ギヤ比

連日のブログ更新。仕事前に出来るだけバラしていきました。すると中古ならではの色々な事が判明してきます。ダンパーはダウロードした説明書ではビス固定なのですがピロボールに変更されています。六角ハブは何故か前後で違う仕様コチラは社外品ですがフロントのみアルミモーターマウント装備！！非常に貴重なパーツみたいでコレだけで当たり個体です！！ギヤはビックリするぐらい綺麗でグリス無し？？ダンパーはオイルダンパーのはずがタダのショックダンパーに4つともなっていました。でっかいピニオン説明書

昨日の疲れが残ってるなかBTFのNEWレイアウトを確認しにきました🙂しかし疲れてるwwユタカのブサロク？を借りて走行動画を😁ギヤ比9くらい？リヤキャンバー0くらい？回転数2500くらい？で9025wwたまにこういうの乗ると楽しいよね〜♪

今日は、ガルムハイマウントのギヤ比を現状から1あげたり0.5下げたりとしてみて現状より0.5上げくらいが良さげかなと。ESCもちょいちょい触って戻したりと。まぁーでも、来週にはコース変更あるみたいなんで、またセッティング変更します。あとは、帰ってきてからちょっと気になってたリヤの足今までトレアン付けてたのを通常でお試ししてみようなにげに今日リヤのトーを一度いれたけど、まぁー良さげでしたどー変わるかなー

K2ICで、ゴイチの合間に楽しんでいる1/10EPツーリングカー。昨年は駆動輪の回転数が4500rpmで楽しんでいたが、何処でもフルパワーなのでスペクタクルさに欠ける面があった。最近は、1/10EPがメインで楽しんでいるKANさんから、もう少し速くしようとの提案があり、KANさん主導で回転数6000rpmと言うところに落ち着いた。タイヤはK2ICショップで販売している、RCsuperGT用タイヤをチョイス。モーターは、最高速の6000rpmに合わせれば何でも良いとの事。も

おはようございます😃ピンクマンです🎵体調不良で2日間ラジレス自粛😅昨日は昼過ぎに仕事が済んだから3日ぶりなMTKLINKにIN‼️いつもより時間があったからリヤトー角をアレこれやってみましたが…自分的に1番良かったのはトー角0度でした🤗からのっスプリングを変えて遊びまして…リヤはヘルパースプリング➕6巻フロントは線径1.4ミリの6.5左右巻きにして落ち着いた感じです🤗充実した3パックでした家に帰るとNEWパーツが届いてました🤗日曜の朝にYouTube動画撮りながら装

ギヤ比ってのを変える理由は色々あるんですが、その一つとして乗り味(乗り心地)を変えれるってのがあります。アクセル開けた時にギクシャク感が強いからもうちょいマイルドになって欲しい…50km/hで走行するのが好きなんだけど、その時にエンジンの回転がもうちょっと低かったら静かでいいのにな…なんて思った事は無いですか？そういうをギヤ比ってので変えられるんですよ。現行のスーパーカブ110なんかはノーマルはちょっとアクセルの反応が良すぎるのでマイルド方向にする方も多いと聞きます。部品代も以外と安

続いて最速のTRFクラス優勝はこちら昨年ワールドチャンピオンになられた方流石の走りマシンはTRF421ボディはGT-R2番手もTRF421ボディはNSXコンセプト3位こちらもTRF421ボディはモチュールZ今年からTRFクラスのギヤ比をタミヤGP同様に変更しますこれらは1月11日開催のNewYearRoundから適用となります

あけましておめでとうございます。ことしもよろしくおねがいします。さて新春、走りぞめ。途中のテクニカルな区間を気持ちよく走るにはギヤ比の設定も大事とわかったレースでした。まず直線でAIたちに置いていかれないギヤ比。AIと同等か加速で上回るギヤ比がほしい。あと自分的にはスタート直後の直角の左から右の大きなコーナー、ここと中盤の複数の直角コーナーが続く区間、ここが気持ちよく走れるような足回りとギヤ比がほしい。いろいろ調整した結果ようやくトータルで10分をきれるセッティングになり

