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クロスカブまたカムチェーン異音ガラガラ音エンジンオイル交換したけれど治まらないオイルかなり汚れてる粘度はそれなりプッシュロッドヘッド替えてみたけれど同じ古いヘッド新しいヘッドプッシュロッドとスプリング追加注文スプリングMADEINJAPANプッシュロッドMADEINTHAILANDプッシュロッドとスプ
ヘッドをばらし、バルブすり合わせもしてます。カムチェーンを引っ張りマークを合わせて出来上がり。完成ですよ。１７万キロも走ってますが、オイルをちゃんと交換をちゃんとしてるので各所減りは少なかったです。これで慣らしをしばらくしますね。
今日は程んど進展なし。カム周りを組み込み、オイル滲みのあったヘッドカバーのシール交換を済ませた後装着。新品交換したカムチェーン/チェーンテンショナーは、やはり張り具合がまるで違います。今回は念のため、カム両端のベアリングも新調しておきました。騒がしかったエンジン音も、これで静かになってくれると良いのだけれど。そして、今日はもう一つ追加の作業を。もうこのバイクでタンデムする事も無いので、ノーマルのタンデムシート部分を、FRPのシートカウルに交換したいとの事。
少々間が空きましたが、滞っている作業の再開です。先ずはＸＬＲ125のサイドカバーに最終仕上げのクリア塗装。立ちごけで付けてしまった傷は、これですっかり修正完了です。サイドカバーをサッサと済ませた後は、メインＦＴＲの作業に取り掛かります。数日置いていただけでオイルが滲み出ているので、此処からのオイル漏れで間違いないようです。早速エンジンを降ろし分解。ベアリングを抜き、その奥のオイルシールを新品に交換。何でこのオイルシールだけ内嵌めなんだろう？これを交換する為だけに、
今日、ようやく中国からカムチェーンが届いたので、早速修理再開です。エンジンオイルを抜いてみると、汚れてはいますが金属の削れカスなども無く問題は無さそう。が、クランクケース底面にオイル汚れがあったので、何処から来ているのかを探って行くと、どうもアウトプットシャフトが怪しい？かと言って、間違いないかと言われると確証も無いし。前回シャフトを交換した際オイルシールを新品交換し、暫く走った後に確認した際は問題無かったのだが・・・・・。そしてもう一つ大問題が！あろう事かクラッチ
XLRの修理が済んでオーナーの元に引き取られて行ったばかりなのに、早くもその穴を埋める課題がやってきました。この所は、入れ替わり立ち代わり、何時も誰かのバイクがあるのがデフォルト？XLR程では無いものの、腰上辺りかからと思われるカチカチ音が気になるそうです。取り合えずタペットのクラランス調整をしてみましたが変化無く、どうやら此処ではなさそう。原因を探る為、エンジンを上から順番に開けてチェック。特に異常は見られませんが、交換してからそれ程走っていないにも関わらずカムチ
問題ありのiget検証です。インテーク取り付けネジ。ベース型です見たことない（笑）探してもレンチ見当たらず。二の足踏みたくないので力技。いちいち型替えるのやめてくれ。意味がわからん。誰も盗まないし、沢山売れる工具ではないはず。タガネでマイナス切ってショックドライバーです。ヘキサ型に替えるか普通のネジにします。一箇所斜めに入ってる。開けた形跡なのか？ネジ穴は修正しました。周りのネジを触ってる感じでは未開封な感じ。工場出荷からだろう。強制空冷でカバーが付くから見えない部分。組立工員の隠ぺい
ToyotaV6engine4.0LトヨタのトラックやSUVに積まれている2000年代初期のV64000ccエンジンこのエンジンの走行距離はhalfmillionmilesキロにすると804,672キロシリンダーの内壁は新品のようにツルツルそしてピストンやピストンリングのガタもないカムチェーンもスプロケットも輝きを失ってないこれが日本車世界のトヨタなる所以
