キャブ調整

なんとか路上復帰を果したレブルさん。街乗りでの調子は良い感じ！アイドリングがね〜とても安定してます。上まで回すとビリビリくるからのんびり走行が良い感じ（笑）なんですが、一応点検しましょう！今朝は6時に作業場に来てプラグチェックいちいち化粧カバーを外さないとプラグが外せません、バブリーな贅沢仕様ですよね。このプラグコード、引っこ抜けたんよ！なもんで、近々リペア予定です。こんな状態でした。今日のところは、右に合わせるべく、左側のミクスチャースクリューを1/4回転締め込みましょ

キャブ交換その後。メインジェットを付いていたものから、#130に交換(元が何番かわからない)穴は小さくなった、パイロットスクリューは１回転半。排気ガスは、黒煙ではなくなった。しかし、高回転で安定して吹き上がらない。ジェットニードルの段数を変えようと思ってバラしたけど、段数が変えられないものだった。結局知識不足でわからん！バイク屋へノーマルキャブをオーバーホールに出してるから、それ待ちかぁ。キャブを付けたり外したりしてるうちに、クリーナーボックスを取り付けるさいのカラーを紛失。結局Webikeで

久しぶりにジャストの修理をしました。燃料コック内に白い塊が詰まっていたので清掃してパッキン交換燃料が通るようにしてキャブ調整してバッテリー交換してセル回してエンジンがかかるようになったので外装組み直して復活！敷地内を走らせて見ましたがちゃんと走りました。よかった～次はジョルノを修理予定です。

前回そのまま続きで書こうと思ってましたが力尽きましたので、今回本題。ここのとこドカがアイドリングしなくなったのは書きました。その他の回転域は問題ありません。停止中は微妙にアクセル開けてたんです。で、今回アイドルスクリューで調整。見事にアイドリングしませんねー(^^;リアバンク側がやっぱり、熱くならないんでプラグ外して何回か試してみますがダメ。プラグチェッカーで、プラグに異常は🍆。キャップから上流？の方も同様にチェッカーで異常🍆。点火系はOKそう。だば、燃料系だべか

エンジンが通常温度になるまで少し試走。ややトルク感が薄いかなという以外は、走行に支障はなく至ってスムーズ。戻ってきて、アイドリング時に車体を左右に小刻みに揺すると途端に回転数が下がる。そのまま揺すり続けるとエンスト。この症状は変わらず。回転数が下がった時にアクセルを開けると問題なく吹け上がる。『XS250原因不明』76,530.3kmあいかわらず、アイドリング時に車体を小刻みに揺らすと、エンジン回転数が落ちていき、揺らし続けているとエンストする。４回目になるか、また…ameblo.

原付バイクのレストアが終わりましたよ。朝から公道を走るための手続きを済ませました。試しに走ってみると、一部に谷間がありました。ガスが濃い気がしたので、ニードルを２段下げました。全体的に薄くなって、スタートすらできなくなったので、アイドリングとエアをいじってたら、それなりに不都合の無い程度には安定しました。真面目にキャブ調整しなきゃだめなんですが、今回はこれで良しとしましょう。そのあと、駅の駐輪場の契約もしてきました。でわでわ

チョークで始動後やっとの月曜日チョークで始動確認本日は暖かくチョーク全閉で始動後少し戻してエンジン回転が上昇する開度で固定、、相変わらずの冷え性です、😭シュラウドカバー無しでは15分位は暖機しないと辛く650rpmのアイドリングでは暖機は殆どすすみません😰シュラウドカバーして完全暖機後キャブ調整シュラウドカバーを外して2,000rpmで1分程回して冷却後850rpmにアイドリング調整次回スロットルバルブ取り付けネジカシメ後再度チョーク全閉

