オートシフター

いわゆる、ちょっと便利、みたいなのか苦手なのかも…。電車だと自動改札とか。駅員さんかリズミカルにカチャカチャしてるのはわりと好きでした。機械がシュポッと切符吸い込んでなんかダメだとバーがバンッ、みたいなのは嫌いだったような…。結局他人様の運転なんで嫌なんですが。クルマも、左足のペダル無しでイケます！とか言われても、上手く進むのも上手く止まるのも、真面目にやると右足ツルだろ！みたいな設定になっちゃってたら本末転倒で。左足使うより上手に進んだり止まったりしてくれるクルマがあればまぁその方

①の続き・・寺本自動車さんのイージーシフターは何が凄いって、、、http://www.teramoto.biz/ez-shifter.htmlSTRIKERステップ専用の設定があるんです！後付のシフターは基本”ノーマル車両”に対応、取り付け設計されているので、STRIKERはじめアフターパーツのステップにつける場合、違う長さのシフトロッドやちょっとした工夫が必要だったりするのですが、そのあたりが完全にオプションとして用意してあり、これとこれを買えば装着できま

今日のために念のためグリップのワイヤリング(安心感のため)そしてオートシフターと4気筒になってから正シフトに違和感逆シフトを試して比べようとくるりんぱ、シフトアームを逆さまにするだけヘキサゴン1本で完成😱❕オートシフターのセンサーも逆にするのかと思いきやセンサーそのままでOK(頭良いね)今日を迎えブンブンっと出発！🏍️🏍️🏍️相棒と待ち合わせし名護A&Wの駐車場はバイクで満タン色とりどりのバイク模様辺戸岬もバイクだらけ久し振り建物も出来上がってきたな古宇利島ではなく与

ストリートのバイクもいよいよシフターの時代に突入か最近のＳＳはGSX-R1000はじめ、最初から標準で付いていますからねー勿論ご存知の方が多いと思いますが、オートシフターはシフトアップ、ダウンの際、チェンジペダルのところにつけたセンサーで感知し点火カットし、クラッチを握らなくても、そしてアクセルも戻さなくても衝撃なくスムーズにシフトアップ＆ダウンが行える素敵なパーツです(ダウンはインジェクション車のみかな？）レースではいまや常識で、私のゼファーレーサーも”シフター”は使っていました。

超特選中古車、スズキのハヤブサ昨年当店で新車で納めた車両ですヘルメットホルダーにフレームスライダーフェンダーレスにECUチューニング、プラスオートシフターカスタム盛りだくさんにメーカー保証も残っててとってもお得もはや買っちゃう理由しか見つからないということで、土日も元気に営業しております

実は最近、仕事終わりのゴリラ作業が行えなかったのですが、昨日になってやっと少しだけ進められました。そんなゴリラの方ですが、誠に遺憾ながら今回の作業で電装系を全て取り外しました。全交換になります。それは同時に、あれだけ拘っていたヨシムラRacingCDIも取り外しました。これまで長年に渡りヨシムラRacingCDIを愛用してきたその理由とは、単にヨシムラファンだから。と言うのも大いにありますけど、何よりもオートシフターが使えることでした。これにはレース、街乗り問わずと

息子の引退試合の後は、１ヶ月振りにジスペケに乗ったよ～。(^o^)チェーンを綺麗綺麗してから、バイク屋さんへ盗難保険継続手続きにね～。14km位しか走ってないけど、やっぱりジスペケは速いし～最高だね～。(^o^)GSX-R1000Rもいいよね～。あのオートシフターが忘れられない。(^o^)

エンジン弐号機は無事に完成を迎えますが、仕様について少し迷いがありました。それがエンジン初号機からヨシムラ製オートシフター。結局移設をすることにしました。本来は別の仕様でpicシフターを投入するつもりでしたけど、お財布事情により…(-ω-;)とりあえず基準セット出しを行います。マニュアル記載の基準値(?)8.50mmに。ここから感度のセッティングが可能です。以前より何度か試しましたけど、結構シビアで良くも悪くもハマります。そしてやっと完成。後は車体に搭載する日を待つば

はい。YUGGGIRAです。あたたたたかい。。。でも、仕事。泣いてもいいですか？で、続きですが、、、VIPエレキバン仕様になった風馬を試乗〜。ワクワクです。エンジン良好！とりあえず、随分前にタダになった八王子バイパスに向かいます。休みでも入り口と出口以外はほとんど混んでないのでクルーズコントロールを試すのにはぴったり。クルーズコントロールの操作は、まず、40キロ以上の速度を出し、スタータースイッチを３秒以上押す。これでON状態。でも、これといって表示が出る訳じゃな

