規定トルク

前後18インチ化でトレール量不足の症状と対策は下記のリブログをご覧下さい。トリプルツリーをサンダンスのトラックテックステディーアライメントトリプルヨーク45mmに交換した事で、ノーマルより各5Kgホイールが軽くなりフロントは小径になったのに、ホイール交換前よりも高速道路の安定感が増しました。しかし前後18インチのメリット軽快なハンドリングは薄まってしまい、それでは本末転倒なので少し対策をします。フロントホイールスタンドで直立させてジャッキを当てます。これらが有るのと無

先日の、リヤホイールとZX14Rのものに交換した時のことですが。アクスルシャフトのナットを規定トルクの127N•mで締め付けると、↓このような位置になり…割りピンが入らない訳です…。ちょっと戻せば割りピンが入る位置になるのですがそれって規定トルク以下ってことになるよね…と。逆に締め込むと、結構回すんだけどそんなに締め付けていいのか？と。まぁ、緩めるって選択肢はないよね？と思い、オーバートルクになるが、さらに締め込んで割りピンを入れる。か

こんばんは！本日2度目の更新ですというのも前回はとても中途半端な所で終わった(時間の都合で)のでその日のうちにキリがいいところまで更新しておきます。全然は新しいパーツが届いて早速組みたてている所で終わりましたね多分ここまでやったかな？ここまで組み立てたら蓋を被せていきますこれが被せた状態ここでいってん注意があるんですが、丸いちょぼがあるのが分かりますね？親切なブログであれば赤丸かなんかで目立つようにするんでしょうけどなんせ僕のブログなんでしませんこのちょぼ蓋の裏側の取り付ける

点火タイミング少し遅らせてこの位置あまり変わらなかった上まで移動したらノーマルタイミングになってしまう34度圧縮13だけど125だから32度でもいいかも借りるテストコースでタイミング変えられるように逆も掘らないとここでシザース規定トルク以上締めておかないと取れちゃうもうカバー組むのは異例だとりま完成(*´∀｀)ノ90ヘッドKo1武川R15お金使わずフリマで何年もかけて集めたり仲間から譲って貰ったパーツで組み上げましたあとは速さですね90ヘッドはレギュラーヘッド以

DIOAF28のボアアップです。エンジンがかからなくなったので、この際、壊してもいい(てか既に壊れてる)ので、思いきって初挑戦です！今回選択したキットは「KN企画の60,１cc」ヘッドのネジを外します。カーボンがついて汚れてますので、あとで掃除します。このキットでは、ヘッドは純正の再利用をします。ここは、固着してるのでゴムハンマーで叩いて外します。ピストンが出てきました！汚れてます。エンジン内部に粉砕したエアクリーナーを吸い込んでいて、オガクズのように汚れまくっています。

フロントアクスルシャフト交換に続き、リヤも交換していきます。①リヤスタンドでリヤタイヤを浮かせます。②タイヤが落ちすぎない様に家にあった2×4材を挟んでみました。③アクスルシャフトのナットを外します。鬼トルクで締め付けてありましたさすがインド製…コレって絶対シャフト伸びてる気がする…昔乗っていたタイ製のDトラッカーもプラグが鬼トルクで締められていて、ネジ穴潰れてたなぁ…余談④シャフトを抜き取ります。シャフトの太さは15mm黒いのがクロモリシャフト(クロームモリブデン鋼の略)

ブレーキパッド交換の時にキャリパーの締め付けトルク備忘録。キャリパー外すのに使うのはヘキサゴンの5ｍｍと6ｍｍ。フロントはリアと違って、キャリパーが取り付け面にちゃんと取り付いた状態でキャリパーマウントボルトをナマ締めし、そのままブレーキレバーを数回握り、ピストンを押し出してブレーキパッドがディスクを均等に挟み込んだ状態でキャリパーマウントボルトを規定トルクで締める。ちなみに、フロントキャリパーのマウントボルトは34N・m、パッドピンは17.5N・mの締め付けトルク

こんばんは。本日のお客様はカブ110様当店の評判を聞きつけて(？)県外からお越しいただきました少しクラッチが滑る感覚がある？走行距離的に？正直少し前のご依頼でしたので詳細失念しておりますまぁクラッチ分解して摩耗がある部分は交換してほしいとの事で作業開始とな。オイル管理や使用環境は良いのでしょうね。自分の通勤号よりキレイだす年式と距離相応にガスケットを剥がすのは時間をかけました通常の消耗品の交換の範囲でおさまりましたかねご依頼あ