最近あまり調子が良くなかったので油面を少し高くしました。すんなり始動しアイドリングも安定してましたが少しパイロット開けるとストールするしアクセル開けるとストールする。ここからドツボ昨日一日中上げたり下げたりとうてい走れる状態じゃなくなった。状態からすると薄いのかな二次エアーも吸っていないし。しかしプラグは真っ黒。今朝から気を取り直してマニュアル通り27.5mmに合して油面を確認しようと見ていたら合わせて面から9mmだったのでこれに合わそうと右のキャブも27.5mm

今日は少し肌寒い気温でしたが、雨などは持ちこたえてくれましたね！週末は少し気温も上がってくれて、暖かくなってきてくれるみたいです。今年は桜の開花も例年よりも早い？？見たいで楽しみです！！中東情勢もまだ落ち着いてくれそうにないんですが、ガソリンなどはあまり焦ることなく対処することが大事だと思います。もちろん易い方がお得ではあるんですが、備蓄も200日分以上有るみたいですし、過敏になり過ぎるのは避けたいところですね。今日はまずはCB750K1の状態確認作業で、持ち込まれた状態の

今日は寒いです・・お天気は良いんですが気温が低いし風は強いしで外出もどうしようかと・・晴れだと家でゴソゴソするのも勿体ないのでいつもの川でエンジンの慣らしをしようと思いましてお昼からお出かけ。北東からの強風で水面はザップンザップン！ゴミは強風のおかげ？で何処かに行った様で有りません。船体の高さより波が高い時はちょっと無理ですね。・・で慣らし走行は諦めました。時折北からに変わる様ですがエンストすると回収が面倒なので陸慣らしだけにしました。高齢者の一人水遊びは危険が一

凹んでます😰今日も明日も仕事だからではありません。一昨日のキャブ調整の失敗単純に逆算して大丈夫だと思いましたが！普通に考えてそんな単純な話ではないのに、なぜそう思ったのか？恥😓カミさん曰く神様でも間違えるのに私が間違えないわけが無い、、😭確かに、、連日の作業で疲れてましたが、、辛いけど前進するのみですね😅続く。

新品プラグが薄かったのでニードルを一段上げます!V-MAXはダウンドラフトなのでダイヤフラムが簡単にアクセス出来ます。ここからが、、、、老眼いじめ、、、ダイノジェットST-7のニードルなので細いですね～XJR1300に比べたら大きいので全てが楽です。後は午後から試乗。さて一発で決まるかな、、、、、、試乗の結果バイク屋さんまでそこから、ブラブラと散策して完璧ですね～。

コンミユテーター清掃昨日の確認作業時フロートレベルの変化はやはり3ミリ程ありましたが😅暖機時間も少なくエンジンは安定してましたしかし原因がいまいち不明なので取り敢えずゼネレーターのコンミユテーター清掃を先に行います因みに修理≒破壊😰等エンドプレートの変形防止の為非分解で行いました〜先ずコンミユテーターの溝を清掃し800番のペーパでコンミユテーターを磨きその後また溝を清掃して完了✅ビフォーアフター良い感じです♪♪♪🙆ベルトは15〜20ミリ短くても

いいお天気です！！バンバン入手当時から、アイドリングからの開き始めにエンストしちゃう現象がありまして、ミクスチャとアイドリング高さを触り、納得いかないままでしたが、、、、初心に立ち帰りまして掃除と調整してみます！アクセルワイヤにはちゃんと遊びあり。アイドリングの調整スクリュは、比較のためこの位置をキープして触らないようにします。取り外す前に、油面の確認今日初めて確認しました！車体は、リアにスタンド掛けてあるのでほぼまっすぐに立ってるはず。マニュアル指定は「基

午後から試し乗りに出た。春の陽気なのでオーバーパンツ無しでまあ以前と変わらず走りますね。何時もの道の駅迄あら改装中。二輪の溜まり場は塀の中皆さん知ってか誰も居ないわ。峠の日陰でも13℃バイクこれ位の温度がええかな。