本日のGHE作業は、アルカンセのフルオーバーホール作業にギヤ交換を致しました。アルカンセのギヤの有無ですが、NSの左右はメーカー在庫有ります。他のギヤ比はメーカーにお問い合わせ下さいませ。アンタレスとコンクエストのフルオーバーホール作業を致しました。@zpiglobal@gold_works123#GHEフルオーバーホール#GHEリール修理

ものすごく時々、レースの準備をしています。1日5分くらいが限界です。ニューイヤーのGTにXV-02で出よう作戦です。1週間くらいかかったのをまとめて書きます。まずは仕様をチェック。GTのXV-02のギヤ比は6.54との事なので計算しました。68の27が良さげです。68はTT-02のハイスピードギヤのを使いました。(後でレギュよく見たらコレが指定でした、、)2、3日かかってスパーとピニオン交換、、、バックラッシュを音で確認しようとバッテリー繋いでみるも、まだエグゼスZ3にバインドし

https://youtube.com/watch?v=d1STfF8vEkI&si=qu1SmcMGsFGdBgu9YouTubeネタですスーパーキャリーを購入しました動画軽い気持ちで見はじめたのですが中々細かく分析3速ATと4速ATのギヤ比比べると一目瞭然キャリーのCVTはダイハツ製クロスカブなら荷台に2台積めるいいですねスーパーキャリーの魅力は運転席後ろのスペースが広い旅に出るとなんだかんだで荷物が増えます私が農家や家庭菜園しかしないならスーパーキャリーの安

今回もカスジャにて遊んでいただきありがとうございました😭成果を綴る。GRKMODYナックル装着で旋回が素晴らしい👍このナックルは絶対に買いのレベル！とひ○じまがほざいてマシタ。しかしGRK残念ながら加速が遅く最高速度も遅い。このモーターの配置が故であろう。なのでリヤキャンバーを4度に。駆動がかなりダイレクトに伝わる感。なのでアンプの値を変更。ドライブ周波数を上げてマイルドに加速させる仕様としてミタ。またギヤ比を9.2から8.6にしてミタあ

現在タミヤ製ピニオン24Tがメーカー欠品となっておりますその為タミチャレF1クラスにおいてギヤ比で不利な状況を見越してこちらの製品を暫定ですが使用可能とさせて頂きますまたタミヤより販売された場合には使用不可とさせて頂きますので、その旨をご了承の上お買い求め下さい当店への入荷は11/28頃の予定となります

またまた眠れないわく○くさんの呪いにかかりっぱなし。眠れないのはつらすぎる〜（泣）って事でカスジャin朝4時49分！朝練ジャー1番！計4人の状況。朝イチの味噌がウマウマデシタ。そしてバリ固で食べると最高〜🤪さてさて今日の課題はGRK専用ボディのセット出し。そして亀？みたいな加速をギヤ比かアンプ設定かアンプ位置でなんとかしたいなあ〜。SD3.0専用ボディのセット出しトラクションが薄いのでなんとかしたいなあ〜。って書いたけどやべえ

今回の成果まとめ久々にW-stone夫妻と戯れて満足万蔵〜！最近自分の車特にRDXシリーズ加速がすげ〜〜🤪こんなに速かったカナ？実はマル秘アイテムが・・・（笑）ギヤ比いぢろうかと思ったけどそのまんまでいんぢゃね？ちなみに9.2ぐらい個々の話GRK・アッカーマンを調整。ちょっと開き気味にしたら中折れスピンが起きなくなりスムーズな旋回が出来た。しかしながらRDXの足元に及ばない旋回にはガッカリ。Yナックルの導入を決意。次回はリヤのダンパー

