カムチェーン

5月にOH済みエンジンに載せ替えてから3200㎞走行したので、カムチェーンの張り確認と調整このエンジンはOH後自作エンジンベンチテスターで火入れとある程度のナラシはしてあって、車体に載せる際にもカムチェーン調整済みだったのですが、念には念を(^^♪ヘッドカバーを外して目視できる状態でカムチェーンの張りの確認…少したるみがある…メーカー指定は5000㎞走行毎に点検調整を課していますので、やはり3000㎞も走れば少しはたるみが出るんです(@_@)きっちり張り調整はしておきまし

今日はDトラッカーのカウルのパテ盛りしようと思いましたが、パテが固まって再起不能に。。せっかくガレージ来たので、キースタンド製作しました！高儀深型Cクランプ100mm×145mm工具接着材料固定作業着脱可能保護キャップ付たかぎAmazon（アマゾン）698円高儀(Takagi)GISUKECクランプ50mmアルミ合金溶接・穴あけ・接着作業に軽量4907052381384Amazon（アマゾン）288円SK11(エスケー11)鋼板製Cクラン

かっ飛ばしツーの帰り道で盛大に異音発生！！！家まではまぁーまぁーな距離やったけど無事に帰って来れた♪thankyouモントラ^^異音の原因、知らんけどwカムチェーンみたいで…翌日には直したるからなーって思ってたのに1週間経ちました！えっ！(*￣m￣)プッ

今日もまだまだ残暑がきつくて、日中は普通に35度を超えておりました。大体お盆を過ぎると、少し涼しくなってくるはずなんですが、なかなかの暑さが続いています。関西方面ではかなり雨が少ないみたいで、ダムの貯蔵量もかなり少ないみたいですね。今日は昨日の続きで、修理車のカワサキZ1の、エンジンの腰上廻りの組付け作業です。まずこちらはカムチェーンテンショナーの、ローラですが、右の物が元々付いていた物です。かなりローラーが削れてしまっています。もちろんこちらも交換して組付けます。

まだシルバー地のエンジンの時箱根仙石原エンジン絶好調電装も完治乗りに乗っていたが・・・・LEDの照明も綺麗～お気に入りのアナログ油温計Nプロジェクトだったかな？ナイトランにもよく行ったが・・・点火時期？なんだか最近異音が？まぁ、大丈夫か！ドナドナ～♪異音なし絶好調・・・・ではなかったなんだか？カムチェーンがガラガラ言い出していたが・・・もっと早く、手当してやれば・・・、自走不可能にタダの250ｋｇの鉄くずに～恥ずか

KLX250定番のオートカムテンショナーの手動調整今日は涼しかったので屋外作業が出来る30度いかないのは、珍しい！！ここを、ジリジリっと出すのだが、出しすぎた！！ヤバイ！戻るのか！簡単に戻って一安心涼しくなると、蚊が出てくるので虫よけは必須エンジン始動、心なしか？ノイズが少なくなったような？カムチェーン引きすぎは良くないのでこの程度で終了～

おはようございます！笑笑さて、腰下オーバーホール中のエンジンも、、、笑笑オリフィス入れるの忘れてたよ〜笑笑暑過ぎてミスもあるよね〜笑笑パックリピスタチオして、、、笑笑オイルプレッシャースイッチに行くオリフィスだから大事よ〜笑笑ちゃんと付けて、、、笑笑各部、忘れがないか入念に確認、、、交換出来るメタルは全て交換して、ベアリング関係も交換、カムチェーン、プライマリーチェーンも去年弄った時に新品に交換済みなのでそのまま、、笑笑液体ガスケットわ、うす〜く塗るのよ〜内側にはみ出すとト

まずはシリンダーにピストン入れるにピストンピンを挿さなきゃいけなくてシリンダーをシリンダースタッドボルトに通してコンロッドの小端部にピストンピン挿し終えるまで丁度良い所で浮かしておかないといけないので木っ端で８０ｍｍくらい浮かした状態を作るべくなんちゃって治具。。シリンダーベースとヘッドガスケットには少し密着性を持たせる意味で薄く液体ガスケット塗ってる。なのでいったんヘッドヘッドカバーも仮設して規定トルクで締