昨日不調の原因についてWの先輩方からご指導頂きキャブ取り付け部からの二次エアーかと取り付けて確認にあたり取り敢えずOリングを交換してエンジンかけて見ました。結果は普通に調子戻りました。ただエアクリ外していたので気づいたのですがチョーク使用時一発でかからないのはエアーシャッターが完全に降りていないです。ワイヤーガチャガチャすると閉まる。バネが弱ってるのかなぁこのバネってずっと縮んでいるしなぁバネは廃盤になってるし。

ついでなのでタペット確認微調整キャブを取り付けワイヤーの同調見たら左側が微妙に早いので調整。エアクリ付けていざ始動。しかし中々かからないやっとかかっててもアイドリングしない。回転上げたりパイロットエアー開けたり閉めたりダメやねー油面下げ過ぎたかな？

W1Sですが調子は悪くないですが走りながらプラグの具合を見て混合の調整重ねて来ましたが左側がパイロットエアーでの調整が1回転開けても依然濃くこれ以上は調整範囲越えるので油面の確認する事にします。以前確かに高めに設定したと記憶します。左はかなり高いですね。先輩方の教え通り8mmに合わせます。右側はかろうじて調整範囲でしたがこちらも少し高いですね。タンクも外したついでなのでタペットも見て見ますか。

昨日のシグナスに続き、本日はJOG-ZR（SA13J）規制後ジョグZR本日のメニューは⬇️インテークマニホールドとエアスクリューの交換まぁまぁ良い値段した😅外装関係を外して先ずはキャブにアクセスオイルタンクズラしたらキャブが外せます🔧キャブを外したらインマニがコンニチハ亀裂は無さそうですが、キャブの差し込み口がウニャウニャ💦リードバルブは綺麗でしたまぁ、古いバイクなので近々交換する事になると思うからトラブル出る前に交換実は奥の六角ボルト🔩がエンジンハンガーに掛かってて、外すの苦

寒暖差やら期末のめんどくささで嫌になってきたなぁ…みなさんも体調気をつけましょうね！燃料系の負圧ホースを改善して始動性が改善されたウチのルネッサ！改善されると今まで気にしてなかったところが気になるって言うのはよくある話だよね。以前から気になってたのがルネッサのアクセルの開け始め、吹け上がりがほんの少しだけ引っ掛かるような症状、走り出したら気にならないんだけどそれが気になってきました、キャブ本体はあまりやる気が起きないんだけどエアスクリューでどうにかなるかな？作業に追われて？画像ナシな

引き続きの6vモンキー今回は燃調でございます。いつもありがとうございます(^-^)MCFWitのmasaです。キャブの調整に入る前に、オイル交換等々。オイルはMoty'sさんのM151H30番と40番をブレンドで粘度調整。スパークプラグも新品勿論燃料も入れ替えて燃調スターでございます。空燃比計を使用してある程度プリセットを決めて軽く試運転した後のスパークプラグの焼け具合。こちらが6番こっちが8番空冷キャブなのでこの辺りが妥当なところではと思います。ジェット

数か月？走っていないCB125T・・・年内に走らせないと・・・義務感・・・バッテリー充電とタイヤの空気圧・・・の最低限メンテで・・・沢村正！で、日産テストコースまで・・・アイドリングがいまいちなので・・・PS１.5開+1600rpmでいい感じあ、エンジンカバーの塗り直ししたいな～何とかコートとかで・・・海まで・・・エンジンは回るし暖かいし気持ちいい一日でした・・・・・・・あ！こ・・・これは・・・リアタイヤ・・・新しいの買ってあるけど、冬タイヤが

本当に久しぶりの山練でした。2か月ぶりくらいかなあ…その間、時々かかってくる電話「どうしゆう？あんた全然来んねえ！」「……ああ、はい、また今度行きます」「日曜日に来（き）いよ！」「はい😑」間が空きすぎるとあまり行きたくなくなる面倒がりやな性格😅そんな日曜日、重い腰を上げて…向かいました。午前中は用事があって山へ着いたのが午後１時前今日は暖かい！練習日和だね👏そんな陽気からなのかN-VANの置き場に困るほどの人出うそ😱15人くらいいます写真には写ってい

