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エンジンをボアアップした時からいつかやろうと思って放置していた作業エアクリーナーボックスに追加の穴を開けるを2年越しでようやく実行これもやろうと思ってやったというより、なんとなく成り行きでそうなっただけ(笑)きっかけは自分で取り付けたUSB電源供給の接触不良か何かでたまに通電しないくなったことだ。これがないとグリップヒーターが使えないので結構重大な問題。その際にレッグシールドを取り外したのだがそこで目についたのがエアクリーナーボックス全部で4本ある吸気パイプの内50㏄
昨日は天気が良かったのでバイクで通勤してみた。三連休の初日とあってツーリング中と思われる大型バイクに何度かすれ違った。今乗らなかったらいつ乗るの?これは帰路、公園にてボアアップしてから6000km以上走っているのいまだに快調近くで見るとサビサビや汚れが目立つがこうして写真に撮るとそこそこ綺麗に写るエンジンオイルを入れるところのキャップがメッキ仕様に変えてあるところがドレスアップ(笑)----------☆----------
これ届きました。早速、まずは#88へ交換。いざ、試走。いい感じwMax69㌔ようやくキターっって感じでしょうか。(翌日)今日は、用事がありチョックラ遠乗り。折角なので、更にメインジェットを上げて通勤することに。#90に交換し、出っ発っ結果は、Maxスピード,回転数は、#88とかわらなかった。でも、いい感じ。キャブレター交換前とかわらないけど。。これくらいにしておこう。完
以前予告した通り今月7日仕事をするのでその分の収入を見越してリトルカブ無駄にドレスアップを始めることにした。とはいえ熟考すると、別になくてもいいかな?という所に落ち着くので衝動が走ったらとりあえず買うという無謀な戦略を採用まあ、散財と言っても一品当たり数千円単位だし……(笑)今日偶然目についたいかにも無駄にドレスアップにふさわしいアイテムカスタムシートを購入スマホアプリから購入すると500円引きのクーポンが使えるというのが大きかった。くそっ(失礼)孫正義にやられた
またバイクのカバーが破れた紫外線が当たる場所で、だいたい1年で破れるような設計になっているようだ。毎年一回ならしょうがないと思える見事な耐用年数設定紫外線が当たらない側面はまだまだ大丈夫だが上面はもう限界紫外線ってヤバイ新しく買ったのはこればたつき防止のため紐で縛っている流石にもう一度同じものを買う気になれず裏側に紫外線を遮断するアルミコーティングがしてあるものを選んでみた。チェーンロックを通す穴が大きくて使いやすいかもバイクカバーX
ようやく、キャブレターを交換してから走ることが出来ました。走れなかったのは長梅雨で雨続きだったのが主な原因だったのですが、1つイジるとどこかが1つ壊れるという呪いにかかり、バイクを動かせませんでした。それもすべて自分でイジった部分が原因だったので、自分で自分に呪いをかけてただけなんですけどね。で、梅雨が明けたので走ってきました。感想としては激変販売店が何度もススメてきただけあって、ここまで変わるかってほどです。多少はAIキャンセルも効いてるのかな?前の
キャブレター付けました。さすがに初めてなもので、そこそこ戸惑いました。でもこれで工賃2万円が浮いたと思うと、楽しみながら節約できたので一石二鳥です。さて、忘れる前に手順を記録しておきます。最初に、毎度おなじみタンクの取り外し。お馴染みすぎて、燃料パイプ外すのを忘れて切れるかと思いました。次にノーマルキャブのトップキャップを外し、スロットルバルブを外します。これをやっておかないと、スロットルワイヤーが外せません。スロットルワイヤーを緩めて、タイコ