昔はエンジンを分解してシリンダーとピストンを交換して排気量をアップするなんて畏れ多かった気がします。そうだ、意を決してギャグのボアアップをしたんだけどカムチェーンテンショナーを締め忘れてエンジン回したらカムチェーンが切れたんだった。(ノД`)・゜・。馬鹿なのかな・・・当時はバイク雑誌片手で学習したり実行したりしていたからさあ。今みたいにボアアップの手順みたいな動画はなかったんだよね。そんなことからボアアップは自分には無理という刷り

カムチェーンの用意でもしておこうと。大陸で買ったＴ８Ｆポケバイ用のチェーン。確か１３０とか１３６リンクとか。。長めに買った。丁度良い感じの長さと言えば１０４リンクくらいなのが有ったけどジョイントリンクを作るに失敗したら予備が無いから少し長めにしておいた。金額も大差無いしね。。と言う事でしっかり慎重に眺めてみたけど繋ぎ目のような感じの部分は無いようで何処でも良いからとりあえずカット。カットはいつもの様に

大陸から例のポケバイ用のチェーン届いた。。１０日くらいかな？？早かったよ。。しかも安いし。。（１６００円くらい）なんてったって８ｍｍピッチの例のＢＦ０５Ｔ１０２リンクに相当すると言うかそのもの！！カシメリンクと言うかジョイントリンクは無いから上手に外して１リンクをジョイントリンクに流用する。まあいつもの事やけどね。なので長目を買った。。１３０リンクくらいは有る。丁度良い長さを買っても良いけど

府中さんからゲットしたガイドローラー少しでも大きいのに組んでカムチェーンの弛み減らしますベースガスケット2枚にしたのでカムチェーンはそのまま6個を比較国産は鉄カラー中華入れたらぐらぐらでダメでしたこれだな1.3ミリ大きくなる過激カムR15相当小判じゃないけどキタコより圧縮落ちた減ってない18000回したのにロッカーアームも大丈夫とはミニモトとか中華はゴミだと書いてきたけど安くて速いですガイドローラーの上にチェーン乗せてテンショナーギヤも見てからマグネットで引きますベ

お休みの日曜日数年前から我がGSX-Rは中回転からジャラジャラ音がしてましてね😑エンジンはスムージーに回ってるものの…最近になってカムチェーンか？てな訳で、取り寄せたカムチェーンテンショナーとガスケット簡単に交換出来るかと思いきや…まさかあんな事態になろうとは😓邪魔なレギュレーターを外します。そしてサイドから見えるテンショナー丸いのはサービスホールでココも開ける事になります。しかし、テンショナーを外すには工具が入りません。スロットルボディを外すしかない？老眼と戦いながらサー

この作業一体いつまで続くんでしょう…(もう作業は終わって動く様にはなってます！)ヘッド交換でしたね。またバラしてポート加工したヘッドカムはヨ◯ムラ…では無く、ミニモトTM-1！今後は集めた色んな細いハイカムが試せる様になるので前向きに捉えます！組み込んで、ここでタペット調整したらまた、組み上げたら排気側が押し気味…面倒ですが、カムチェーンを組んでバルブタイミング合わせてから調整ですね…組み替え完了！この機会にプラグは新品にします！やっと直った〜！と試走に出ますが、今

エンジンをバラしたり組み立てたりといった作業はお初でした。(;^ω^)だからタイミングチェーンの掛け間違えなんていう初歩的なミスをしてしまいました。虎の巻を読んだって言っていたよね。(#ﾟДﾟ)いや、サラサラーという感じで読んだの。そもそもちゃんと読んでいればチェーンの掛け方も載っていましたよね。(#ﾟДﾟ)ひぃっ・・・(；∀；)キタコ(KITACO)ボアアップキットの組み付け方虎の巻Vol.4(腰上篇)モンキー(MONKE

