オイル消費

YouTubeで、車のエンジンオイル上がり、オイル下がりの動画をよく見かけます。同種の現象で、“オイル増加”、と言う面白い動画を見ました。そんな車を買ってしまった方には、大変申し訳ない表現でした。アメリカで販売された、ホンダの1.5リッターターボエンジンで発生していたそうです。乗ってる間に、オイルが減ってしまうのではなく、オイルが増えてしまうと言う怪減象です。これは、ガソリンがシリンダーとピストンの間を通り抜けて、クランクのオイルに混じってしまう現象です。原因は、ピストンやシリン

富山市のお客様から車検整備のご依頼です部品があるうちにってことでリアプロペラシャフトの交換と、オイル消費が多くなってきたエンジンのリフレッシュってことでエンジン内部クリーニングを追加でご依頼頂きました✨トヨタランドクルーザーFZJ80G1997年式196600キロちなみになんですがオイル消費は段々と酷くなってきていて、今回の入庫時でオイル交換から6000キロ走行してレベルゲージのLラインぎりぎりでした💦しかも途中で1.5L補充しての結果😟なので推測ですが1000キロ辺り0.3〜

高岡市のお客様からエンジンの調子が悪いとのことで修理のご依頼ですダイハツハイゼットカーゴS331V2018年式270100キロ詳しく話を伺うと調子が悪くなる前にエンジン警告灯が点灯したとのことそれとかなり前からオイル消費をしてるそうです😅メーターにはエンジン警告灯がしっかりと点灯してました車の調子？状態？はアイドリングでも吹け上がりが悪いのがわかりますね〜💦早速ですがスキャンツールを接続してDTCを確認してみます🙋結果はP0420触媒劣化触媒か〜😟27万キロ走ってる

アドレス125(DT11A)バイク屋にオイル交換へ…バイク屋「オイル半分ぐらい減ってるよ！」(※前回交換の時に「オイル少し減ってるよ」と言われてる。)自分「2千キロで交換してるのに？」バイク屋さんオイル受けを見せてくれる…自分「全然入って無い…」(汗)バイク屋「早めに交換しないとエンジン焼き付くよ」と、言う事で早め早めの1千キロでオイル交換する事に…エンジンオイル量650ccってのは少な過ぎるんだよなぁ〜せめて倍…1ℓ以上は入って欲しいいくら国内メーカーだとしてもC国が絡む

モビリオのオイル喰い対策で、燃料添加剤FCR-062を入れてピストンリングの固着が無くなればオイル消費が改善されるんじゃないか？と淡い期待を込めてやってみたんだけど、結論から言うとオイル消費のペースは変わらず、失敗だったと思う…(T_T)まあそんな効能書きは無いんで、勝手にこちらが期待していただけで、上手く行かなくて当然だと思えば、なんて事無いんだけどねぇ…。あと、CVTフールドを交換した後、あちこち三男が走っているんだけど、昨日の夕方に走り終わってまだエンジンの熱が熱いうちにフールドの量

高岡市のお客様から夏タイヤへの交換とエンジンオイル交換のご依頼なんですが、エンジンオイルの消費が前よりも激しくなってきたということで、エンジンクリーニングを提案させて頂きました。トヨタアルファードANH202011年式159200キロ前に使っていた夏タイヤはスリップサインが出ていたので、当店イチオシのコンチネンタルですでに組み替え済み。ホイールナットも合わせて交換。次はエンジンオイル。当店でオイルを交換をするようになってからはキチンと定期的にやってるんですが、それまでは忘れるこ

はい、石川です今回は黒川さんのセリカのお話去年エンジンのオーバーホールを実施しましてその後４０００キロ程でエンジンオイルが減るという不具合に至ってしまいました。自信をもって組み立てたエンジンだけに自分の作業を疑い可能性がある部分を自問自答していましたセリカはST183Ｃでございますオイル消費となるとオイル上がりやオイル下がりを想像してしまいますが、しっかりと精度を出して何度も確認して組み立てただけにその最深部での作業ミスは可能性として考えにくい・・・連絡を頂いて駆け

