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二度にわたり大阪市民からNOを突きつけられた大阪都構想を、また維新がやるつもりのようです。こんなこと言ってたのにね↓嘘つきです。副首都構想と大阪都構想は全く別のことですよ。東京に地震などの災害があった時に首都の代わりを担えるようにするのが副首都構想。大阪都構想は大阪市を廃止して大阪都にするという構想。全く別物なんです。それを一緒くたにして話をし、大阪府民や大阪市民を騙そうとしているのが見え見え。そもそも維新のコスト削減によって必要な事業まで削ら
２０日の月曜日。祭日ってことに気づいたのは、昨日の午前…。世間は三連休なんですね…一日休ませていただきます。やっと決勝も終わりました。もうサッカーのことで無理やり会話する必要もなくなるでしょう。嬉しい(；´Д｀)ファールの誘い合い…観ていて１ｍｍも楽しくなかったな。朝めしは小ぶりなデニッシュ。とりあえず出掛ける。車齢満２７のクルマのナビは…この夏で２３年目。案内した道を通らず、道なき道を進まされる日々…ストレスいっぱいだろうな…このナビも(
【なにわ筋線工事現場を視察（2026.7.8）】本日、大阪維新の会府議団で、2031年の開業を目指して整備が進む『なにわ筋線』の工事現場を視察しました。今回は、（仮称）中之島駅と道頓堀川付近の2か所を訪問。現場では、工事の進捗や施工方法、安全対策について説明を受け、中之島駅では地下工事の様子も見学しました。なにわ筋線は、大阪駅（うめきたエリア）と関西国際空港を結ぶ新たな鉄道路線です。開業により、交通アクセスの向上はもちろん、大阪・関西のさらなる成長や沿線地域の活性化につながることが期待
🧭今回の会見、何が本題だったのか2026年4月30日の横山英幸定例会見。表向きは複数テーマだった。高校生ワークショップギャンブル依存症対策国際会議中小企業支援しかし——👉本当の焦点は別にある🚨なにわ筋線：会見の“裏の主役”質疑で浮上したのがこれ👇👉なにわ筋線の事業費倍増問題読売新聞報道では👇約3300億→約6500億ほぼ2倍🚃そもそも、なにわ筋線とは何かここを外すと議論が崩れる。👉都市構造を変えるインフラ■役割①：関空アクセス強化関西国
かなり時間を要しましたが、「南海の特急政策に異議あり」の記事で予告した通り、南海50000系ラピートの後継車の図面を作成しました。先代からの大きな変更点は「正面貫通化」と「荷物の床下収納」の二か所です。「南海50000系ラピートの運命」の記事で見たように、正面に扉がなくても法的には問題なくなにわ筋線へ直通できそうなのですが、輸送力確保の観点から分割併合を頻繁に行う必要があるため、結局は貫通化が有利です。分割併合のために、基本編成4両と付属編成2両を6本ずつ用意する想定ですが、いずれも半数の車
「南海の特急政策に異議あり」の考察を踏まえて、車両編成案を作り直しました。なにわ筋線直通対象車のみを記載しています。・電装化の機器類は50000系の電動車18両から流用し、不足分は新造します。・12000系を組み替えて2連化する理由については、リンク先でご確認ください。・いずれも仮称ですが、13000系は「サザン」用、84700系は「ラピート」用の新型車両です。・支線に配属されている2000系2連5本のうち、2040-2090と2023-2173を本線運用に呼び戻します。両編成については
空気バネ式の車体傾斜装置を採用した名鉄2000系「ミュースカイ」は、神宮前ー中部国際空港間33.5kmの所要時間を約2分短縮したと言われています。前回の記事で述べた京阪の新型特急車が同様の装置を搭載すれば、快速特急・特急ともに淀屋橋ー出町柳間51.6kmで3分程度のスピードアップが見込めるでしょう。ただ、いきなりそれが実現できるわけではありません。段階に応じた運用が求められます。【準備段階】以前の記事で述べたように、現存する2000系列のうち一本に車体傾斜装置を搭載して走行試験を行います。