ワクワク〜さんが・・・強烈すぎて眠れねえ〜💢って事でカスジャin朝3時48分！朝練ジャー1番！計2名の状況。今日はなんとなく5台も持ってきてシマッタ〜💦今日の課題は？GYD550のセット出し各車に合わせてセットする〜を引き続き・・・GRK妄想セットにて・キャスター角変更・ホイールベース変更その効果は？ダンパーギヤ比・・・などなどやることたくさん！今のうちにセット出して皆さんきたらビタビタ〜！練習したいな〜さてさて・・・やりますかな〜

2セル化以降、特に練習機＝LP86がムズい1セル時からギヤ比とESCパラメータ以外の変更は無し。（ってか、男塾仕様なんでほぼ触れる箇所が無いねんけどな）2セル化して良くなった部分も当然あるけど、周回率だけで言うたら現時点では1セルの方が良い簡素なサスペンション、ダイレクトドライブな構成故（＝豪華装備が無い）に、操作の質が車体の動きにモロに反映されてしまう。それが『LP86が最高の練習機』たる所以なんで、少しずつでも『2セルの美味しいトコロ』と『やったらアカン操作』を理解して行か

って事で練習してたここ最近、車体側の大きな変化（2セル化）に伴い、ギヤ比とESCパラメータの『練習に適した程良いトコロ』を探す事に腐心してる。故にスパーを買いまくってる『上手に走る為』ぢゃなくて『練習に適した』ってのがポイントだから大ハズシさえしてなければ、ギチギチに詰める必要は無いとは言え、やってるウチに『もうちょっと・・・』ってスケベ心が芽生えるのが人の常今更やけど、カツり過ぎない程度にカツるって難しいなぁ

引越し作業で、中々走らなかったが、ひと段落ついて、遠出。ヤビツへ行って来ました。来たついでで、裏表両方とも登りました。バイクはいつも通りです。フロント:1x58Tリヤ:11S11-32Tホイールもバトンだし、おおよそヒルクライムの対局にあるカタチです。まぁ、タイムさえ狙わなければ、インナーなんぞ要らないですね。困らないです。結構このギヤ比で登坂すると、驚かれるのですが、ギヤ比よりも、実は驚くべき所があります。それは、ハンドル幅。恐ろしく狭いハンドル。トップ280mmと

RD2.0青春シビックここ最近は予備車として保管してましたがノーメンテでも、そこそこ走ってくれまして。お気に入り青春シビック走行回数も少ないので傷も少なく長持ちしそう。シャーシ点検、ダンパーも漏れなし。オールラウンドな10.5仕様ギヤ比は12辺りの設定ビンビン走り過ぎて。。ご覧の通りでした〜本日ご新規の方もド派手にクラッシュ始終爆走してあっと言う間に夕暮れ。仕上げはRDXとYD-2Zでどちらも調子よく走ってくれました。さて次回に備えます。ご一緒された皆様有難う

ずーっと気になってたんですが、「まあ、そのうち…」って言い続けて早◯年。チューニングするたびに「ギギギ…」って、もうこれ、ギターじゃなくて錆びた門扉。音を合わせるたびに心が削られていく仕様です。というわけで、ついに決断しました。試しにペグ、変えてみます！選んだのは、あの憧れのグローバーのミルクボトル（ギヤ比18:1）！回したときの“トルク感”に定評があるとかないとか。……の予定なんですが、ギター界ではこういう“ちょっとした改造”が一番トラブルを呼びやすい。「え、穴のサイズ合

ひさしぶりにGTRZ-tuneに乗りました。時間がたつと、いろいろと気になるところが出てきてまたセッティングを微調整しつつ。ニュルブルクリンクは道がせまくて、なかなかコーナーでは抜きにくいです。特にこのクルマは車重が1.6トンもあるのでブレーキを踏んでもなかなか止まらない。なのでコーナーへのつっこみ勝負は無理です。となると直線でのパスしかないです。長い直線は最初と途中、最後と3箇所。ですが、圧倒的に多いのはコーナーとコーナーのつなぎの部分の直線。ここがチャンスが