Qさんエンジンを組むのですがどこ迄か悩んでいます難しい(難易度が高い)順番があれば教えてチョンマゲ!こんな感じの訳の分からないw質問貰いましたまあ彼の事だから許しましょう!wで一難簡単なのが1．新しいエンジンの腰上だけのボアアップですねカムチェーンとクラッチ、オイルポンプ迄含めてクランクケースを割らないのは調子を維持出来るんですよねで次が2．全て新品部品で組むエンジン部品が揃っていれば新しいのでクリーニングの必要が無いので少し楽です調子
今日も一日良いお天気でした！！明日は少し天気が崩れるそうですが、週末は比較的暖かくなってくれるみたいですね～～！実は今日は、作業中のGS400のブレーキホースが到着したんですが、まさかの長さがあと5ｃｍ位足りずに、取付断念！！結構ガッツリ長さを図っていたつもりだったんですが、まさかの短めで、ホースが届きませんでした・・・すぐに注文し直して置きましたが、トホホです。そしてこのGS400のシリンダーヘッドカバーのオイル漏れが有ったので、ヘッドカバーガスケットや、カム
2026/03/06(Fri)悩み続けていたYZF-R6の回転落ちの悪さはキャブの交換後に多少マシになったものの改善されなかったんやけど・・・。最近何故か落ち着いてきた・・・意味不明。まぁいっかｗほんでやっと一段落ついたと思ったら更なる問題がｗエンジンが暖まってきた時にチャラチャラカチャカチャ音が気になり始めたんよねぇ。アイドル時と空ぶかしした時になる感じ・・・もう39,322マイル(62,915km)も走ってるし多少は仕方ないかもしれんけど、気になり出すとめ
Qさんどんな風にエンヂンを造るんですか!?と聞かれます出来るだけ状態を確認し調整できる部分は調整してダメな物は出来るだけ交換そして使った方が良い物はそれを生かす感じで組みます何だかわからない話ですよね部品は組み込む前に慣らしをするとか言うと？マークが出る様ですが至って真面目に慣らししてますQの場合は新品でも信じて無いので回して見たり取り付けて見て正常に動くかを何度も確認します時より試しに買った中華製オイルポンプギアをシャフトにハメて回すと波打つとか有るのは御存じ
カブ110の中古エンジンを載せたものの、エンジンをかけると定番のガラガラ音🎵ジェネレータカバーを外し、フライホールを外したらやっぱりカムチェーンテンショナーのローラーが痩せて、テンションかけれないのでダメ、テンショナースプリングのキャップがめり込んで、カムチェーンテンショナーアームも削れてダメ🙅♂️でした。テンショナースプリングも短くなってましたね😓カムチェーンガイドローラも削れて小さくなってて、こちらもダメ🙅♂️ウォーターポンプスプロケットも削れてはいたものの、まだ使えそうなレベ
モンキーRに使用しているCD90エンジンですが、バルブクリアランス調整の際に、フライホイールTマークとカムギヤOマークを合わせますが、いつもOがチェーン半コマ分くらいズレてしまい、合わすことができません。↓フライホイールTを合わせた状態で、カムギヤを見るとこの通り。※上にずらす為、チェーンを1コマズラすと、上に半コマ分くらいズレます😭↓※過去に所有していたAB27エンジン、ストックのc90エンジンも同様なので、このエンジンでも気にせず走っていました。
カムチェーンテンショナー交換後、何やらガチャガチャと異音が出たり出なかったり。ということをバイク屋さんに伝えたら、来てくださいと。ひょっとしてカムチェーンも伸びきってたら、テンショナーの調整範囲を超えてるかもなぁとか（さすがに1度カムチェーンは交換している。相当前のような。)考えながら、明日は休日だけど雨予報とのことで、退勤後に西へ。いつも通り、首都高4号線は外苑から渋滞。今回は代々木で降りて、井の頭通りで西へ。何か新鮮。バイク屋さんは遅い時間に来てほしいとのことで、途中、数十年ぶりに
