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ハンターさんのリヤショックプリロード調整ができます(^_^)少しでも足つきを良くしようとプリロードを弱くして沈み込み易くしようと思います（まぁ、重い荷物を積む予定もないので(^^;)）で、プリロード調整に使うピンスパナですがハンターさんには付属していませんなのでKITACOのピンスパナを購入キタコ(KITACO)ピンスパナ150mm674-0500811シルバーAmazon（アマゾン）これです←1,000円程度
前回、pd22キャブレターについて書いてます。紛らわしくて申し訳ないですが、別のキャブレターです。ご了承下さいもう1つ取り付けた際のセッティングとしてMJ88PJ32クリップ上から2段目PS1回転半戻しと書きましたが、あれは間違いでPJが始めは36番でした、すみませんで、本題取付から1週間後辺りでしょうか。アイドリング域で排気ガスが臭い事、プラグも黒っぽいのでPJを下げます。ここでやっと32番となりました。戻し量は1-1/4にしてます。この後すぐに試走回転の伸
アップマフラーを選んでオフロードタイヤを履いたCBカラーのモンキーパッと見て気になったのでオーナーさんを待ち伏せして(笑)声掛けて見ました色々話をしましたが結構自分がある方でコンセプトがしっかりしてます一人でネット等で情報を仕入れて弄っていたそうでそれにしては良い感じですこの車両になる前はローダウンのモンキーでしたと本人写真見せて貰うと前カムイに来て見た良い仕上がりだなと思った車両話が咲いたのでちょっと乗って見たくなったQうちのに乗りませ
Vストローム２５０SXのハンドル２ｃｍ上げてみたちょっとだけ低いかなぁ。。。と、１００ｋｍ走って感じた（笑前の６５０ＸＴに付けていたスペーサー。純正ここに挟むだけ黒いのもあるんだけど、それは３ｃｍアップのやつだった。ネットで調べるとこれを付けてる人もおられます。ワイヤーなど余裕があるからそのままでＯＫ！って言われてるんですが。。。わたしのんは、ここがやや引っ張る！フレームにバンド止めしてるとこ。外したら余裕できた(^^)/暖かそうなんで試走＆慣らし＆
どうもガレージきくちですブログを書く気力がなくて足回りの交換時の記事を溜めてるS2000昨夜、試走しまして今朝は明るい時の試走。明るい時の方が普段使いのネガがわかりやすい。今回はステアリングシャフトのブッシュもCSOさんの金属カラーに交換したので以前に感じていたなんか、どちらかにカクっとズレたりする症状は直りました。意外にセンター付近の
3月中旬に注文した品がやっと届きました。アクティブパフォーマンスダンパーです。説明書通りに、ゆっくりと丁寧に養生もして完成です。エンジンマウントボルトの取り外しを慎重にしすぎたこと。本体後部、フレーム固定用のクランプの取り付け部分を説明書通りにしたらうまくとりけができなかったこと。（説明書は15ｍｍ→私は20ｍｍ）17ｍｍのソケットが見当たらず（実際は工具箱にあった）倉庫まで取りに行ったこともあり約１時間３０分かかりました。試走は来週できればいいかな、といった感じです。
今日の作業は終わりました。頑張って釘抜き作業したよ。あとはコーナーに敷くだけ。明日は遊べるので試走行してみて下さい。明日は楽しみ
朝から暑いのと、昨日までの仕事で疲労が溜まっていたりそしてオデッセイの車検で10時には販売店へ行かなければならないということで、ベンリィ50Sのアイドリングが安定しない件を解決すべく、キャブレターの分解清掃を行いました開けてみると、あまり汚れていないジェットだけ外してキャブレタークリーナーに漬け置き1時間ほど放置して再組みスロージェットは38メインジェットは70組み込んだのですがキャブチャンバーからガソリンがダダ漏れあーー！Oリングがダメになっちゃったということで南海部品へ行