(続き)前回、ニードルもとのクリップを下げた(針の先の方にした)ら、調子が少し良くなったってことは、アクセルワイヤーが長い?ってことか。とも、思ったが、そんなことではないだろう、ほんの数ミリのことだし。。それより、クリップの位置を下げたら理屈的にどうなるのか?アクセル閉じている時は、メインジェットにニードル針先がさっさっている状態で、アクセル開けると、ワイヤーが引っ張られニードル針も引っ張ら上げられ、メインジェットから抜き出て、フロート室のガソリンがメインジェットの穴を通して、吸い上がり
前回に引き続き、キャブレターのセッティングです。先日、メインジェットを#82→#85に、変更した結果を本日試走。結果は↓↓↓↓↓↓↓Max.61㎞ってことでしょうか。前回のメインジェット#82のときよりはスピードが出るようにはなりましたが。。。予想していたのは、#85に変えて更に、スピードが出なくなり#80ぐらいが妥当なのかと。思っていましたが。。プラグの焼けも確認しました。こんな感じです。(前回同様で、実際に色はこれ程濃くありません)前回よ
先日の続きで、キャブ交換後の調整をします。キャブ内部のメインジェット、スロージェットを確認の為、車体とキャブレターの接合部のボルトを緩め、キャブ下部を手前に向けます。キャブ底のネジ2つを外してジェットを確認。スロージェット#35メインジェット#78これの、メインジェットを#82に交換キャブレター接合し、エンジン始動。キック、キック、キック・・今日も調子悪く、キックするとペダル戻らず。足でペダルを戻し、キック、戻し、キック、たまにスニーカーの紐がキックペダルに絡まる、ほどく、
今回は、ようやくこれが届いていたので早速使えるかチェックすることに。ボアアップ用シリンダーのポートを磨く用に電動ドリルの先に付ける。磨きたい部分が、ちょっと奥まったところでピットが届かない。なので、ピットを付けるチャック部分を細めにして奥まで届かせる目的。その前にこれも届いていたが。これは、リューター用?なのかドリルにつかず(泣↑は想定内。(安かったので試しに購入)では、本命のミニチャックをドリルに装着し、ピットを付けてみる。これなら、奥まで磨けそう。と思いきや、
(続き)恥ずかしい失敗をしたが、気を取り直して、再び、エンジン始動。キ~ック。ぽぉぼぉ~んっぶぉっぶぉっキターッけど、かぶりまくりでエンジンストップ。とりあえず、あとは調整ってとこか。そこで、キャブレターのスロージェットの番数でも確認だけでもしとこうかとなかを開けてみたらこれまたビックリ。スロージェット付けてなかった!とほほちょっとガサツ過ぎだよなで、前のキャブレターについていた#35を装着し、エンジン始動。ぶうん、ぶうん、ブ、ブ、ぶ、ぶ、バァ、
シリンダーのポート磨きは、置いといて、前回、キャブレターを交換した後、エンジン始動できなくなった件を対応しようとDio2号のもとへ。早速、スロージェットの番数を確認しようといつものように先ず、フロートのガソリンを抜きます。前回ガソリンを抜いて貯めた瓶に足す感じにホースを繋げ、ネジを緩めました。そのあと、目を離して再度戻り瓶を確認したところ前回の2番になってるかとおもったらこんだけ!?前回はちょっとわかりづらいですが、フロート部分にあまりガソリン溜まってなかった感じ?