YouTubeのホーム画面に、たびたび、トヨタ、ヴォクシーやヴェルファイア等2AZエンジンの異常オイル消費問題の動画がアップされます。下のグラフは、ある方のヴォクシーのオイル消費の実績を示したグラフです。走行距離4500キロ位でエンジンオイルが0になると言う事実です。トヨタグループのダイハツの軽自動車でも、同様の現象が起きており、その方の分析では、ピストンのピン方向とピン直角方向の測定値が異常値を示しており、さらに、ピストンのリングランド付近とピストンスカート部の測定値も異常値を示していた

今日の大和市は晴れここ一週間位暖かいですねこの所ずっとバタバタで、あっちの車こっちの車、途中でオイル交換など飛び飛びで作業しているので、写真が全然取れて無かったりしますブログ書こうと思ってアルバム見ると、写真が無くてビックリします。今回エスティマの車検なんですけど、撮ったはずの写真も無かったりでもうここに載せる意味すら有るの？？？って程しか写真が有りませんでしたが、有る物を少しでも・・・。前回の車検は↓『☆ACR50Wエスティマ車検整備』今日の大

前回はカワサキの発表した吸気キノコバルブ型のエンジンには致命的な欠点が存在することが判明した。そこでどうすれば良いのか？の考察です。私としては２つのアイデアがある。その一つ目は、排気キノコバルブエンジンの採用である。つまりはカワサキの吸気キノコバルブエンジンの逆をすれば良い。排気側にキノコバルブを設けて、吸気側はシリンダー側面の吸気ポートとする。単純に逆にしただけなのだが、かなりのメリットを生む事が判明した。利点排気側にキノコバルブを設けることにより、いつから排気を始めるのかをカ

僕が乗ってる車はオイル消費がまあまあ激しいエンジンです。具体的には1000Km走るとゲージの半分はオイルが燃えてしまいます。そんなエンジンに前回多走行車を入れておきました。それから9ヶ月。1600km強走ったのでレベルチェックをします。ご覧の減りっぷりです。そろそろ補充しておかないとまずいよなぁという危険水域まで減ってますね。多走行車はあまりオイル消費には得意ではないようです。ワコーズのエンジンパワーシールドの方が確かに効果がありましたので。

今年初めにMacminiM2モデルを買った…はずなんかよくわからないけどM3がなくて？MacminiM4ってのが出てるの？？Σ(°□°;)きむにぃです(｣´□`)｣ｺﾞﾌﾞｻﾀｼﾃｵﾘﾏｽｯｯｯ!!!!!今回はミニクロのオイル交換と深刻な症状のお話٩(ΦﻌΦ*)ﾆｬ前回のミニクロネタはこちら『シートカバーを被せます！(⊃°̀ω°́)╭☞ｿﾚｲｲﾈ』外で車の室内掃除をしていたら何やら団体さんのご来客誰かと思ったら叔父と

阿蘇ヨタハチ還暦祭に参加して。九州の還暦祭の前夜祭参加のヨタハチは車両メンテと走行レベルが非常に高く阿蘇カルデラ外輪山を駆け抜ける様はロケーションと共に素晴らしいの一言でした。😊特に、朝一の瀬の本レストハウスに集合時外輪山を駆け上がるのですが、排気ガスからオイル消費による匂いがしてこないのです、、🤣ただ途中から、合流組のコロナとパブリカが隊列に加わった途端にオイル消費している匂いがして大変でした、、😭そして今回初めてヨタハチ新車時車載純正エンジン

今週はお天気に恵まれましたので、3XVで通勤したのです🏍️💨加速すると薄っすら燃焼オイル残量警告灯が点灯💡しました。信号待ちでは消灯するので、今すぐ補充する必要は無いなと思ってそのまま帰宅した。そして本日、忘れないうちに補充しておこうと思います💪前回補充したのは2022年5月25日、走行距離は24,813kmの時でした。今回も前回同様にCastrolPOWER1RACING。500ml全て入ってしまいます。今回補充時の走行距離は25,649kmなので、836kmで補充する事にな

