ロッカーアーム

オイル漏れの為タペットカバーパッキン交換です。このエンジンはタペットカバーが二層あり、二層目をはずすにはカムシャフトをはずさなければなりません。6M60みたいに簡単にすればいいのに…簡単にしか残していないので整備メモ程度に。・燃料パイプをはずすのに下を緩めるのと取り出しのためにインテーク側全バラか二本の吸気ポートのそれぞれの中間にあるブロックをはずせばできる。ただブロックをはずすのに固定のネジを緩めて上側がスタッドボルトなのでそ

新年あけましておめでとうございます。2026年も引き続き当ブログをよろしくお願いいたします。さて、前回のブログでエンジンを降ろす宣言しました。12月31日に降ろしました。幸いそんなに寒くなくてまぁ、好きな事ですので夢中になってれば寒さも吹き飛びます。2回目とあって要領もわかっていて不安なくサクサクと。ここからが、エンジンを降ろした際にやった方が良いとされることをやります。部品は12月30日に到着済富山の部品商から購入エンジンシールラバーとファイヤーウォールシー

前回からの続きパーツも続々届きはじめたので、新しいカムシャフトを取り付けましたWシリーズはカムシャフトにセンサーが無く、それでいてクランクシャフトは360度なので、ピストンはどちらも上死点。それでどちらのピストンが排気なのか圧縮なのか、どうやって判定してプラグの点火タイミングやインジェクターのタイミングはあわせているのか、とても不思議でした調べたところ、プラグの点火は排気上死点でも無駄に点火するらしく、圧縮だろうが排気だろうが、上死点であれば左右どちらも着火する仕様とのことそして吸気

みなさん、こんにちは☘️今日は休日を使って、ホンダGB250クラブマンエンジン製作第二弾の作業をしていました。今回手を入れたのはエンジンヘッド部分です。👇️📸右側だけ焼き付きこのヘッドは以前、ジャンクエンジンから取り外したものなのですが、やはり状態はそれなりでした。分解して確認すると、インテーク側のロッカーアームの片側が焼き付き気味。原因はおそらくオイル潤滑不良による偏摩耗ですね。カム山とロッカーアームの当たり面が段減りしてしまっていました。👇️📸波打っ