現在の南海の特急料金と座席指定料金（事実上どちらも同義）は520円、「こうや」の難波・新今宮・天下茶屋・堺東ー極楽橋駅間のみ790円ですが、4月1日からはそれぞれ550円・950円に値上げされます。しかも、これは「南海・特急チケットレスサービス」に会員登録してネット上で予約した際の金額であり、駅で買うと700円・1,100円に跳ね上がります。さらに、予約なしで飛び乗って車内で購入した場合は一律300円が加算されます。ここまで大幅に値上げしなければならないほど、南海の特急需要は低迷している
（旧）文月二十二日繁栄を期した光をもう一度となにわ筋線工事の進む雲端大阪メトロの旅四つ橋線編ＪＲ難波駅の地上大阪シティエアターミナル通称OCATの北側は千日前通を越えて工事現場が連なっている。これは「なにわ筋線」と呼ばれるＪＲ大阪駅からＪＲ難波駅を繋ぐ新線の工事現場。令和13(2031)年開業を目指す希望の路線である。道頓堀川の現場川の下を鉄道が通る。
2024年5月2日南海電車50000系ラピード天下茶屋駅にて左が標準色の特急ラピード難波行、右は小さいですが関西空港行で、関西万博仕様塗装かと思います。関西空港の開港が1994年9月ですので、ラピードもデビューして30年余りです。おそらく、なにわ筋線開業まで本形式を延命させると思います。なにわ筋線は近鉄の地下線隧道扱いと違い地下鉄扱いとなるでしょうから、前面扉の附いた平凡なカタチなるのかと思います☆
こんにちは、デイヴですご訪問ありがとうございます<(__)>2020年3月半ばに脳出血を発症。左片麻痺の後遺症があるも、リハビリに勤しみながら五体満足の身体に戻すべく奮闘中💪日々の暮らしの中で起きた小さな出来事や半年間の入院中のエピソード、自分の歩んできた半生、好きな鉄道ネタを気ままに綴っていますよろしくお願いします画像はネットからお借りしていますm(__)m大阪の著名な観光スポット『通天閣』。全国から大阪へ観光に訪れる人たちや、最近は海外からの旅行者にも
現在のダイヤでは、関空・紀州路快速は和泉府中駅で「はるか」または「くろしお」に抜かれますが、所要時間の無駄をなくすため、分割・併合を行う日根野駅で待避するように変更します。ただし、新大阪駅から日根野駅までは逃げ切れないため、地下駅ながら島式ホーム2面4線を備えるJR難波駅でも待避を行います。南海の空港急行改め快速は、毎時4本のうち半数が岸和田駅で「ラピート」を待避する想定です。残りの半数は「サザン」に追い抜かれることなく全区間を先着させます。なお、りんくうタウン駅はJRと南海が改札口を
新聞報道によれば、大阪駅―関西空港駅間は南海経由で最短38分、JR経由で最短40分と発表されています。これを実現するため、「サザン」に準じた主要駅停車型の「ラピートβ」は通勤時間帯の自由席連結列車に限定し、指定席単独列車はすべて速達型の「ラピートα」として運転します。ただ、登場時の「ラピートα」は難波駅ー関西空港駅間ノンストップの29分運転が目玉でしたが、南海新難波駅は現難波駅の改札外の地下深くに設けられます。かつ阪神高速道路の橋脚を挟んで建設されるので、上下ホーム間の移動も容易ではあ
なにわ筋線の中間駅のうち、西本町駅はOsakaMetro中央線との交点付近に設けられますが、中央線に駅はなく、新設する計画もないため、利用は伸び悩むと考えられます。対して、中之島駅は京阪中之島線と連絡するため、一定の需要が見込まれます。1日あたりの利用客8万人を期待しながら約3万人に沈み、年間推定16億円の赤字を垂れ流している中之島線ですが、これはなにわ筋線の開業を待たずに京阪が建設を強行したからです。中之島線の中間駅である渡辺橋駅・大江橋駅・なにわ橋駅は、おのおのOsakaMetro
JRとは別の新大阪直通ルートとして計画されているのが「なにわ筋連絡線」です。これは、大阪駅地下ホームから分岐し、阪急の三大幹線が集結する十三駅を経由して新大阪駅に至るものです。大阪駅地下ホームは島式2面4線なので、このうち外側の21番線と24番線を延伸することになるでしょう。なにわ筋連絡線の運営主体となる阪急は、なにわ筋線と同じ2031年春の開業を目標にしています。建設距離は4.6km、総事業費は約1,310億円の想定です。阪急は新大阪駅に高架式島式ホーム2面4線分の用地を確保していま
