ラジコンドリフト

A氏のRDXのボールデフは自分が組んだ物だったワケですが、A氏所有のもう1台YD2Zのデフが傷んでゴリゴリになったのでオーバーホールがてらデフカップをアルミのプロテクター仕様に交換したのでそれをRDXに換装自分が組んだ鉄カップのデフがYD2ZにこれでRDXはまた少し走行時の足周りの動きはスムーズになったリアのアッパーアームの角度を増やしたのもあってロールも増えたし旋回性も上がったしフリクションも減ったので姿勢変化はかなりスムーズになって、微妙な操作にもキチンと反応する様になったそしてこの

前回の続き今の所の自分の中の結論的な考え方とその先の設定をどうしたのか？になりますで、結局ジャイロの設定はどうするのがいいのか？は正確な事は分からないけど、今自分が色々やってみて思う事を書いてみようテールスライドスピードってのはデュアルレートみたいなもんなんじゃないか？実際は今までラジコンしてきてデュアルレートって機能を触った事ないんから良く分からないんですけども…テールスライドスピードを上げて行くとプロポのステアリングを切っている量よりシャーシ側のステアリングは大きく切れる様になって

U氏のN2ハチロクボディーに合わせているホイールはスケールダイナミクスのワタナベホイール久しぶりにハローサーキットに来た時にはこの仕様だったんだけど、その時MRCの中径タイヤとホイールをオススメしておいたら次に来た時にはもう入手していたしかし、何故か中々使わないそこで今回切れ角不足を改善するに当たって使ってみませんか？と提案し、交換する事にリバーサナックルからナックルストッパーを外して中径タイヤに交換した事で劇的に切れ角を増やす事が出来たこれだけ切れれば充分だろうと思われるそれに合わ

本日もご来店いただき誠にありがとうございます🔥昨日、一昨日幕張イオンで行われたイベントでブース出店させていただいておりました✨たくさんの方が会場、ブースに足を運んでくださりとても盛り上がっておりました🔥2日目はまさかの積雪でした、、お客様やスタッフの皆様が事故等無く無事に帰宅出来たことを祈るばかりです本日のお昼頃の自宅前、、まだまだ雪が残っておりましたまた、今週の日曜日はヨコモドリフトシングル&ドリフトダンスにてブース出店させていただきます🔥皆様とお会い出来るのを楽

どうもまだスロットルを全開にするとリアが跳ね上がる症状がたまにでるMB-01これ以上ロアアームをバックさせる訳にもいかないので今度はアッパーアームの角度を変える事にしたもしかしたらリアを踏ん張る方向にし過ぎたのかも知れないアッパーアームの下のスペーサーを増やそうとしたらピロボールのネジ部分の長さ短くて掛かりが少なすぎるピロボールを交換することにしたんだけど、ネジも長いがピロボールの首下も長い物しか手持ちに無かったまあ、いいか首下が長い事も考慮しつつアッパーアームをバンザイ方向へこれ

モーターの発熱が激しいので進角を下げてみようかな？取り敢えず目盛りで1目盛り位下げてみるタミヤのモーターは温度が出ないから分からないけど、走行後に触ってみた感じは温度は下がったそしてピーク回転は下がったモーターの進角を下げた分、ESCの設定で少し上げるブーストは45→46ターボを5→12へ過回転で待つのはやりやすいかなぁモーターの温度はさほど上がらなかった走行中にどれくらい回すのかに寄るしねしかも操作がしやすいただ、旋回が少しやりにくいと言うか、旋回中に向きを変えていくの

RX-01の情報は色々確認して得られたものですが公式のものではありませんので注意して下さい⚠️アディクションのRX-01の予約開始したらしい。メーカーとしては売れる台数を把握してロットを決めたいところなので予約して欲しいと思う。しかし・予約可能なのは1箇所のみ？(問い合わせはしていない)・私が利用したことがある数店舗に問い合わせしたところ現時点では予約不可とのこと・販売開始は3月の予定何としても1stロットが欲しいと思ってたが、・上記の状況だとすると必死になっても無理・ドリ