忠ちゃん牧場準備2第二弾は此方も地味にスパークプラグを出品します。物は、デンソーW14FP-UL12本下道メインオーバークールやオイル消費多秋から春向きW16FP-U12本上記プラス高速走行メイン夏向きです下の画像はW14FP-UL修理書の推奨プラグとの違いは熱価と突き出し量突き出し量分の圧縮比up🤣当日のプラグの状態やアイドル回転数を交換前と後で比較するのも有りですね😊私的にはNGKよりデンソー推し理由はワイドレンジとアース電極のU

イタリアンメカニックと疎遠になるということは、つまりそういうことだ。ロータスエリーゼもパンダクロスも調子がいいということである。パンダクロスはオイル消費があるので、今朝注ぎ足してもらった。3千km走って300mℓくらいの消費だろうか。そんな秋晴れの中、メカニックのガレージにおさまるのが、古くも美しいこんな車だった。そう、TE37ヴォルクレーシングカローラレビンだ。いやTE27。その他修理屋さんが特に問題ないということらしいが、試乗至上主義のイタリアンメカニックにかかればたちまち粗が出たらしい

昨日は夜に都内のお客様のところに車検のアウディA4の引取に行ってきました。お客様のご自宅前で代車と入替えて、路上でザッとクルマをチェック。。。フロントとリアタイヤの溝のチェックは路上だったので、左側は路肩側で良く見えないので右側だけ前後チェックして問題無さそうですね。。。とお客様にお伝えして帰りました。帰りの高速を走っていて、ちょっとロードノイズが大きく、少し唸るような音がしてたので、もしかしてハブベアリングがそろそろ駄目か？！とか思いながら翌朝の今日工場へ入庫しました。工場

こちらのセレナは車検での入庫。前回の車検はこちら↓『☆C24セレナ車検整備＆エアコンサービスステーション施工』今日の大和市は晴れ時々曇り明日から降るとか降らないとか・・・まぁ降るんだろうね・・・でもこの所の3年に一回来るか来ないかの大忙し状態もちょっと落ち着きました…ameblo.jp半年くらい前にはラジエーターも交換しています。『☆TC24セレナ水漏れラジエーター交換』今日の大和市は雨後晴れ後雨。朝は雨が降っていた様です。日中は晴れて暑い位でした。まさか雨がまた

圧縮9：1今回のエンジンO/Hは私的に拘って左右のシリンダー取り付け位置の左右差を計測して左右シリンダー長も計測して組みました、実際に計測してみるとヨタハチの純正エンジンでも圧縮比は9：1まではなく8.7:1位だった記憶エンジン始動直後の感触は良い感じで、まだまだ圧縮比は上げれそうな感じ🥲燃焼状態の鼓動も軽やかです♪排ガスのオイル消費も殆どなく上々♪♪♪まだまだ、調整が必要ですが試運転が楽しみです♪♪♪🤣それではまた。

スズキのK6Aエンジンでもダイハツ同様エンジンオイル消費するものが存在します。ダイハツと比較すれば圧倒的にオイル消費は少ないのですが、それでもエンジンオイルが消費するのはあまり気持ちよくカーライフが遅れません。症状としてはエンジンオイルが減っていくというものです。基本的に原因はダイハツと同じくエンジンのピストンに使われてるオイルリングにスラッジが溜まり固着するというものです。ただスズキとﾀﾞｲﾊﾂでは大きくちがうとこがあります。ﾀﾞｲﾊﾂの場合はエンジンオイル管理に

ダイハツの不具合の定番中の定番です。エンジンオイルが減っていく現象。本来エンジンオイルが減ることはほとんどありません。多少減っていくことがある車種もありますが、国産車ではほぼ減りません。これ非常に危険です。エンジンオイルが勝手に減るんです。エンジンオイルが減るとどうなるか・・・エンジンオイルの役割は、エンジンの冷却エンジンの潤滑エンジンの密封エンジンの防錆エンジンの洗浄という役割があります。そのため減っていくといろいろ問題が発生します。最終的にエンジンオ