ボアアップした時はカムチェーンを外すためカムチェーンの調整が必要です。多分、自分で組んだエンジンが始動しないのはこの調整が間違っていて点火タイミングが狂っているせいだと思われます。横型エンジン虎の巻腰上編よりフライホイールのＴマークを合わせてカムスプロケットのマークをシリンダヘッドのマークと合わせます。この際にカムチェーンテンショナーを弛めます。※自分のエンジンはＡＢ２７12ｖ仕様です。このエンジンはオートカムチェーンテンショ

クロスカブまたカムチェーン異音ガラガラ音エンジンオイル交換したけれど治まらないオイルかなり汚れてる粘度はそれなりプッシュロッドヘッド替えてみたけれど同じ古いヘッド新しいヘッドプッシュロッドとスプリング追加注文スプリングMADEINJAPANプッシュロッドMADEINTHAILANDプッシュロッドとスプ

ヘッドをばらし、バルブすり合わせもしてます。カムチェーンを引っ張りマークを合わせて出来上がり。完成ですよ。１７万キロも走ってますが、オイルをちゃんと交換をちゃんとしてるので各所減りは少なかったです。これで慣らしをしばらくしますね。

今日は程んど進展なし。カム周りを組み込み、オイル滲みのあったヘッドカバーのシール交換を済ませた後装着。新品交換したカムチェーン/チェーンテンショナーは、やはり張り具合がまるで違います。今回は念のため、カム両端のベアリングも新調しておきました。騒がしかったエンジン音も、これで静かになってくれると良いのだけれど。そして、今日はもう一つ追加の作業を。もうこのバイクでタンデムする事も無いので、ノーマルのタンデムシート部分を、FRPのシートカウルに交換したいとの事。

少々間が空きましたが、滞っている作業の再開です。先ずはＸＬＲ125のサイドカバーに最終仕上げのクリア塗装。立ちごけで付けてしまった傷は、これですっかり修正完了です。サイドカバーをサッサと済ませた後は、メインＦＴＲの作業に取り掛かります。数日置いていただけでオイルが滲み出ているので、此処からのオイル漏れで間違いないようです。早速エンジンを降ろし分解。ベアリングを抜き、その奥のオイルシールを新品に交換。何でこのオイルシールだけ内嵌めなんだろう？これを交換する為だけに、

今日、ようやく中国からカムチェーンが届いたので、早速修理再開です。エンジンオイルを抜いてみると、汚れてはいますが金属の削れカスなども無く問題は無さそう。が、クランクケース底面にオイル汚れがあったので、何処から来ているのかを探って行くと、どうもアウトプットシャフトが怪しい？かと言って、間違いないかと言われると確証も無いし。前回シャフトを交換した際オイルシールを新品交換し、暫く走った後に確認した際は問題無かったのだが・・・・・。そしてもう一つ大問題が！あろう事かクラッチ

XLRの修理が済んでオーナーの元に引き取られて行ったばかりなのに、早くもその穴を埋める課題がやってきました。この所は、入れ替わり立ち代わり、何時も誰かのバイクがあるのがデフォルト？XLR程では無いものの、腰上辺りかからと思われるカチカチ音が気になるそうです。取り合えずタペットのクラランス調整をしてみましたが変化無く、どうやら此処ではなさそう。原因を探る為、エンジンを上から順番に開けてチェック。特に異常は見られませんが、交換してからそれ程走っていないにも関わらずカムチ

問題ありのiget検証です。インテーク取り付けネジ。ベース型です見たことない（笑）探してもレンチ見当たらず。二の足踏みたくないので力技。いちいち型替えるのやめてくれ。意味がわからん。誰も盗まないし、沢山売れる工具ではないはず。タガネでマイナス切ってショックドライバーです。ヘキサ型に替えるか普通のネジにします。一箇所斜めに入ってる。開けた形跡なのか？ネジ穴は修正しました。周りのネジを触ってる感じでは未開封な感じ。工場出荷からだろう。強制空冷でカバーが付くから見えない部分。組立工員の隠ぺい