おはようございます！朝の冷え込みがこたえますね今、外に出てみて空気の冷たさにビックリしました。週末のツーリング、少し集合時間を遅らせようさて昨日、バックステップを装着したR1でしたがご本人様から逆チェンジにしてくれと依頼を受けており元々このようについてたリンクをこのように変更したのです。ロッドの取り付けを後ろ側にずらすと、このようにぶっ細工になると思って勝手に判断したのですが…賢明な方ならすでにこの失敗がお分かりでしょう。その方法での逆シフトパターンにすると、ロッドにかかる

この前色々とイジッた大学生のハヤブーちょいと事情がありましてまた入庫してましたあれ、でじゃぶ？いいえ、違います今回もMotoJPさんにお願いして、ハヤブーにオートシフターの取り付けですこのシステムも最近のスーパースポーツには当たり前になってきてますが、ツアラーにとっても便利な装備だと思います作業を終えて店に戻ったら、ちょうどオーナーさんが来てて撮ってもらった一枚ですんー、バイクでかっ！で、ついでにオイル交換とおや？あれれまた新品にフリーハンドで穴あけして、まぁ、そういうこと

オートシフターの修理でお預け中のRSV4Rですが先日修理完了で引き取ってきました。なんでもプログラミングに問題があったとかで電子制御がてんこ盛りだといろ色々大変なんだろうなぁとしみじみ。物理的にパーツどうこうなら対応できる範囲もあるけどコンピューター系になると素人には手出し出来ませんわそんなこんなで完調のシフターですが、使用してみると実に気持ちいい！気になるタイムラグやショックもほとんどなくスコスコとシフトアップしていくのは面白いですね。これならサーキットでもタイムアップ間違いなし！

先日、外装の交換やペイント等でお預かりした、こちらのZX-6R。今回はバザーズのオートシフターの装着です！なかなか手間が掛かりますね、しかも取り付け説明書が間違えてたりで💦とりあえず、作動確認はオッケー！乗ってみたいトコですがレーサーですからね(笑)最終確認はサーキットでオーナーにして頂きます！これでアクセル全開のままクラッチ使わずにシフトアップが可能になりますね、通常でもクラッチは使いませんが、アクセルを僅かに戻さなければならないので、その僅かな動作が無いだけで楽になり、タ

昨日の日曜日、やっとRSでお出かけできました基本土日は仕事なのですが、第二日曜日は会社の唯一の定休日。いつもなら家族サービスしなきゃならんのですが、子供達も大きくなりまして。長女は午前中お出かけ長男は受験の為、朝から午後2時まで塾次男は部活の練習試合で夕方まで部活悲しいような、嬉しいようなま、せっかく時間ができたので午前中だけ初お出かけに出発ですまずはお祓いに車もそうですが、なんかお祓いしないと気持ち悪くて700GSのときもその後、まずは定番の海＝大

さて、以前に新車で納めたトレーサーオイル交換に来られた時にオートシフターの話がでて、じゃあやりましょう！ってことで、早速入庫、レッツカスタムとりあえず一気にタンクまで外して、おっ？そうです、今回はオートシフターの他にハンドルと出ました！夏の定番、グリップウォーマーいや、違うってまぁ、今回はどうせやるならいっぺんにということでしかし前にも付けたけど、配線とかわかりづらっオートシフターも当たり前のように配線出てるしまぁ、STDのMTには標準なんだから当たり前かグリップ

涼しい夜風を感じながら…結局、汗ダクでしたがね（笑）やっと初乗り。しかも、暗闇のウネウネ山道（爆）SUZUKIGSX-R1000RL7UK仕様堪能させて頂きましたよ。一般道じゃ、慣らしレベルで十分…6000rpmくらいしか回してませんがね！

VERSYSにHEALTECHELECTRONICS社製のこいつを取り付けた。カプラーONなので取り付けは誰でもできるくらい簡単。配線の引き回しだけですね、面倒なのは。で、アプリでセッティングセッティングも設定ウィザードに従いながらやるだけなんでとくに悩まず簡単てした。スタート以外クラッチを握らなくてアップダウンできるからかなり楽チンです。でもアクセルONの時のみですけどね。ちなみに、ヴェルシスX250の配線タイプはQSH-P2Bです。

先日納車したMT-09トレーサーベース車両のMT-09には、今回のモデルチェンジでオートシフターが装備されましたトレーサーにも当然・・・あれ、無いでも安心して下さい、ワイズギアからオプション設定されてますで、早速ノーマルのロッドを外してセンサー付きのロッドを仮組みして車体に組み付けプレワイヤリングも元々付いてるから組み付けもラクって思ったら配線はタンクの下にトレーサーってタンクをズラすのに外装をかなりバラさないといけないんですまぁ、でもECUの設定も無事に済んで完成です

