ロータリーエンジン

S様号は仕様変更に伴う現車セットブースト下げたので約70馬力ダウンしましたが、EVC6のマップ機能を駆使してトルクが4500回転で12キロ上がりました。気圧が1000hp以下になりそうなので止めて、晴れたら実走行でもう少し詰めます。以上、明日はお休みですが、天気次第で夕方から夜で鈴鹿に向かいます。

海外のドラッグマシンなんとくじらクラウンLHD輸出してたのだろうかこれをベースにしたの初めて見ました2JZです日本では不人気だったFA4型ファミリアに4ローターのロータリーエンジン強烈なレスポンス亀有の中空リフターオプションNISMOピットロード右が大径先端の段差なしピットロード比較3種類オプションみたいに減ったり割れたりしないのか不明

こんにちは、MP935Tです。本日はこちらチョロQA-45コスモREターボLセットの4車種目として1983年7月に発売でした。実車は1981年9月に2ドアクーペが先行発売されたので、約2年遅れての製品化となりますが、当時の現行車を捉えた良チョイスだと思います。国産最速！！REターボROTARYこのコインホルダーシールに入るROTARYTURBOの当時ロゴの再現がたまらなく良い！！製品名と合わせて、ここから「12Aロータリーターボ」グレードを製品化したことがよりわか

先日お伝えした、1984年の筑波四時間耐久で勝った赤池卓/標徹組のMCSグッピーの話。記事はこちら。『タクタクタク。』1984年7月1日に開催された、JSPCと呼ばれる前の全日本耐久選手権第2戦は、初開催の筑波サーキット。ポルシェ956や国内ワークスといったグループC1勢が出…ameblo.jp実はレースの映像があったので貼っておきますね。-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共

D様号後期エンジン完成、調子イイです。４輪トータルアライメントまで終わりました。しばらく部品待ちで、エンジン組めません。でも仕事はたっぷり、停滞中も進めてます。やっちゃいました。朝の６時半から自慢の両刃の研ぎたてのカマで自分の右手で自分の左手を切りました。少し当たっただけなのに、グローブの上からスパッと。右でゆうところのココ。腱５本と表面４針縫いました、しばらく戦線離脱。『そんな馬鹿でどうするだぁ！』とよく他人には言ってるのでバチが当たったようです。それとも老化かな？せっかく

トミカプレミアムRacingマツダ787B18号車マツダ787B（18号車）は、自然吸気の4ローター・ロータリーエンジン「R26B」を搭載したプロトタイプレーシングカー。目次パッケージ車両紹介同時発売実車紹介商品名マツダ787B18号車シリーズトミカプレミアムRacing区分ナンバー発売日2026/7/18発売場所全国価格\1980JAN4904810097099タカラトミートミカプレミアムRacin

2021年につくったK様号３ローターFDは7000ｒｐｍからなんか吹けないって事で、リセット。マフラーが大幅に変わっているので、それが原因と思って30分で終わらせるつもりが、ハマる。データーいじってもエンドでAFRが定まらない、、。原因はおよそ掴めた、、。明日確定させてできれば完成させたい。次が３台待っているのだ。

I様号SE3Pハイチューンエンジンの現車セッティング。久しぶりに240馬力超えました。もう、CPUデータはいくら詰めても測定誤差程度なので、真髄の『エンジンのパワーを上げる』という仕事がうまくいった。開ける前から約37馬力トルクは約3キロ上がった。いろいろ確認してオッケー！乗れば速えーし気持ちいい、グッジョブでした。

T様号はエンジンの慣らし完了したので、セッティング。懐かしい？F-CONiS装着車。パスワード！一からやり直しで、リスク高いけど、経験上大幅なブーストアップじゃない場合はこれが最も調子出しやすい。お客様の要望はパワーじゃないのでフィーリングを大事に２つのブーストセットでおしまい。谷間抑えて、、。340馬力の43Kgmで終了。プライマリーのブーストをもう少し上げようか考えたが、ライフ重視なのでこれで良い。普段はLowブーストで、、。もちろん実走のズレとかもチェック。

こんばんは♪ふとネットを見ていたら、タミヤの787Bが再販されると！まじかよと思ったら発売は明日ごろの予定⁈え？急すぎないか？Amazonにもない！タミヤのホムペ見たら、販売店舗すぐ近く！行くっきゃない！ということで…お店はダッシュ！ゲット！残り２台でした💦２台とも連れて帰ればよかったかな…新品で買えたのは初めてです！しばらく積んでおきましょう！今回は以上です。ご覧いただきありがとうございました♪

２年前に作業したT様号のRB26は全て元の数値まで戻った。RB26ノーマルエンジ＋HKSカム＆レイニックカム＋ニスモタービン仕様トルクは上がってパワーはほぼ同じ、ノーマルエンジンの場合のチューンはこのぐらいにしておいた方がイイ。せめてヘッドガスケットを交換すればあと１００馬力ぐらい上乗せできるか、、。世界広しといえどもコンピュターを鉄板ビスで固定するメーカーはあんまりないけど、スカイラインGT-R系はそうなってる、今日は時間があったので、オマケ作業でナットを２本仕込んだ。W様号の