シフトペダル

スクーターのDio110は登山用の靴で乗ってたけどZ650RSだとシフトで甲と紐が痛むのでバイク用に一足買うことにした。バイク用品店やネットでバイク専用を見るとどれも軽く1万円を超える。高いなぁ…ということで、前々から見ていたワークマンの安全靴にした。商品名PCS3PROCOREダイヤルセーフティ税込定価4,500円ネットで買えばもっと安いのだろうけど他とも色々履き比べたかったので近所のワークマンプラスへ。普段のスニーカーは25.5〜

1/12ゴリラをちょっぴりレーサー風にしてます。バックステップつけたところでふと気づく。リアブレーキとシフトペダルどうしよう。とりあえず、リアブレーキのペダルは移植。クランクでつなぐことにします。が、作るのは省略。作りたくなったら作りましょう。シフトの方もペダルをつけました。こちらもクランクでつなぐという想定ですが、スタンドと干渉するですね。スタンドの工夫も必要。最後に気づく、キックペダルがつかない。つけてもステップが邪魔で使えない。もう、あきらめです。セ

左側キャブのベークライト違うのが入っていてエアーは吸って無いのですが奥まで届いてないのが気になるのでNBRで切り出しました。気休めですけどね。昨日始動した時に左側からの音が気になったので開けて見ようとあらシフトペダルのサークリップが無いわ。ローターを回して見たら引っかかりは無いがやはり普通じゃ無いと思う。割らなきゃダメ見たいです。

XLH883スポーツスターシフトペダルが扱いにくい件シフトダウン(踏む)のは良いけどシフトアップ(上げる)のがやり難い。よく見るとシフトペダルがステップに対しヤタラ内側に入ってる。シフトアップの都度つま先を内側に向けないと成らず私がガニマタだから？私のアシが大きいから？？ってか、大柄なアメリカ人がよくこんなの運転出来るな？ヾ(*｀Д´*)ﾉ"流石、アメリカ製。そんな訳でこんなものを購入「キジマシフトペグエクステ

今朝はCBR250RRです！R7とも良いバイク！ても乗り比べて分かるニダボのスゴさ。スポーツプラスモードならマジで排気量400か？た思わせるくらい加速します。400は車検の代車程度しか乗ったこと無いですけど。特に私のような素人には低回転からの加速は大事。私のニダボは2017年式、38馬力。2020年.2023年式と41.42馬力と進化。さらにドンツキも改善されてるらしい。ビギナーもサーキットにも老後にもニダボでいけると思う。ホンダさんスゲーわ。話戻って、今朝は車が多かった。朝か

まいどですシフトペダルなんですがちょっと使いにくいです。ロータリー式のバイクに乗るのは初めてです。クラッチ付きしか乗ったことがありません。KSR110も買ったときにはクラッチキット組んでありました。なのでペダルの下に足が入らいないのにすごい違和感があります。ちょっと加工していきます。まずはカット溶接付いている所のぎりぎりのところでカットします。この後曲がっている箇所をあぶって叩いて真直ぐにします。叩く際思いっきり叩きすぎるとつぶ

モンスター君で、近所走っでエンスト無し！帰ってから、ブーツ用にペダルを追加工して延長！ブーツの甲の厚みが高いのかも。ラ・ベレッツァのノーマルだと苦しいので、ミニプレートで延長しました。足の大きい人も無理やと思う。皆さんステップとペダルの距離はどれくらいでしょう？2回目もエンスト無し。少し走っただけですが。ただ、燃料警告灯が時々点く。点くときははっきり点く。でも消えたら完全に消える。やっぱまだ配線かコネクターか。とりあえず燃料供給が止まら無ければ走れる！様子見継続〜頼むよ〜モ

お疲れ様です夕方急いで山へストレス発散新しい施設が綺麗館長かな…物凄く感じのいい人が、どーぞと言ってくれましたこれから、有効に使わせて貰いますそして、景色の良い場所を探してシフトペダル付け根をチェックやっぱ、漏れてる帰ってからシール交換シール外して、綺麗に洗浄して部品は取ってたので取付け無事終了次乗る時に漏れが止まっているか、確認しないと梅雨も本番に入りそうですね。マークが続きます。梅雨明けたら、今度は暑さとの闘いとなりますねー暑いのは苦手な

