ロータリーエンジン

最高‼️‼️ハシゴラインチャンバーロケットカウル当時15万くらいで買えたけどフルカウル欲しくてこれ乗ってましたRZ250RRのYSP限定カラー他のはハーフカウルなんだけどアンダーカウルありVM2645馬力トリプルディスク良かったYPVSでそれなりにトルク出てたけど2ストロークは疲れるRD250ビタローニカリフォルニアF1今はコピー出たので安いその後はこれ13万円ハーベーカラーのガンマスガヤのチャンバー入れたらスカスカになったけど回せば速かった先輩のウォルター

70年代、RE雨宮がマツダの軽自動車シャンテにロータリーエンジンをぶち込んだものを作り、どえらいことになりました。あれ？運転してんのDaiちゃんじゃないの！その衝撃はものすごく、「よろしくメカドック」にも登場するほどでした。軽が売れてるんならそらはそれでいいんだけど、雨宮シャンテのように「おもしろく」しようとしないんですよね。モータースポーツも然り。「売れている」のなら、中古や解体車両も潤沢なわけで、それらのエンジンを使ってFL660とかジュニアフォーミュラを始めたっていい。K4GP

どうも皆さんこんにちは！特に言うことがないあざらっちです！今回ブログでレビューして行くのはこちら！↑トミカリミテッドヴィンテージNEOより、日本車の時代vol.18マツダRX-8SpiritRです！実車の方は2012年に生産終了になったRX-8の最後の特別仕様車として発売されたグレードとしてRX-8のスピリットRが発売されました！そしてこのスピリットRを最後にして約10年ちょっとの間、マツダのロータリーエンジンの歴史に空白が空くことになったのですが、なんとつい近年になってMX-

点火系のパーツのテストってREの場合は大きなリスクを伴います。過去に何度もぶっ壊しました。でもお世話になってるし願望的期待を込めて、２つ返事で『イイヨ！』って事で。近日やります。独立点火なので、FD3SでもパワーFCや純正コンピュターじゃLが同爆なので無理で、閉角もいじれないとダメ。Vプロを筆頭にフルコンで独立対応が必須のうえ配線加工も必須だからプロ仕様。んじゃ売れるのか？って思うけどテスト結果次第。海外製のいろんなものはダメなヤツが多くて、プラグの消耗がワンウエイだっ

販売した台数と試作車含めた台数だと混乱するので生産された台数とします51から197台ならばここまで？ヘリテージの赤は1168245まで185ヤナセ3桁TはレギュラーGはハイオクやはり200台カーメイキングマナブスの2122は不明これの元は2322923851から197台なのでこれが元が同じ23上はバルクヘッドの膨らみがなくてこの１台のみの特徴錆の位置からして同じ元は23かも赤いケンメリGTRロッキーオート見えない237？7台あるのか探しました1

名古屋のN様号は問題クリアーしてセッティング完了。ノーマルのおかしなところも直せた。実走行もイイ感じで終了、途中ハーフスロットルのある回転域でノック振るので点火引いて燃料入れた。パワーFCではやらなきゃいけないトコ。RX-8はエンジン交換まだ新しいオーナーも仕様も決まっていませんが、SE3Pは調子のエンジンこそが肝！ってことで、補機類も細部まで丁寧に組みあげて絶好調エイトを仕上げ中。

久しぶりに自室にて、昔の雑誌を、色々と読みました。大好きなクルマや特撮の本、DVD、ブルーレイを、誰にも邪魔されず愉しめる隠れ家です(笑)かみさんも、この部屋には足を踏み入れません(;^_^Aそんな色々と読んだ中の一冊、モーターマガシン1978年(昭和53年)3月号。その特集記事の中で、当時のスポーティカーの最高速とゼロヨンを比較する記事が載っていました。1978年(昭和53年)というと、排ガス規制(51年規制)で、速さという牙を抜かれたクルマが多く、クルマの暗黒