ふと見てみるとアレレ〜おかしいぞ（コナンっぽく）タミヤのF350…ではないデフケースやホイールにガードまでそっくりこちらはタミヤ製ウホッカッコイイ〜じゃなくってそっくり過ぎるっでこれもかよ大丈夫なのかこれ本物…もといタミヤ製はうん間違いなくこれだねちなみに3変速ミッションの造りもほぼというか多分まるっきり同じでギヤ比もまったく同じん〜いいんかいこんなの出してよくぞここまでコピーしたもんだと思いますそんなに数が売れるもにでも無いと思うのにね

カスジャin朝6時30分！朝練ジャー1番？計2名の状況。火曜日の席はここ！この配置がお気に入り。スピーカーは必須。本日もサザンでノリノリ〜。昼はピザパンをチン！はみ出し注意⚠️（笑）網棚と隣のイスも活用。今朝ビッグAに立ち寄って食材を揃えました。残念ながら日曜カスジャ朝練のタカさんとは会えませんデシタ。（笑）今日はラーメンは後だなあ。毎度の成果を書き綴る。ひみつのノート。実はさっき話題作りで書いちゃいマシタ。（笑）本日は無心にて

いまデイサービスとは別に「歩行改善」をコンセプトにしたジムに通ってます介護の必要な人ばかりなのでお年寄りばっかですオレが１番若いですひとりのおじいさんに年を聞いてみました「８２歳だよ昭和１６年生まれの８２歳」生まれと年齢が合ってないと思うけど８０過ぎたらこんなもんでしょう細かいことは気にしない(笑)若い頃はトレーラーの運転してたらしいです北海道から九州まで全国走ったらしいです戦車も運んだって言ってました時代ですよね～（画像お借りしました）

一応無事に載ったSPRエンジン。載せるにあたって作業補足を。クランクシャフトのブラインドキャップ。ここはクランクケース上下の溝に勘合されていて、クランクを割らないと外せない。しかもオイルが高確率で滲む場所。オイルの入っていない割とドライな状態で、しっかり脱脂してセメダインスーパーで埋めました。他の液状ガスケットも試しましたが、セメダインのボンドが一番効果があると思います。そのままでは見てくれが

こんばんは(^^)/この前の厳木ラジコン走行会での私のマシンタミヤDF-03コミカルアバンテボディ走行中にスローダウンする現象そういえば、今更ですが、いわゆる、QuicRun1060のジャンパーピン問題だったかもしれません非常に暑かったので、プロテクターと思っていましたが真意は分かりませんがQuicRun1060の赤いヒートシンクの物は、７～８年程前に3個ほど買った覚えがありますが、管理していません最近買った、京商ＲＴＲに付いていた黒いヒートシンクのも

本日のGHE作業は、ヴァンキッシュのフルオーバーホール作業に、ノーマルギヤからHGギヤ比へ交換しました。アルファスのフルオーバーホール作業を致しました。@zpiglobal@gold_works123#GHEリールカスタム#GHEフルオーバーホール

こんなことにん〜交換してみる事に仕上がったもののちと，重い気がするしかし全部交換しないと組み上がんないってどう言う事かなギヤ比違うのかな数える気にもならんけど（笑）何かの時の予備に取っておくとしよう‼️

あれからT2さんにも行っていろいろ走らせてみて、マイマシンの感想そういえば、T2さんでは復活してから10.5Tで走らせたのは古いアンプで１回（ギヤ比10.9）と新しいアンプ付けたばかりの時に１回（ギヤ比13.9）だったなと、そして、半月13.5T（ギヤ比8.09）を味わってハイマウントにしてから10.5T（ギヤ比8.09）に戻してみて、率直な感覚は、10.5Tはパワフル今まで、自分のマシンを走らせていてT2さんではカッコ悪いって見えていたのが、初めてカッコよく見えるようになったのです