さて、今日は……………(￣ー￣)チャンバーの続き……………いやいや、フロントフェンダー……………新型のペダルを作ってましてん。以前まで、t8mmの板材から削って両側からツバ付きのカラーで挟んで16mmの厚みにしてたんです。今回から厚みt20mmの板から削り出す一体型に変更したんです。なんで削り出しなんかと言うと、勿論ピボット部分の強度を上げるためですわ……………(￣ー￣)材料は2.5倍使いますねん。加工時間も増えますやん……………😳でも一体型がいいやんか……………(￣ー￣)前

ボクちゃんがDUKEのヘッド周りが、うるさいとの事、、、、オートカムチェーンテンショナーが弱い例があるようで安く売っていたので手動式カムチェーンテンショナーを購入。本体を外してつけるだけですがオートテンショナーなので外すと元の長さが解らない、、、、ネットで調べたら手でおもいっきり締めろっと、、、、やはり怖いのでオートテンショナーの締め込み回数を確認して長さを測ります!大体に取り付けて、エンジン掛けて音を探りながら調整。確認がてら憧屋さんまで試乗。久々に乗ったらブレーキの指の位置

4/19(日)の話し。ただブーツを更新しただけで、何でこんなにいろいろやらにゃいかんのか？？？しかし、買ってしまったものは仕方ないので、ストレスなく使えるようにして行くしかない。先週4/17(金)に由比まで出掛けて、具合を見たがやはりシフトペダルの高さを下げるしかないとの判断に・・・ペダルは、大体6～8㎜くらい下げたかな？なんか、元の位置に戻ったような気がして来た。（笑）ペダルを弄っていたら、正面にあるＦスプロケットのカバーも外して掃除したくなり即実行。何かのついでなら、

XJR1300、完成したので何時ものバイク屋さんまで試乗。暑そうだったので薄着で出たら、、、少し寒い、、、UターンしてMA-1を羽織って再出発。Uターンがしやすいですね～!バイク屋さんまでの試乗でリアブレーキ、シフトペダルがやりづらい、、、、好みの位置に調整。私の好みは、何時でも後ろブレーキが踏める位置。だいぶ下げました。シフトペダルも上げるよりもダウンしやすい様に調整。帰り道で、更にチェック。乗りやすくなりました✨残るはツーリング耐久テストだけですね～!

突然ですが😆おやモンが付けてるシフトペダルって本当にホンダ製なのかな～？一番下のDIY道楽テツさんのポッケを見てね～ぼーと眺めていたらふと気になってね…😵かなり前にヤフオクで入手したもので記憶があいまいになってますおやじはあまり詳しくないので🫡どなたか教えてくださいボルトはホンダ純正品ですどうかよろしくお願いしますDIY道楽テツさんのYouTubeでヤマハ、ポッケのペダルを見てあらっ？て思ったの…😮似てるって言えば似てるけど多少違うようにも見えるしな～

3月1日、北関東カブ主総会の帰り道で、シフトダウンが出来なくなりました。信号停止の度、手でシフトペダルを操作。何とか自宅にたどり着きました。前々から予兆は有ったのですが知らんぷりをしてました。原因はエンジンを吊ってるボルトの変形。シフトペダルを踏みこむと、エンジンがお辞儀してストロークが足らずチェンジできなかった様です。左側がそうです。見事に曲がってます。もともと中華の125CCへ換装する際既存のボルトが使用できずホームセンターで購入した８mm×300mmのボルトが原因です。オリジナ

シーソータイプって言うと今はHONDAのカブ系しかないのでは無いかと思います。カブ系も人気の車両でDIYで皆さん弄って楽しんでいると思います。シフトペダルもボルト1本で外れるので皆さん簡単と思うのでしょう。ボルト1本にも閉め方ややり方、トルク管理等々様々などラマがあります。プロとしてもこれやったら焦りますよね。締める時に折って仕舞った・外す時に折って仕舞った・・・両方とも有る話ですが締める時にって言うのが一番多いです。今までこの手の作業は十数台やってきましたが道具が入らなくかなり苦戦します。具