異音がするらしい。『可能なら手伝って貰えると助かる』と言われた。2026/2/8降雪の中、深夜1時合流燃料タンクは降ろしてあった。腰上をバラして行く。画像は無いけどカムチェーンのプラの歯車(名前も知らん)が壊滅的に歯が飛んで破損してる。他にいくつかの破損部品。部品を交換できればさほど難しい事でも無いんだろうけど、約50年前のバイク。簡単に部品なんか出ないだろうな。部品を探すとかは、持ち主がどうするか考える事。今日はここまで。早朝5:00解散。小降りの雪の中を17
買い間違えてカムチェーンが届いた記事は書きましたが、その後ドライブチェーンが届いたので早速取り付けました。社外品もこれまでいくつか使いましたが今回は純正品（DID）にしました。また、チェーンがすぐに緩む原因がわかりました。チェーンアジャスターの山がなくなってました。この部分にナットがあった為、気付きませんでした。予備をいくつか持っているので交換し調整し完了です。ほぼ乗りっぱなしなのでメンテしないといけませんね。
クランクケースを閉じる所まで済んだので、今度は残りのパーツを装着。クラッチのロックナットは、再使用出来ないので新調。規定トルクで締め、更にカシメて緩み止め。そして、今回の一番の問題点だと思われるチェーンテンショナーも新品交換。テンショナーと合わせ、今回は廃番だったカムチェーンは社外品を使用して交換。まだ腰下だけですが、納めるべきパーツをセットした所で、軽くて取り回し易い内にフレームに積んでしまいました。これで今回の問題だった異音の問題がが解決すると良いので
先日のツーリングでスプロケがだめになったので、純正にスプロケを戻したのですがこれまでのチェーンでは長すぎて使えません。切って短くしようかと考えましたが後々これまでのようにスプロケを大きくする可能性もあるので純正の長さのチェーンを取り寄せました。そして届きました。ってかちっちゃくね？なんとドライブチェーンではなくカムチェーンを取り寄せちゃったようです。仕方がないのでカムチェーンはOHする時にでも使うとします。ドライブチェーンは改めて取り寄せ中⋯
画像を拝借して…きっとSRのカムとロッカーアームもこんな状況になっているのだと想像しております、まぁ想像通りだと…まぁそれしか無いよねなので…今年は夏場のクソ暑い期間バイク乗りはお休みしてエンジン降ろしますよSRはSOHCなのでヘッド開けてメンテナンスもエンジン降ろしてしまえば楽チンのはず開けたんだから〜とリング交換くらいは…とかバルブ擦り合わせくらいは…とかカムチェーンも交換…とか欲張ると…絶対ハマります。そこまでやるなら、いっそプロショップにお任せしたほうがましそうそうマシ
日の高い時間は幾らか寒さも緩むので、その合間をみてタンクの塗装を進めました。今回はしっかりと下地を作ったので、塗装の弾きも無く全体を均一に塗れたようです。マスキングを剥がしてみた所、境目での色合いの違いもそれ程眼立たちません。暫く乾燥させた後、今度は黒のストライプを入れ、ウレタンのクリアで上塗りする予定。外装はさて置き、そもそもの問題だったエンジンからの異音ですが、十中八九カムチェーンからの物だと思っています。これは、７年程前にヘッドカバーを外した際の画像。此方は
さてさて最近購入したクロスカブ（JA10）タイヤ交換もして元気に走り回っておりますしかし、購入時より気になるのが、前オーナーさんも言ってた始動後、数分発生するカチャカチャと鳴るエンジンからの異音。暖機走行で1kmも走れば音は消えるんですが、まあ気にはなる。これはJA10の有名な持病らしくカブに詳しい人によると↓のガイドローラーが曲者これがJA10の泣き所で後発のJA44では対策品が出ているとのことその対策品が↓パーツナンバー14610-K88-L01
エンジンからの異音の原因を調べる為、先ずはヘッドカバーを外しカム周りからチェック。取り合えずカム、ベアリング等には異状なし。カムチェーンテンショナーも伸び切ってはいるものの、チェーンが踊ってしまう程では無さそう。カバー側、ロッカーアームスリッパー面もいたって綺麗な物。只、デコンプカムのシャフトからオイル漏れあり。オイルシールの交換をしたい所ではありますが、ここはシャフトの抜け防止に打ち込んであるピンを抜くのが至難の業。上手い事抜けるだろうか？此処にもオイル漏れ。ド