サーボはCD700からCT702に交換するジャイロはGYD550から560にジャイロは同じ場所に取り付けるジャイロの下にウエイトを貼るとハンチングが出にくくなるってのを見てFR-Dでもやってるんだけど効果を感じた事は無いんだよなぁこれ意味あんのかな？付けてしまうと見にくくて分からないけどCTですさて、まずは初期設定からですな今回は折角だからURモードで行こうステアリングセンターと左右のリミットが揃うまでひたすら微調整これがまた中々に時間が掛かるけど大事な部分なのでしっかり合わせ

フタバ6PVとフタバサーボ設定について語る。6PVでフタバのサーボを設定したい場合リフェ/リポなら問題無し(ただしハイボルテージ対応でないサーボに接続するとサーボが壊れるので注意)。乾電池では電圧不足で設定できない。乾電池6PVでフタバサーボを設定するために必要な物は①二又接続ケーブル②サーボ用バッテリー二股接続ケーブルは線が分岐している物で良いが2つのカプラが一体になった物もある。こんな感じ。サーボ用バッテリーは乾電池でも良いのでバッテリーケースを買ってフタバコネクターを付けれ

マウントを交換ついでにバッテリーの高さを5ミリ上げてみたう〜ん…少し横に抜けやすくなってしまったかなぁ…操作次第な感じはするけどペースは少し遅くなったかも知れないバッテリーを高くした分軽くするべきかも知れないなその前に剛性のバランスを確認していこう少し剛性が高すぎる様な気がするのでサーボマウントと兼任のアッパーデッキのセンターポストのビスを抜いてみたこれもイマイチだなぁ少し蹴り出しが悪くなったしかし横は変わらないかな？留めておいた方が良さそうだなアッパーデッキはセンターポス

RDのRRのサスマウントを交換したい使うのはコチララップアップのデュアルフェイスサスマウント幅はCなりこれまで使っていたReveDの3との比較する幅はドンピシャで同じ表記されているサイズも同じこれは同じブッシュを入れば同じ幅って意味で合ってると思われるReveDとヨコモは表で使うと4ミリ、裏返して0ミリで裏表で組合せたら4ミリ差だと記憶していたんだけど、それは記憶違いでReveD、ヨコモは裏返して使うと1ミリなので落差は3ミリですなラップアップの物が裏返して0これを利用してイ

FR-DV6SPのリヤアクスルをどうするか？ソリッドかデフか？昨日書いたとおりボールデフ復活。ソリッド、ギヤ、ボールそれぞれ特徴があるが忘れちゃいけないのがリヤ脚の動きとの関係。FR-DV6SPもTRAVIS1もリヤはリバウンド量多めで低バネレートの長バネを使っている。この場合ロアが下がり切った時にアクスル溝にドラシャが掛かっていて、かつ乗り上げとかで上がり切った時にドラシャが先に突き当らないで欲しい(先にダンパーピストン底付きは論外)。現在3つのアクスルが手元にあるので採寸してみ

千葉にも雪が降り積もった先週末…土曜日は息子次男のバスケ🏀練習試合に行き期日前投票をやって…翌日日曜日は…朝からDTあすみが丘に行ってきました！←どんだけ好きなんwスタッドレスタイヤは定評のダンロップなので問題なしTCSもABSも使い方分かれば使える機能流石に今日は来ている人はいないだろう…と思ったら一人いらっしゃってましたwしかも私より早いwと、いうことで一日中走ってきました〜…ってだけですwこれだけだと寂しいので先日横浜出張したときの…お昼🕛横浜家系ラーメン黄

さて、お待ちかねのデフのテストに進みましょどうなんでしょうねメタルギアを使っている事もあるしもちろんギアデフが重い9.3g差か前もデフガム仕様で試してみたけどデフ自体が重い方が良いってホントなのかな？トラクションの掛かりが良いんでしたっけ？自分は特にそうは感じなかったけど…デフの両サイドのベアリングもチェックする問題なしなりそしたら交換してレッツテストお〜これは…全然分からんC-LSDみたいにロックとフリーが不安定でギクシャクしたりはしないものの、動き方は近いかなぁ？