5月中旬から自作オイルミストセパレーターをテスト中使用部品中蓋付き100mlPP容器フィルムケースホースジョイント黒いのはインパクタ代わりに使おうと思ったけどボツこのほかにスポンジとタイラップホースは純正を利用仕組みヘッドカバー側入口を小さくして流速を速くし中蓋に付けたスポンジ(紫色)で油分を捕集中蓋の上に穴を開けたフィルムケースを付けてラビリンス形状にする容器自体を直立させてフィルムケース内部＋スポンジについた油分を自重落下させてヘッドカバーに

以前、圧送交換をご依頼頂いた高岡市のお客様から車検整備のご依頼です。トヨタアルファードANH20W2011年式106500キロ一昔前は10万キロといえばタイミングベルトの交換時期でもあり、乗り換えのタイミングでしたが(今でもその風習？が残ってる販売店も多数あるとは思いますが)今はほとんどの車がタイミングチェーンになったり部品の耐久性が上がったことで、10万キロは単なる通過点になったかなと思います。それでもゴムなど劣化が避けられない材質の部品は定期的な？交換が必要ですけどね(^^

こんばんは。たぬきです。今年もジムニーのオイル交換を。前回に引き続きGTXDC-TURBO。値上げのアオリでこんなオイルですら2,500円弱する様になりました。高いねぇ。特に変わったこともなく、いつもどおりの作業です。出てきたオイルも特に異常無く。今回は142,720km。前回交換は押してしまって11月でした。その為、今回は半年で交換となりました。オイルフィルターもすでに11,000km。交換時期です。なのに今回はサボりました。来年交換します💦前々々々回122,200km

さあさあオイル交換どないやねん確実に減っている(´ཫ`)やばし😇

なかなかお目にかかれないオドメーターです。これが軽自動車だというのだからまたびっくりします。さらには、この車は特にエンジンをオーバーホールしているわけでもなんでもないのです。オイル消費もほとんどなく、圧縮こそ測ってないですけど状態は良好。660ccのエンジンで、オーバーホールなしで38万キロに到達できるっていうのはすごいですよね。

ファミリーカーのノアが汚れまくってましたので手洗いで洗車しました。今回はエンジンルームも洗いました。仕上げはC.Cウォーターゴールドにて撥水&艶出し花粉症なので洗いながら何回くしゃみしたでしょうか（笑）辛すぎます続きまして義理母のムーヴコンテの異音点検です。先日、うちの嫁さんが乗ったときになんかすげー音しよったから見てやってーやと聞いてましたのでどんな感じの音がするかはあらかじめ聞いていましたが。走行中にゴォーっというような音…。ハブベアリングで間違いないで

約3年前、121722kmでエンジンパワーシールドを入れました。1000km走るとオイルレベルゲージの半分までオイルが減っていたエンジンが、劇的にオイル消費が緩和されたんです。そこから約3年、少しずつまたオイル消費が増えてきて3回目のオイル交換時期に達しています。オイルの状態はどうなのか？現在はこんな感じです。2500km走って、満タンからここまでオイルが減るようになっています。ギリギリですね。そろそろもう一度パワーシールドを入れないと、オイル交換からオイル交換まで

KFエンジン系統の記事のヒット数が著しいので備忘録も兼ねてトラブルシューティングとして纏めます。私のようなヘボメカニックやコレからダイハツの軽自動車を中古で探す方の参考になればと思い書きます。①オイル消費が激しい定番です。有名です。途中からシリンダーヘッド付近にオイルミスト噴出口の様な装置が付いて改善策らしき物はされていますが依然として過走行のKFエンジンに多い持病です。特に初期型KFのESSE、175ムーヴ、275ミラ辺りは当たり前にオイル管理しててもこうなっちゃう車両があるんで悩ま