ギヤ比

続いて最速のTRFクラス優勝はこちら昨年ワールドチャンピオンになられた方流石の走りマシンはTRF421ボディはGT-R2番手もTRF421ボディはNSXコンセプト3位こちらもTRF421ボディはモチュールZ今年からTRFクラスのギヤ比をタミヤGP同様に変更しますこれらは1月11日開催のNewYearRoundから適用となります

あけましておめでとうございます。ことしもよろしくおねがいします。さて新春、走りぞめ。途中のテクニカルな区間を気持ちよく走るにはギヤ比の設定も大事とわかったレースでした。まず直線でAIたちに置いていかれないギヤ比。AIと同等か加速で上回るギヤ比がほしい。あと自分的にはスタート直後の直角の左から右の大きなコーナー、ここと中盤の複数の直角コーナーが続く区間、ここが気持ちよく走れるような足回りとギヤ比がほしい。いろいろ調整した結果ようやくトータルで10分をきれるセッティングになり

こんばんは親びんですスポーツスターの持病のご紹介と対策みなさんもうご存知と思いますが１速ガチャン‼️って言うのかな症状は、発進時に、違和感を感じるガクッと繋がる感じ症状が悪化すると、１速がなくなります２速から上は問題なしこうなるとプライマリー分解してミッション取り外し割れたドクを交換になります5箇所ある四角い出っ張りが一つないですこの一つだけでも、症状でます純正は、もう廃盤で出ませんので、社外品のアンドリュースのギヤセットを使用しますギヤ比が変わりま

引越し作業で、中々走らなかったが、ひと段落ついて、遠出。ヤビツへ行って来ました。来たついでで、裏表両方とも登りました。バイクはいつも通りです。フロント:1x58Tリヤ:11S11-32Tホイールもバトンだし、おおよそヒルクライムの対局にあるカタチです。まぁ、タイムさえ狙わなければ、インナーなんぞ要らないですね。困らないです。結構このギヤ比で登坂すると、驚かれるのですが、ギヤ比よりも、実は驚くべき所があります。それは、ハンドル幅。恐ろしく狭いハンドル。トップ280mmと

まずは、アッカーマンです。そもそものアッカーマンは、1つ前のレイアウトを走るように設定していたんです。ただ、現在のレイアウトでもそこそこ走ってくれた（たぶん）のでそのままにしていました。ただ・・・・・レースが始まってみると。TQのりょうちゃんの走ってる感じと、自分の走ってる感じを照らし合わせてみたところ。あきらかにラインが違う部分が2か所あります。しかも、そこでの感じで。クルマの車間がポンッと開きます。タイムにしたら・・・・・コンマ1秒あるかないかだと思うんですが。

【二号機を380クラス仕様に】3/9に行われる380/すこチュンクラスに参加するためにジェノバ二号機のモーターを540スポーツチューンから380すこチュンに交換しました。【モーターアダプター】540モーター用取付穴に380モーターを取り付けるためのアダプター各社から発売されているのですがオススメは川田模型の380モーター取付冶具です。・必要なビスとピニオン用のカラーがセットになっている・上記セットで￥1500（税別）と安価＆流通が安定している（上記サイトでは売り切れ中ですが

ずーっと気になってたんですが、「まあ、そのうち…」って言い続けて早◯年。チューニングするたびに「ギギギ…」って、もうこれ、ギターじゃなくて錆びた門扉。音を合わせるたびに心が削られていく仕様です。というわけで、ついに決断しました。試しにペグ、変えてみます！選んだのは、あの憧れのグローバーのミルクボトル（ギヤ比18:1）！回したときの“トルク感”に定評があるとかないとか。……の予定なんですが、ギター界ではこういう“ちょっとした改造”が一番トラブルを呼びやすい。「え、穴のサイズ合