ロータリーエンジン

デモカー使ってステンレス鋳鋼の新作ターボをテストしてます。プライマリータービンの立ち上がりが良くて、セカンダリーも純正と遜色ないです。来週前半でFSW走っていろいろみます。K様号NA8はメンテナンスF様号FDはトラストのVレイアウト仕様にHKSの４Rを装着します、準備は整いました。O様号３ローターFDは車検ほかで入庫しましたが、箱替えに決定！長期作業です。Dメカはフェラーリ・チャレンジ・ジャパンで岡国です。明日はお休みです。

８６系のミッションの欠点というか欠陥？作ろうと思う、、。というかすでに出来てるけどもう少し改良する。販売＆ターボテスト車両のFDはエンジンの慣らしが終わって、現車セッティング開始した途端にサクションホースが切れて中断。純正新品は約５万円と法外！こっちも作るのかぁ？ウチでやるのは止めよう。ちゃんとしたのを作ろうとすると同じ様な金額で、重くなるのは確実。UカーのスピリットRはエンジン降りました。ついでにミッションもやり直す。イイくるまに仕上げます。

昨日は撮影でした。フロントリップのロードクリアランスはこんな感じ、最低地上高は、アンダーパネルと同じ位置です。FRP（黒ゲル）とカーボン、今回は色付きも販売します、パールと赤と黒の３色リアウイングの垂直ステーは画像の穴あきと穴無しのプレーンの２種類。（仮合わせはNGでした、ネジ穴位置を修正して完了）翼端板も２種類になります。上画像のサカナタイプの翼端は低ドラッグ仕様。素材はFRPとカーボン（ウエット）です。明日はFSWでGR86の足の最終テスト、近藤翼選手に乗ってもらって、

ウルフさんダックス70長野県で5万円8JモトラハブNSRスプロケットBPアウトレットワイド加工5.4J100タイヤ引っ張り延長モンキーワイドハブ塗装BPアウトレットSPY7Jパネルストッパーは全く届かない凄い値段しましたがラスト1個フレーム加工しないと組めなかった穴を開けてトルクロッド追加130武川88武川スーパーストリート2カムです余ってたダックスのSクランクのロータリーエンジンをベースにしたので何をやっても遅かったですね

点火系のパーツのテストってREの場合は大きなリスクを伴います。過去に何度もぶっ壊しました。でもお世話になってるし願望的期待を込めて、２つ返事で『イイヨ！』って事で。近日やります。独立点火なので、FD3SでもパワーFCや純正コンピュターじゃLが同爆なので無理で、閉角もいじれないとダメ。Vプロを筆頭にフルコンで独立対応が必須のうえ配線加工も必須だからプロ仕様。んじゃ売れるのか？って思うけどテスト結果次第。海外製のいろんなものはダメなヤツが多くて、プラグの消耗がワンウエイだっ

S様号は現車セット完了。Zミッションだけど長期的に見て50キロ以下のトルクに抑えておいた方が良いと判断してだいぶデチューンした。（赤が今回のマシニングブリッジ+４Rで緑がノーマルエンジン+４R）3500～7300まで40キロ以上のトルクでピークパワー422馬力あれば、２駆の電子デバイス無し車両では充分なスペック。結局前のブーストもノーマルエンジン時よりも下げて、ブリッジポートの恩恵で出力は全体的にかなり上がった、低回転でオーバーラップが効いているので3500rpmではトルクが11キロも

昨日の朝マツダＲＸ－７２代目のＦＣ３Ｓ懐かしいロータリーエンジンは好きだったな～そうだよＦＣは僕が大学卒業の時には生産は終わっていてＦＤ３ＳになっていたからねFactoryKondoを始める前独立前は自動車鈑金塗装塗装工場に勤めていた（２０年前の話だけどね）関東マツダの下請けもしていた工場だったのでＲＸ－７は沢山修理した当時ＦＣは生産終了していてＦＤの方が入庫は多かったけどね独立してからもＲＸ－７は入庫したな～車高低くて大変･･･これはＦＤ３Ｓエアロ塗装取り付