ToyotaV6engine4.0LトヨタのトラックやSUVに積まれている2000年代初期のV64000ccエンジンこのエンジンの走行距離はhalfmillionmilesキロにすると804,672キロシリンダーの内壁は新品のようにツルツルそしてピストンやピストンリングのガタもないカムチェーンもスプロケットも輝きを失ってないこれが日本車世界のトヨタなる所以

Qさんエンジンを組むのですがどこ迄か悩んでいます難しい(難易度が高い)順番があれば教えてチョンマゲ!こんな感じの訳の分からないw質問貰いましたまあ彼の事だから許しましょう!wで一難簡単なのが1．新しいエンジンの腰上だけのボアアップですねカムチェーンとクラッチ、オイルポンプ迄含めてクランクケースを割らないのは調子を維持出来るんですよねで次が2．全て新品部品で組むエンジン部品が揃っていれば新しいのでクリーニングの必要が無いので少し楽です調子

今日も一日良いお天気でした！！明日は少し天気が崩れるそうですが、週末は比較的暖かくなってくれるみたいですね～～！実は今日は、作業中のGS400のブレーキホースが到着したんですが、まさかの長さがあと5ｃｍ位足りずに、取付断念！！結構ガッツリ長さを図っていたつもりだったんですが、まさかの短めで、ホースが届きませんでした・・・すぐに注文し直して置きましたが、トホホです。そしてこのGS400のシリンダーヘッドカバーのオイル漏れが有ったので、ヘッドカバーガスケットや、カム

2026/03/06(Fri)悩み続けていたYZF-R6の回転落ちの悪さはキャブの交換後に多少マシになったものの改善されなかったんやけど・・・。最近何故か落ち着いてきた・・・意味不明。まぁいっかｗほんでやっと一段落ついたと思ったら更なる問題がｗエンジンが暖まってきた時にチャラチャラカチャカチャ音が気になり始めたんよねぇ。アイドル時と空ぶかしした時になる感じ・・・もう39,322マイル(62,915km)も走ってるし多少は仕方ないかもしれんけど、気になり出すとめ

Qさんどんな風にエンヂンを造るんですか!?と聞かれます出来るだけ状態を確認し調整できる部分は調整してダメな物は出来るだけ交換そして使った方が良い物はそれを生かす感じで組みます何だかわからない話ですよね部品は組み込む前に慣らしをするとか言うと？マークが出る様ですが至って真面目に慣らししてますQの場合は新品でも信じて無いので回して見たり取り付けて見て正常に動くかを何度も確認します時より試しに買った中華製オイルポンプギアをシャフトにハメて回すと波打つとか有るのは御存じ

カブ110の中古エンジンを載せたものの、エンジンをかけると定番のガラガラ音🎵ジェネレータカバーを外し、フライホールを外したらやっぱりカムチェーンテンショナーのローラーが痩せて、テンションかけれないのでダメ、テンショナースプリングのキャップがめり込んで、カムチェーンテンショナーアームも削れてダメ🙅‍♂️でした。テンショナースプリングも短くなってましたね😓カムチェーンガイドローラも削れて小さくなってて、こちらもダメ🙅‍♂️ウォーターポンプスプロケットも削れてはいたものの、まだ使えそうなレベ

モンキーRに使用しているCD90エンジンですが、バルブクリアランス調整の際に、フライホイールTマークとカムギヤOマークを合わせますが、いつもOがチェーン半コマ分くらいズレてしまい、合わすことができません。↓フライホイールTを合わせた状態で、カムギヤを見るとこの通り。※上にずらす為、チェーンを1コマズラすと、上に半コマ分くらいズレます😭↓※過去に所有していたAB27エンジン、ストックのc90エンジンも同様なので、このエンジンでも気にせず走っていました。