ようやく試走。乗ってすぐにハンドルへの振動の低減を実感しました。ステップへの振動も減ったかな、お尻も少しは楽かな、といった感じ。ノッキング寸前の回転数の振動はかなり減り特定のギアと回転数の時には無振動とも思えるほどでした。その後セローに乗ったら、CBの振動の少なさ(当たり前ですが)に感動、前後オーリンズがよく動いていい仕事をしているのがよくわかりました。というか、セローの乗り心地が悪く感じた、というのが正しいのかも。ちなみにセローにもパワービーム(パフォーマンスダンパーの前身)
やっちゃえ！日産！てことで？遂にあれだけやらないと言っていたママチャリの右クランクを交換してみた！左のクランクをアルミのものに交換したときから薄々思っていたことがあった。右クランク重すぎる〜てことで重さを測ってみたらなんと！！！630g！重い！重すぎる！楽天モバイルの通信速度か！！てことでアルミの右クランクを探す旅にネットを徘徊。求めてるクランクは今の40Tより少し大きい44T辺りの厚歯のアルミ製。そして色々調べてくうちにクランクアームとチェーンリングの2パーツで構成されているも
僕のベスパ。買ってから半年ぐらいエンジンカバーは無かった。ボアアップした車両なのでカバーが付かないのだと思っていた。ていうか、むしろカバーがある方が放熱しないとも思い込んでいた、、、(･･;)しかしエンジンカバーは冷却に重要なパーツ。付けてないと焼き付きのリスクが高いようだ。ChatGPTに言われたので慌てて付けることに。ちなみにDRシリンダーは50sのエンジンカバーでなんとか付くらしい。ポン付けと思いきや、狭くてかぶせるのに苦労した。インマニの形状に合わせてはめ込むのに一苦労
8月3日（日）晴れ今日は午後から用事がありましたが、午前中はすこぶる暇です（笑）朝方暇というのもあり、グロムちゃんの試走に出掛けます。が、また暑くなりそうなので、出来るだけ早めに家を出ますが、結局は暑くなってまいりました(;´д｀)昨日、熊が出たと騒ぎになっていた正丸駅。ここを起点に伊豆ヶ岳にハイキングに行く人が多いのですが、お気をつけ下さいね。さて、この日陰の場所は涼しくてバイク見ながらのんびりするのはいいんですが、なんか、普通に根っ子が生えてきそうなので、早
本日の試走で、非常に興味深い数値が確認できました。登り坂のフル加速中、MINICON-GAUGEにて「1.1×100kPa＝110kPa」を記録（今日までは1.09×100Kpaでした）。これは自然吸気エンジンとしては、なかなか見られない吸気圧です。一般的なNAエンジンでは高回転全開時でも「100kPa」をわずかに下回ることが多く、これを上回る吸気圧が確認できたというのは、吸気設計の成果が明確に現れた瞬間でした。■この成果の背景には──10年以上の実戦検証の積み重ねこの結果は、偶然
先週に続いて柏崎潮風マラソンの試走へなぜかというと、メンバーが違うから二人は先週も走ったが、二人は先週予定があった５人で出発して、スタートは９時くらいスタートが遅いのは環境浄化の日で掃除があるメンバーさんがいたから到着した時点ですでに暑い💧先週よりも遅めのペースで走ろう演歌坂を上り切ったところで一人がUターンここから一気にペースが上がる💨先頭は若手のシャー君若いから？先週走った効果がすぐ出た？あれ？おかしい？20kmあたりから左腕が痛くなってきた💦25kmからの急な長い
先日ベスパがオーバーヒートで止まったのでキャブセッティングをすることに。買ってからはじめてキャブを取り外します。燃料ホース外して、チョークワイヤーも外して、、インマニのボルト緩めて、、外してみるとん？んんん？OKOキャブレター「28m」の刻印が、、、え？？28mmなの？？まじか！なんと24mmと聞いていたOKOキャブは28mmでしたwマジか！ちょっとこれはデカくね？どーりでやたらとガバっと開閉する感覚はあったよね。そんでメインジェットを確認。126番が入ってました。全