昨夜にブログ書いたが呆けて消してもうた.......のでえーー〜今度の週末は天気が悪くなるので、しかももうスッカリ西向きの山々（伊吹山＆養老、鈴鹿）は雪化粧な訳で南しか行けんかと原チャ引っ張り出したが昨日のキャブ調整＆低温度で......全く吹かんオマケに出がけ電源死んで何なん状態だった？が、名古屋市港区入った所でピンと来てバッテリーの１５Aヒューズやなと気付き途中のHCで買って交換、のちキャブ調整かと思ったが輩地区続く（港、中川、南区）ので外野がうざ

先日参加したトライカーナ始まる前に主催者から車両チェックを受けました（笑何処の馬の骨か判らない車両安全か心配になりますよね押し引きや軽く試乗したりして判定はOKだったけどキャブの同調がズレてるとのことえ？そうなんだ…プロは違いますね素人はあまり感じなかったけど一応エンジン組んだ後に同調調整はしたんだけどね甘かったか⁈時々チェックしないとダメか⁈という事でチェックです。僅かだけどズレてる…このくらいで？思ったけど調整！！！！アイドリングが変わった！

不具合確認と調整スロットルリンクリターンスプリングこんなふうにしてある原因が問題なのですが、、不明😓スロットルリンクのアジャスターをあれやこれやと再調整してみましたが、、😓どうにもならず😰リンクの劣化を治すよりスロットルバルブの戻りを治した方が早そう😓昨日のエビデンスを確認暖機中暖機後アイドル回転数もバキュームも上昇しますNO1側のキャブ調整ではアイドル回転数は下がりますからNO2側を再調整します続く。

デンソープラグ私のお気に入りのデンソープラグあと5ヶ月程で入手困難になるかもしれません‼️ので今のうちに買い溜めしてます🤣純正の熱価値W14NGKは14÷3=4.66このＵＬプラグは通常より電極の突き出し量が多いのがお勧めポイント‼️圧縮比も気持ち上がり被りにくいですデンソーＵＬデンソーＵプラグNGKで言うP型プラグはこの位しか突き出していません😓私のお勧めのＵＬは更に突き出してます😋アース側のＵ溝形状もNGKに変わると無くなるのでしようか⁉️😭

昨晩、不在通知だったパーツを朝一に郵便局で引き取り。実はロクナナに付けていた油圧センサーの端子が換装の際、G端子が折れちゃいました。某専門店で購入した2万円もする代物😱もう買えません。amazonで見つけたVDOを人柱になって購入。それを取りに。こちらもメーター内の油圧センサー用のWK端子と油圧ゲージ用のG端子がついています。要は同等品。こちらは1600円。1/10以下。何でしょうね。仕事後、早速自宅で付けてみた。まったく問題なく作動しましたよ

今週の土曜日は出勤日のさこパパでした1日しかない貴重な日曜日のお休みは朝から雨模様晴れていれば三次の道の駅”夢らんど布野”で催しされる旧車（自動車）のミーティングを見に行こうかなと思っていましたしかし、天気の回復が見込まれそうにないので行くのをやめました雨は１０時ごろにやんだのですが、雨上がりの濡れた路面を走るのが嫌だったので改めて行く気にはなれませんでした予定を変更してＫＳＲいじりをやりました先日ＫＳＲのキャブを弄り、ニードルジェット類を純正に戻し、メインジェッ

東京にやって来たBIGズーマーですがフルカスタム車ゆえぼちぼちとマイナートラブルが初の千葉ツーリングでは、クーラントがどこかから漏れてる途中ではとりあえず、水を補給して帰ってきました。結局、左のラジエターキャップの爪が変形していてしっかりと、締めきれていなかったというこの際ラジエターキャップ交換しときました。クーラントもしっかり補充新キャプ装着OK取り付けは、しっかりと押し付けながら回す。テールランプも内部の部品が貧弱で接触不良中華製から