今日、エストレアは我が家に嫁いで、ちょうど２年になります‼️だいぶくたびれてきたので、愛情を注いであげたいと思いますまずはエキパイ外し相変わらずススが激しいです⁉️カバーを外すとマウントボルトが外れていました😱時々は開けてみるもんですカムチェーンは良好👍サイザルとバブで磨き上げ✨エキパイも腰下も綺麗になりましたもちろん反対側も仕上げは塗装面をシュアラスターでコーティングこれで彼女のご機嫌も良くなってくれるはずですメッキ部分はシリコンでコーティング明日は天気も良いので彼女
■久しぶりにエンジンオイルの交換走行距離が累計16万キロメートルを越えても管理人がしつこく運用しているヤマハXTZ125「ねこちやづけ」今回は久しぶりにエンジンオイルの交換を行っている。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動されたい。万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。■定例エンジンオイルの交換しばらく休止していた本車を復活させて、久し
イライラが止まらない詳細はまだ言えませんが、後日記事に出来るかと。はい、それでエンジン製作。腰上を組みます。シリンダーはスッポリと収まりましたテンショナーローラー、カムチェーンを組みます。ヘッドは今まで付けてたやつが他人がポート加工したヘッドでどんな物かと手を入れずに使ってみましたが、イマイチこれは私が手を加えてストックにして私が以前加工した物に変更します。中身を移して組立てます。これにて腰上も完成後はクラッチですね少し片付けて足の踏み場を作りました。次回はクラッチ
洗浄が終了したキャブレターを組み立てていきます。フロートバルブ＆バルブシートはセット交換。コーティングが剥がれたスロットルバルブも交換しますが、1個13,000円します。完成続いてスイングアーム。左右に分かれたピポッド部には、異なるベアリングが入っています。幅の広いニードルベアリング。ボールベアリング×2それぞれ圧入。リアサスペンションのニードルベ
こんにちは😃エンジンからガシャガシャと異音がする！エンジンの異音は嫌ですね💦カムチェーン側の異音で割とあるのがテンショナーロッドの不具合！ある程度走行を重ねてきたエンジンなどに多いですね！テンショナーロッドのワンウェイ機構に不具合が出て油圧がかけられずカムチェーンが遊んでしまう！テンショナーロッドの交換にてサクッと治る場合もありますが…ケース側が大きく摩耗してしまいテンショナーロッド脇から油圧が逃げてしまいカムチェーンテンションにテンションをかけられない場合も💦こうなるとマニュア
皆さんこんにちは、南信州のりもの倶楽部です。今日ヤフオクを見ていたら例の4バルブセットが出品されていて価格は確か38,000円だと思ったんだが私も以前散々書いた通りかなりのマニア向けのため入札は入っていなかった。と言うのも丁度良いカムチェーンが無く自分でどうにかする必要があり前だとオフセットリンクでチェーンを少し伸ばすなんて書いたんだけどどれだけ伸ばすかは現物加工するしかないんだけど結構面倒なんだが、私が前に買った中古の4バルブヘッドの出品者だと今のモンキーのカムチェーンを使えば良いと書か
夜明け前の気温、本日は11℃。二桁は暖かい朝です。仕事終わって風呂を沸かす間に車庫でオイルクーラーを外しました。冬の間は要らないかも手の届かなかった所も、フキフキカムチェーンの辺りも漏れなし短いホースが無かったから、今あるホースをカット潰れないように下を這わした。今、入れているオイルはワコーズのプロステージ15w50冬には向かいないかな？油温が上がらないと、走り出しニュートラルに入りずらいかも？ホースの取り出し口を残して、来シーズン暑くなったら、オイルクーラーは考えます。