アイビスペイントのハッシュタグでは、ユリ画伯が１位でした🎉さて、南海電車の今宮戎駅に来ました。並行する道路は、洒落た名前ですよ。大阪人なら、関西万博とIRカジノと共に関心事である、なにわ筋線が延伸工事中ですね。(画像は大阪市Webより)ここを、なにわ筋線が通じることになっています。まだ、建設の気配がありませんね。阪神高速が通じる、難波新川跡に合流します。南海の戎川鉄橋は、以前に取材しましたね。途中に木津市場があります。難波新川跡には、屋台が連なります。
くこんにちは中之島アイセンターです本日あたりから、初診でお越しの患者さんが道に迷い、当院にたどり着かないとお電話下さる事案が続きました。患者さんに伺うと、なにわ筋線の工事に伴い歩道の迂回案内が表示されているようなのですがその表示通りに進むと、中之島クロスの裏道に出てしまう様子。早速状況の確認に行ってみました図面には上部に赤字で「中之島クロス」の表記と矢印が出ていますが...写真の通り交差点を渡った先の「現在地」と書かれたところには...ここから数歩進むと...写真のよう
自由席は着席保障が得られない反面、指定席より安いのが魅力ですが、空港輸送に話を限ればさらに重要なポイントがあります。それは、時間に縛られず利用できる点です。空港の場合、特に国際線の到着時刻は乱れやすく、乗り継ぐ鉄道の座席指定券を事前に購入しにくいのが実情です。よって、到着後に任意の自由席車を選ぶ需要は確実に存在するのです。しかし、「はるか」の自由席特急料金では「ラピート」に歯が立たないのは前回見た通りです。これらの問題を総合的に考えると、最善の策は「はるか」を急行に格下げすることです。
関空アクセス鉄道における南海の課題が輸送力なら、JRが直面するのは「価格」に尽きると断言して差し支えないでしょう。JRの関西空港駅ー大阪駅間の営業キロは56.7km、運賃は関西空港線の加算額220円を含めて1,210円です。天王寺駅ー大阪駅間では「はるか」も関空快速も大阪環状線の西回り（11.0km）を経由しますが、運賃計算上はやや短い東回り（10.7km）を適用しています。これは改札内に複数のルートが存在する場合、どれを経由したのか正確には特定できず、営業キロを統一しておかないと運賃
なにわ筋線の南海ルートには、もう1つの制約があります。公開されている縦断図によれば、高架の新今宮駅から地下の南海新難波駅まで、約2kmに渡って44パーミルの勾配が続くのです。近鉄難波線やOsakaMetro千日前線の下を交差するため、厳しい線形を強いられています。大都市に新設される地下鉄道の勾配がきつくなるのは宿命ですが、それでも通常は40パーミル程度までであり、距離もそこまで長くはなりません。大阪駅寄りの先頭には抑速ブレーキを搭載した電動車を充てることが不可欠です。また、全車座席指定な
南海本線と空港線の最大連結両数は、特急・急行・空港急行が8両、区間急行・準急・普通が6両です。ただし、「ラピート」の停車駅は一部を除き10両分のホームを備えています。例外は新今宮駅の上り線に面した4番ホームだけですが、空間的には2両分の延伸が可能です。どうしても無理なら、通過させる選択肢もあります。いずれにしても、「サザン」用に2両編成の指定席車両を新造し、玉突き的に4両編成の12000系を主要駅停車型の「ラピートβ」に転用して50000系を置き換えれば、6両編成の通勤車両と併結運転す
こんにちは中之島アイセンターです☺️毎日茹だるような暑い日が続いております当センターの窓からは、見上げると中之島の空が綺麗にみえ、堂島川の方を見ると2031年春に開業目標のなにわ筋線の工事現場が見えるという贅沢な立地です⬇️⬇️なにわ筋線が開通すると、中之島から関西国際空港まで約85分かかっていたアクセスが約40分に短縮されるそうですそしてなんと、新大阪駅にもつながりますなんとも夢が詰まった路線です！！工事をしてくださっている皆様、本当にありがとうございます🙇本日、当センターは北