愛車ちゃんボディのカラー塗り替えの為しばしお別れ🏍自分でばらせないので💦ハーレー大分さんへ預けて塗装屋さんへの流れまる裸になった愛車ちゃん🏍塗装が上がるまで1カ月くらいかかるのでその間足元のパーツをオーダーうんうんいいんでないオーダーしてすぐに取付完了しましたよ～と整備士さんからＬＩＮＥおおお～～💛いいねいいねうんうんエレガント後はタンクとフェンダーの塗装上がり待ち～🏍楽しみしかないにほんブログ村ぽちっとな～

さてさて、やっと完成？したガンマの下垂足仕様！さっそく試乗に出かけました！結果は…もうね～！面白いくらいに決まりますね～！シフトアップもシフトダウンも軽快に、スコスコ入ります！小気味良すぎて気持ちいい！スコスコですよ！о(ж＞▽＜)ｙ☆スッコスコ！やっと本来のシフトアップ、ダウンが出来るようになりましたね！今まではブリッピングに合わせてシフトダウン！なんて出来なかったからね！本当に気持ちが良い走りが出来ますね！(*≧∀≦*)で、向か

ガンマのシフト関係ですが～！もう少しで完成！というところまで来ましたね～！(*´∇｀*)手持ちのチェンジロッドで加工しても大丈夫なやつを選んで…５センチくらいの長さにカットしてみます！万力にはさんで、ディスクグラインダーでカット！５センチよりもちょっと短くなってしまったけれど、これで溶接してみます…(￣-￣*)で、溶接！そのままガンマに取り付けて～！動作確認したら、なんかリンク部分がチャンバーに触りそう？(^-^;で、

〜スリップセルフ玉突き事故の顛末〜年末の慌ただしさに気を取られた結果、やってはいけないことをやってしまいました。スリップセルフ玉突き事故により、愛車３台が一斉に巻き込まれるという前代未聞の事態が発生。これはもう…タンク凹み確定だな外装、逝ったな年越しは部品探しからだな最悪の状況を想定した“脳内実況中継”状態です。――そんな覚悟を決めての現場検証。結果は、、、、え？？？……こんなもの？？？被害状況①アイアン・シフトペダルの固定ボルト折れシーソー式ペダルの要であるボ

国内で３気筒の独自路線をいくヤマハのMT-09スポーティーな走行性能はそのままクラッチレバー＆シフトペダルをなくしイージーでフレンドリーな操作で少しだけ安心して乗れるモデルそれがMT-09Y-AMTです。レバーはないですが左グリップには変速用スイッチがありマニュアルライクな乗り方もできるようです。ただ、じゃじゃ馬感は薄まったとはいえ根底はMT-09なのでその辺は充分に念頭に置いておき

という事で～！（どういう事～？）トタンを無事に張り終わって…木の土台がひし形に変形していたので、少し苦労しましたが…何とか終わりました！(*´∇｀*)交換したトタン…ボロボロでしたね…(^-^;バナナも徐々に枯れてきたし…で！ガンマのシフトペダル関係の微調整！シフトロッドをちょい長めの物に交換して！交換している時に気が付いてしまった！ガタが…じゃっかんありますね…ここの隙間がほんの少し開いているので…ペダル

ガンマのサイドスタンドがシフトロッドに当たるので…ナットを溶接してクリアランスを確保して…シャーシブラックを塗って放置していた物を取り付けました！う～ん、良い塩梅ですね～！(*´∇｀*)チャンバーに傷が付いたところも塗装しました！艶消し黒の缶スプレーで…ヽ(*´Д｀*)ﾉで、アンダーカウルを取り付けて…とりあえず完成しましたね！で、試走！寒いのである程度着込んで出かけました！おぉ～～！シフトアップがとってもスムーズにできる