納車して3日目。徐々に慣れつつありますケツが痛い座布団が欲しい。前傾のポジションは慣れてるから大丈夫👌さて、CBRに付いているオートシフター。アフリカツインのDCTのように軽々とは行きませんよカチっ、カチっと確実にシフトペダルを上げ下げしないといけません。もちろんシフトペダルの硬さもコンピュータ制御で３段階調節できます。シフトダウンはそうでもないですが、エンジン始動後、まだ暖まってない時に、特に1速から2速に上げる時に、遠慮気味にペダルを上げると、誤ってN（ニュートラル）に入っ

車検でお預かりしている、こちらのMVAGUSTAF3800、やはり、イタリア製、美しいオートバイですね！3気筒で独特な音を発します！最近のバイクらしく、トラコン装備で、アクセルはフライバイワイヤなんですが、スロットルの初期が凄く軽いんですよね、慣れないと怖そうです～！オートシフターも標準装備！シフターは１度使っちゃうと癖になりますねー(笑)

ZX-10R2016年モデルECUフラッシュまとめ♪えー、自分の備忘録も兼ねてます(^^;ちょっとソフトウェアの更新がこまめに続いて、今ちょうどお預かりしてることもあり・・・以前よりZX-10Rの方のフルパワーに向けてのECUのセッティングをさせて頂いていましたがちょいちょいアプデしております。そして最近ついにオートシフター側の失火タイミングも調整できるようになり元々はカワサキ純正のシフター設定だけだったのが、かなりサーキット走行にはええ感じになってきました。基

HONDA、Kawasaki、YAMAHA、SUZUKIなどの主要モデルにも、ダウンシフト可能なクイックシフター搭載モデルが、特にSSのトップモデルだけではなく、ミドルモデルやエントランスモデルにも、ネイキッドやツアラーモデルにも、標準ないしオプションでダウンシフト可能なクイックシフターが装備される。ABS、スリッパークラッチ、TC、モード切り替えが当たり前になりつつある最新型において、QSのありなしが購入の決め手となりえる。あとは電子制御サスがあるが。インターモト2016やEIC

クラッチありのバイク(DCTではない)におけるシフトペダルの自動化はおもしろい。シフトアップはアクセルを開けたままあげていけるし、ダウンシフトはブリッピングもほぼわからないほどの微妙なセッティングでしてくれる。車におけるパドルシフトいわゆる2ペダル(PDKなどのダブルクラッチ)との大きな違いは、クラッチを使っても通常どおりに操作できるところである。モード切り替え、TC、電子制御ダンパー(サス)は4輪においてもみられる技術であるが、オートシフターは4輪にはない楽しさである。電子制御バリバ

最近のMotoGPなどでは減速時スリッパークラッチを積極的に使い、ブリッピングせずにシフトダウンを行うことが多いが、その他の電子デバイスやオートブリッパーがなめらかすぎてシームレスにみえる。市販車において、BMWS1000RRや1299panigaleなどはオートシフターでシフトダウンする際、オートブリッパーが働き回転を合わせる。これに対し、MVagustaの最近のほとんどのバイク(EAS2.0付,F4RC,brutale800,rivaleを除く)はダウンシフトする際、オートブリッ

腰上のオーバーホール＆シフター取付お待ちどうさまでした出来上がりましたYSP横浜南佐々木

この前販売したNSFですが、頼まれてたオートシフターが入荷したので、早速取り付けですシフトロッドにスイッチを取り付けます。一般的な市販車だと、他の配線もあるし、回転するものにはカバーも付いてるので、配線の取り回しも楽ですが、レーサーには余分なカバーも配線も無いので、スイッチの配線の取り回しに少し苦労しました本体はこの位置に全ての配線をつなげて完成でもそこらで試乗できないので確認はできてません

ざっと簡単に作業を説明1気筒ずつダイレクトイグニッションに付属のカプラーを割り込ませていきます。SC57の場合タンク上げて、エアフィル取って、吸気関係全部外します。さらにラジエターも下にずらさないとラムエアダクトが邪魔でダイレクトイグニッションに辿り着けません。整備士泣かせの設計ですね´д`;ついでなんで傷んでたスロットルのOリングも交換、一個280円也♪(´ε｀)配線を通したら次にセンサーの取り付けこんな感じにシフトガイドに取り付けてみました。シフトロッドに取り付ける方法もあ

porsche911、空冷、ドライサンプ、RR、フラット6、NA、MTがその象徴だが、現在では、水冷、(4WD)、turbo、PDKと変化している。50年の時の流れは変わらないものも大きく変えてしまう。スリッパークラッチは受け入れられる技術革新だが、バイクの世界でもDCTが出現してきている。オートシフターまではマニュアルの余地が残された電子制御という気がするが、ダブルクラッチ化が進むと車で言うパドルのスポーツカーいわゆるツーペダルが増え、マニュアルシフトの比率が激減した。バイクではこうなる