南海50000系「ラピート」南海の空港特急「ラピート」用に製造された50000系車両は、その独創的なデザインで一世を風靡しました。しかし、地下路線であるなにわ筋線の直通列車には充当しない方針が示されています。南海の経営陣はその根拠について、正面に貫通口がないことを挙げていますが、この見解には疑問があります。「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」は第75条において、「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400㎜未満の区間を走行する車両」については、最前部と最後部に貫通口を
なにわ筋を新町へと、入っていけば推しパンのベーカリーショップがあります。私のソロ活は、まさにパンを一筋。うん十年（笑）食べることに好き嫌いは、全くありません。苦手な食材はなし。ソロ活の推しパン派は、安直に飛びつきません。（笑）しかし、進化系や変わり種もその子の個性を認めます。売れ残りも、買わせて頂きます。店頭に出せぬ、パンの耳も貰います。職人さんが頑張って、手塩にかけて育て、ようやく世に出した子だからね。店頭で、『連れて買えってちょうだいな。』と聞こえて
前回「なにわ筋線は当初の予定通り」と述べましたが、想像とは異なっていたこともあります。それは、南海とJRの合流点になる西本町駅の構造です。私は、阪神と阪急が合流する高速神戸駅のように島式ホーム2面4線で引上げ線を1本ずつ持つ配線になると考えていました。これならば、南海とJRの普通を西本町駅止まりにして、各々JRの関空＋紀州路快速および南海の空港急行と対面接続できます。ところが、公開されている平面図と標準断面図によれば、西本町駅は島式ホーム1面2線の単純な配線で、引上げ線も設けられないよ
早いもので、拙著【関空アクセス鉄道の復興計画】を刊行してから約7年が経過しました。この間、関空アクセス鉄道に起こった大きな変化は（コロナ禍を除くと）以下の3点です。・JRの大阪駅地下ホームが開業した・2031年春の開業を目指しなにわ筋線の工事が始まった・阪急が「なにわ筋連絡線」の建設を正式に表明した大阪駅地下ホームは2023（令和5）年3月18日に営業を開始しました。現在は、関空特急「はるか」に加えて「くろしお」とおおさか東線からの直通列車が発着しています。計画当初は路線図の
今回は、新今宮駅の訪問記です。(訪問日:2024年6月3日)新今宮駅(南海)の概要新今宮駅(南海)は、1966年に開業した大阪市西成区にある南海電鉄の駅です。駅構造(駅出入口)近年駅リニューアルが行われたため、非常に綺麗な建物になりました。東口はJRの改札の目の前にあるため、乗換も容易です。(ホーム)3面4線の構造で、4番のりばを除きホーム有効長は10両分あります。ホーム上には待合室もあり、特急列車等を待つ際に便利です。1番のりば:高野線下り和泉中央・極楽橋方面
株主総会にいってきたこの写真を撮った場所は言わないでおきましょう😅阪神電鉄時代の、どうでもいい（タイガースファンには切実な）ことをグダグダ質問していた頃と違い、なんとしっかりした質問ができる株主が増えたことか!!と思う総会でした角さんって、その人がどんな質問をするかわかる超能力者なのかしら？と思うほど宝塚問題からタイガース問題、阪神電車、阪急電車、都市開発などそれぞれの質問を捌いてましたわ〜質問のテーマも気になるものから程よい順番で、偶然？仕込み？（阪神時代だけど一回手を挙げたら質問させ
本日はなにわの女社長がマンションを購入してくれました。社長とは今回で3件目の取引となります。契約中も携帯が鳴り止まず、あちこちと仕事をこなしながら契約する姿には脱帽です。いつも優しく人に接するその人柄には人としての大きさを感じます。社長この度もご購入いただきありがとうございます。これからもたくさん学ばせてください。
5月3日も自転車日和☀でした大正川鯉のぼりを眺めてから一津屋まで向かいましたそして、淀川右岸を南下ですエエ眺め赤川鉄橋まで来ましたタイミングよく、なにわ筋線の電車通過📸その先の阪急電車の鉄橋にて📸長柄橋を渡りました天神橋筋商店街まで来ました南森町交差点を右折して、米国領事館近くの交差点ですウエムラサイクルパーツ梅田店大江橋にて📸御堂筋を南下しました道修町1丁目のコニシ株式会社（接着剤のボンドの販売元として有名です）昔の建屋が、そのまんま保存されているのですサントリ