ガンマのシフトチェンジを逆シフトにしたら…今までのシフトはこんな感じで…逆シフトにしたら…こんな感じになりました～！シフトリンクを下向きに取り付けるだけでしたが、隙間が無くてボルトを締めるのにちょっと苦労しましたね…(^-^;駄菓子菓子！サイドスタンドを上げたら…またもや！シフトロッドに、当たるのよ～～！ヽ(*´Д｀*)ﾉ勢いよく上げたら、チャンバーにも…ズレて、当たるのよ～～！ヽ(*´Д｀*)ﾉ当たった時に、新た

それは突然にやって来た？(´・ω・｀)そういえば、オブジェ？になっているガンマにバックステップが付いている事を思い出して…ブレーキペダルを見てみると…自分が作ったシフトペダルみたいに、ステップの根元部分を軸にして動くように付いていますね！うまくリンクを使ってブレーキがかかるようにしてあります。メーカーはちょっと分からないけれどね…で、シフトペダルを見ると…リアブレーキ側と同じようなプレートで取り付けしてありますね。ペダル部分は朽ち果てて落ちていますが、こちらも

いや～～！長々とシフトペダルを、いじくりこんにゃくしていましたが～！あ、いじくりこんにゃくって方言かな…(￣-￣*)調べたら福島県の方言だった！それはさておき…ペダルの溶接スタートです！適当に溶接機の設定をして…溶接します～！みんな同じような長さになってしまいましたね…(^-^;絶妙な？曲がりの修正をして…またもや適当にシルバーで塗装！指触乾燥で取り付けてしまいます！(^-^;これで最後だと思い、耐水性のあるグリスを塗って

さてさて、相も変わらずシフトペダルのイタズラです！シルバーの缶スプレーで塗装したら、やたら粗めだったことに気が付いた！まぁ良いか…おもむろにタンデムステップを取り付け…ストッパーの役割をしているタマタマを３回転がしたのは内緒！そして塗装し終わったシフトペダルを取り付けて～！シフトロッド（チェンジロッドとも言う…）を取り付けて…久しぶり？にエンジンをかけて～！(*´∇｀*)ガンマにまたがって、シフトペダルの位置確認！う～ん、もう少し前側

ガンマのシフトペダルの変更作業…前途多難ですが、頑張ってやっていましょう！青丸のボルトを先に入れたら赤丸のボルトが入らないので…後からでもボルトが固定できるように、ホルダーの裏側にナットを仕込みます！裏側を見ると補強？部分が出っ張っていますね…(^-^;これではナットがうまく収まらないので、ベルトサンダーで削りました！こんな感じで…ゆるみ防止付きのナットを仕込みます！手が入らない場所なので、ナットを固定するために…こんな物を使って

例のロッドエンドＲ１００ＲＳに取り付けた。。いつものブーツに合うように。これとは違う少しゴツイブーツをこの前履いたら隙間が窮屈だったからいつものブーツより少し余裕を持たせて調整した。下側の隙間ばかり気を使うと上側のキャブレター側にも窮屈になるからそこは少し遠慮して。。乗りながら微調整かな。。

久しぶりに壊れました。いつものように週末R1で出かけようと家を出て、2速に入れた瞬間、パキッと。シフトペダル系のどこかが折れたと思い、止まって確認してみるとロッド先端のアームでした。すぐにUターンして帰宅し、部品を注文しにクルマでバイク屋さんへ行くことになりました。出先でなくて本当に良かった。実はこの2日前にR1でディズニーランドへ行っていたので、タイミングによっては夢の国から帰って来れなくなるところでした。こんな部品が突然破損したことに驚きですが、アームからネジ部分までの部品が1万円

先日キャノンボールXで走行中シフトチャンジができないってことが起こりました。確認するとシフトペダルとシフトアームが引っかかってペダルが戻らなくて次のギアに入れることができなくなってました。ちょっと力を入れると戻るのですがで、シフトペダルを確認するとガタが大きく左右に10mmぐらい振るレベル内側にもちょっと曲がってるみたいなので外して曲がりを戻そうと万力で挟んでグイッと力を入れたら簡単にポッキリととりあえずくっつけてみてとりあえずは使えそうだったけどすぐにヤフオクやアマゾンで検