次の走行に向けてメンテしときましょまずはフロントアクスルのベアリングからですなまずは洗浄洗浄して回してをカリカリ言わなくなるまで繰り返し注油して終わり使い切る日なんか来ないんじゃないかと思っていたベアリングオイルもいつの間にか先が見えて来たうん、良く回る様になった次はダンパーのチェックとメンテこの純正ダンパーは結構優秀でかなりスムーズだしオイル漏れも少なくて良きそこにさらにベアリングリテーナーを入れたのでめちゃめちゃ軽くてスムーズに動く様になったので凄く良きそうは言ってもオイ

ダンパーオイルをフロント35番、リア25番だった所からフロントに20番、リアに10番に交換して持ち込んだRDその走りはどうだったのか？それはもう激変した求めていたフィーリングに一気に近づいたコレダ、コノウゴキガホシカッタンダまずとにかく動きが軽くなったし追走での過回転待ちもやりやすくなったグリップ感としては低くなった感覚ではあるけど、旋回スピードは上がったんじゃなかろうか？小さい入力でもしっかり足が動くこれは良いなこうしたかったんですわただ、ピッチングの動きの大きさが物足りな

本日もご来店いただき誠にありがとうございます✨🔥グングンドリフト🔥盛り上がっていきましょう✨走行映像はこちらからETOSTREETSNAP02/10ALLTIME本日もご来店誠にありがとうございます🔥✨グングンドリフト盛り上がっていきましょう🔥#グングンドリフト#ETOworks#群馬県#板倉#峠#ドリラジ#ラジドリ#ラジコン#マツコの知らない世界#即ドリpic.twitter.com/nB6rE6CkHY—ETOworks@VANE(@vanech

気になっていたこのモーターちょっと前の話ですが、ハローサーキットで久々に来た常連さんが入手して、試していたので自分も少しやらせて貰った発売時期がマーベラと被ってマーベラに向かって全力疾走していたのでとてもじゃないが手がでなかったまさかここでお目にかかれるとは…シャーシはRDXだったっけな？オプションてんこ盛りの今どきなコンペ的なシャーシだったこれは良いですな回転は結構精度が高く緻密な感じでなめらかな回り方フレッジの15.5Tに近い感覚グリップも掴み安いし良く回るし凄く良いと感じた

いつも撮っていただいてるのでお返し動画。前走：MC-1(KAWADAさん)後走：RDX(ぺぺさん)撮影：ブンジsan=私前走：MC-1(KAWADAさん)後走：RDX(ぺぺさん)撮影：ブンジsan=私※途中で前後入れ替わってます。

RD2.0の純正のバッテリーホルダーを交換したいこれはバッテリーの出し入れもワンタッチで出来て気に入ってはいたんだけど…そのワンタッチのロックレバーがバッテリーに擦れてシールが傷んで行くんですわシュリンクを剥がさかなったバッテリーも傷んでいくなんだか凄く嫌だどうせ後々使うので最初にキットと一緒に買っておいたDRBのバッテリーホルダーに交換する重さは計ってないけど、見るからに軽そうさらに前後にスライドして位置を調整する事も出来る様になったまあ、どうせ目一杯後ろにするんですけどもお

各シャーシを少し重くしていく為に各種ウエイトを買ったバランスをなるべく変えずに重くするためにバッテリーウエイトを入手してみた右上のタイプだと付けたり外したりは簡単で手軽なんだけど、どうしても重心やバランスが少し変わってそれだけで少し動きが変わるもちろんそれを敢えて狙って使うパターンもあるので追加購入ですわピンボケでスミマセンまずはYD2からなりウエイトはマスダンパーを残して全て外した状態で1300gボディーを乗せて1450gボディーは150gって事ですなトップラインのバッテリー

なんで持っているのかしらないけど、アルミのサーボマウントが出てきたこれを使ってファンをちゃんと付け直そうかな？このモーターマウントにある穴これは元々ファンを付けるステーを付ける為の穴なのかな？調べてみるとSD、RD用だかでファンマウントが出ていたそれを買おうかとも思ってたんだけど、こんなもんなんだってよくね？と考えて手持ちの物で代用しようかと考えたはい、完成ファン自体はビス1点留めだけど別にいいよねちょっとセンターからズレているけど、それはスペーサーやらで調整は出来るから構わな

