雨として降ってくる」との言い伝えがあることにちなんで、車愛好家によって結成された洗車雨を浴びる倶楽部が記念日を制定。これとは別に

本日も沢山のご来店、誠に有難う御座いましたそんな中、マセラティグランツーリズモSVRのＴ様がご来店！！先日、久しぶりに乗ろうとエンジンを掛けると、調子が悪くチェックランプも点灯しているとの事でご入庫頂き、早速テスターにてエラーチェックをしてみると、NO.1シリンダーの失火(ミスファイヤー)が出ています診断の結果、スパークプラグの不良と判明しましたので、８本セットでの交換をさせて頂く事に左右のエンジンカバーを外して、イグニッションコイルを外します。エンジン内

モノタロウで購入したNGKのスパークプラグ(PremiumRX<LKR7ARX-P>)に交換した。ネットで調べると安価に販売しているスパークプラグには偽物が出回っているらしいので、せっかく自分で交換するのだからと思い、正規で取扱いを行っているところで購入した。ジムニー(JB23)のスパークプラグは、インタークーラーコアの下に配置されているので直接アクセス出来ない。なので、先にインタークーラーコアを外し、スパークプラグを外すことになるのだが、これだけでは1番奥のスパークプラグにアクセスし難い。そ

みなさん、こんにちは☀️今日はPCX125（JF28）のスパークプラグを交換しました。📸プラグホール開放📸レンチ挿入本当は圧縮圧力も測定する予定でしたが、手持ちのコンプレッションゲージがシリンダーヘッドまで届かず、今回は断念しました😅📸取り外したスパークプラグ外してみると、約7万km使用したプラグは中心電極が丸く摩耗していました。📸新旧比較それでも一発始動してくれるところは、さすがホンダエンジンですね😊新品のプラグに交換して劇的な変化はありませんでしたが、始動性は

知り合いから「娘が昔乗っていた原付バイクがあるよ」という話を聞き、なんと譲ってもらう事になりました！ただ、数年ほどガレージの奥で静かに眠っていたらしい。はい、つまり堂々の「不動車」でございます😅さっそく現状をチェックしてみたところ、なかなかの強敵感が漂っています。走行距離：しっかり走った12,000km超え！バッテリー：完全に沈黙、要交換❌️ガソリン：長年の放置で、もしかしたら腐っているかも❌️（タンク内のサビも要チェックです！）スパークプラグ＆エアクリーナー：これまで一度も変えたこ

走行距離が6万キロオーバーと結構走っているのでプラグ交換しました。エアエレメントに繋がるプラスチック製のBOXを外し、インタークーラーに繋がるパイプを外さないとアクセス出来ませんダイレクトイグニッションを外し、プラグレンチでプラグを外します思ったより白い…焼けすぎですかね電極も結構減っていました軽自動車のプラグ交換は1～2万キロ推奨、イリジウムプラグでも普通車が10万キロの所、軽自動車は5万キロと消耗が激しいんでしょうねNGK