今日も、シリンダーのポート磨きから。ヤスリビットが短くて、研磨したいところに届かないので前回ビットの軸を延長しようとこれを購入していたので、軸にこれをかまして2センチぐらい延長できればok。の目論見だったか。。今度はぶかぶか。また硬くてかしめれず。(ちっちゃなラジペンしかなく)なにかいい方法はないかと。!閃きました。近くに手頃な輪ゴムがあり、これを中に通してうん。イケる。電動ドライバーの先に着けて、ちょっとブレるけどポート磨きができました。今日はちょっと時間があるので、ポ
昨日は夜勤明けでひたすら寝ててブログも久しぶりにおやすみしましたって誰も気にしてないかw今日時間が少しあったのでコソコソとバイクを弄ってましたやっとまともに走るようになった付けたパーツはこれーえーっと普通の人にはわからんなwキャブレター交換しました〜純正からKEIHINPE24へこの部品を大きくして、燃料と空気の混合気をたくさんエンジンに送ってパワーアップさせるって感じかな。そして男の直キャブwエアクリーナーなんてものはいらんwまだまだセッティング途中やけど兄のボアアップ
修理を終えて畑の耕運機ポチが帰ってきましたおーかーえーりーキャブレター(エンジンの燃料供給装置)を交換されました。ヤンマーのポチなのに、何回ヤンマーに修理出しても直してもらえなかったんです。修理屋さん変えたら、原因突き止めて完全復活してくれました中古だけど、ポチは馬力があるから「新品のこまめに買い替えませんか?」と営業されたけど、馬力がね…特別定額給付金で新品交換しようか⁉️と主人は悩んでいたけど、いつまで畑をやるか分からないし(笑)、修理代だけ支払うことにしました。修
こんにちは一昨日クラッチ交換で試運転しましたが帰りに偶然お会いした”イットウさん”にCB125JXを試乗してもらいました。本人は気を使って以前より乗りやすくなったと言っていましたが標高のせいかアイドリングはイマイチ安定していませんでした。普通に乗っていればエンストするまでにはいかないのですがアイドリング状態で回転が少し高くなったり、一旦空ぶかしすると急にアイドルが下がったりはしていました。なるべくオリジナルで乗りたいのですが調子が悪いのでは話になりません。
海だ~実は淡水の霞ケ浦不要不急の外出を控えろと言われたのでなんとなく、ツーリングへ行った気分を味合うことに。ただのひねくれもの?逆光線チャー←意味わかる人?気分を出すためカメラも持参したが、景色はスマホの広角のほうがいい広角じゃないと、締りのない写真に構図だけの問題ではないが、写真というのもいろいろ表現の幅が出るものだ。なお、これ以上後ろに下がると落水する場所なのでこれが限界なんとなく撮ってみたツーリングっぽい記念撮影控え控え控え
北海道なのでc10は冬は冬眠してました♪ようやく出て来たけどホコリだらけ。まだスタッドレスです、この春は予防整備プラス過剰整備。ラジエーター交換から。補機類のプーリーを国内メッキ屋さんに送ってクロム加工も。キャブレター交換。350ノーマルエンジンなので、600CFMから500にダウン。今度のAVS2の500は、それまでの600と500の中間スペックなので、ダウンといってもベストな感じでした♪♪調整も楽だし、掛かりも良くなったし、インジェクションて言ってもバレないかも。笑朝一番
先日ひょんなことから実質タダで手に入れた「PB3ja」キャブレター…早速換装作業を行いました。左=「PA03」、右=「PB3ja」…取り付け寸法は同じでございますが、大きさの違いがよくわかります。デフォルトのメインジェットは62番、スロージェットは35番でございます。とりあえずポン付けしてみましたが、明らかに薄い…。取り外し、ニードルジェットを1段落として下から2番目に設定して再度取り付け…それでもまだ若干薄い…。このキャブレター、エアスクリューの調整には専用工具が必要でございます。排ガス
サンポールトイレ洗剤尿石除去1000mL301円Amazon日本人でサンポールを知らない人は少ないと思うが、念のため酸性系の洗剤、多分基本成分は希塩酸なのでは?と昔から思っているのだが確認はしていないこうなってしまうとぼろきれで拭き取ることはできないまあ、走るだけならこのまま放置でも特に問題はないのだがなんとなく、思い付きで錆び落としをすることなった。いったい自分の中の誰がこういう意思決定をしているのだろうかと不思議に思う。サンポールをかけてナイロンブラシで擦
お疲れ様です時差の関係で更新時間の乱れお許し下さい金曜日の大阪は🔆🔅気温はそこまで上がらなかったですが、来週は一気に春爛漫🌸とかとりあえず春のツーリングに向けて、スタートラインに立ったHarley-DavidsonXL1200NSからとりあえず本日で納車と同時のカスタムメニューはサイドバッグの取り付けから🔧スポーツスター系の悩みのひとつは収納。近年のSSでも同じ事は言えますが、とにかく収納が無いStyle重視でバッグは頑なに付けないユーザーさんも入れば、やはり多少は欲しい
先週、ある講習に参加してきましたまだ少し早いんですが「定年後」の再就職を考え、いくつか資格を取ろうかと…と、その前に先週の続きの話、「NV350キャラバン」の保険修理の件ですが、要望した修復箇所の範囲が広く、保険会社(ア○サダイレクト)の鑑定人が確認することになったんですが…鑑定人さん、頑張ってくれました。こちらの要望は全部通りました。しかも、「バンパーの擦り傷」と「ステップ側面の擦り傷」は、補修ではなく、丸々(部品)交換となりました話は戻って資格の話ちなみに、今持ってるもので再就職
おはようございます(・∀・恒)関東なう!朝ですよー!久しぶりの登場!タクトくんもう一度、キャブレター洗浄してね。エンジンかからないの。パーツクリーナーで初爆はするから一時圧縮は大丈夫だと思うんだけどリードバルブまでばらしてみた…異常なし(-`Д´-;A恒)不圧もちゃんと動いてるしね。キャブレターまでは燃料くるけど吸い上げないってやつ。スロットルバルブのなんちゃら?なのかな?キャブレター交換かな???また課題wマフラーの詰まりでも始動しないから次はマフラーかな。今日はこ
自分が乗ってるアプリリアRS125はノーマルで28馬力モデルチェンジ前の旧モデルは34馬力規制でパワーダウンしましたがチャンバー交換とキャブレター交換で34馬力位になるらしい本来のパワーで走ってみたくなりましたチャンバーは交換済みですのでキャブレターの方を海外通販で注文1週間ほどで到着キャブレターとVFORCEのリードバルブも一緒に購入しましたんなわけで本日取り付けました純正のキャブと比べてみると28Φから34Φの差は大きくデカいですいかにも高回転ではパワーが
早朝は雨が降っとったダスが、出勤する頃には晴れたダス!こういうときは積極的にカメさんの日光浴ダス☆こないだZ1000Jのキャブ交換の為にスピゴットの寸法とか燃料コックとの相性とか見るためにワシのKZ1000に付いとるCRキャブを外して装着したりして、作業後簡単に元に戻しただけだったのダス。キャブがインシュレータに刺さっとるだけでケーブルなんか繋いどらんダスwこのCRキャブをKZ1000に装着して結構時間が経過しとるので、以前使っとったミクニのTMキャブレターに交換するダス!
今日も元気に出勤ダス!仕事前にパソコン見とったらハイトーンな歌をカラオケなんかで歌うと誤嚥性肺炎の防止になるとかwワシがカラオケでジューダスプリーストとか歌うのは間違っておらんかったというのが証明されたダス☆部品も入荷♪この時期になるとメンテナンスなんかで使う部品が多く出るようになってくるダスな♪曇っとるダスが雨は降っとらんので休憩時間はZ1RとZ650弄って遊んどったダスw最近デジタル系部品排除にハマっとって、Z650もこれまで使っとったトランジスタ点火システムをポイント式点火
田中商会汎用モンキー用ノーマルタイプキャブレタータナカショウカイ楽天市場4,119円6Vモンキーの純正キャブレーター、PA03P型と同形状の中華キャブレターを購入しました。購入したキャブレターに型式がないので、リンクを貼り付けておきます↓モンキー用ノーマルタイプキャブレター_田中商会PA03タイプとしか言い様がないΣ(゜Д゜)説明文がこちら↓値段は3600円くらいで、凡用サイズの中華キャブレターと比べると少々高い部類になると思うのですが、6Vモンキー専用設計で