YD2はハイキャスターで使っていて、もしかしてそれもハンチングの原因になっているんじゃないのか？と言う疑念があるのが一つRDでもやってみてキャスター角は転がり抵抗と関係があるのでは無いか？の確認がしたいのがもう一つこの2つの理由からキャスター角を減らしてみる事にするアッパーアームを前に出す事でキャスター角を減らして同時にダイレクトステアリングを長くする方向にしてみよう変更前のキャスターは10°キャンバーも10°でキングピンアングルはゼロには出来ないので最小にして0.5°だったかな？こ

組んでみると全長が長かったUCダンパー組み上がったのでとりあえずシャーシに組み込んでみた…しかし写真がないですスミマセン伸び側のストロークが長くてスプリングが遊ばないギリギリの位置にスプリングシートをセットするとやはり全長が長すぎてダンパーマウントの上側の穴で取り付けても車高が高いこりゃイカン自分はスプリングが遊んでいる状態のフィーリングが好きじゃないのでこれは困るなぁ通常この状態でダンパーシャフト部分の長さを計って左右合わせるんだけど、今回も写真は無いけどもちろん確認している自

これから使うダンパーはヨコモのビッグボアなので純正のピロボールは合わないので交換しなければホーロービスを買っておいた長さは12ミリスペーサーをそんなに入れない予定なので長さはこんなもんでいいかなダンパートップにはこれハードコートの方なんて名前だったか覚えてなくて探すのに苦労したけどこれは動きもスルスルでお気に入り今普通に探して出てくるのは首の長い物だけど、これは凄く短いので自分の使い方にはピッタリしかもトップキャップに入れっぱなしでもダンパーメンテ時にも邪魔にならないので良きピ

アッカーマンを出し直そうとあれこれやってみたんだけどなかなか良い所が出ない色んな所がやんわり変わってしまっているせいかなぁ？キャスター角は9°から10°に変更した（なった）キャンバーはアルミ化前と変わらず9°これは確かキャスターを増やそうとして限界までやって9°だったからそこに合わせてキャンバーも9°にしたんだったと思うそれもアッカーマンを良い所に合わせる為に結果としてそうなったんだった様な記憶があるような無いような…そこで今回もキャスターに合わせてキャンバーも10°に写真の撮り方

オイルの番手は悩んだ動きがスムーズだから？オイルは硬めが良い的な話も見かけたので硬めを選んでみたんだけど、始めて組むダンパーだから全然分からないから完全に勘で選んだフロントに35、リアに25でもさ、スムーズに動くからオイルは硬めっておかしくね？まあ、いいか実はオイルの粘度を確認するために試しに一本組んでから気がついたんだけど、スプリングを入れ忘れたなんせなじみの無い工程なもので…慌てて後乗せでスプリングを入れたんだけど、このスプリングもまたクセモノでシャフトに対して少しキツめだい

テストに持ち込む前に組み上がったギアデフをチェックしておこうそう言えばサイドのベアリングがギッチギチだったりして回転が悪かったりする時あるしな…と、ベアリングを通したらあ！やっぱり！全然入らないこのまま叩き込んだら二度と外れなくなりそうな位キツイまあ、よくある事ですなヤスリ掛けようペーパーでくるんでグルグル回したやり過ぎない様にちょくちょく確認しながらやりましょうね真っ直ぐ入れたらスッと入る位に出来たよしよしこれで良きこれでサーキットに持っていってボールデフと比較しよ

フタバ6PVについて語る。6PVのバッテリーは標準で単三乾電池×4本。別売のリフェやリポも使える。私はエネループが2セット家にあったのでそれ使った。注意して使えば大丈夫とはいえリフェは心配という方もいると思う。6PVのリフェは外さないと充電できないので面倒だけどリポバッグに入れて充電だから安心。因みに6PVのマニュアルによれば乾電池はアルカリ以外は不可のためエネループ使用は自己責任。あと乾電池だと電圧不足でプロポでフタバサーボ設定できずリフェ/リポ使うか二又コネクタでサーボ用バッテリーを接

現状は六角ハブは4.5ミリに1ミリのスペーサーを入れて5.5ミリで使っていたRD何となく思いつきで少しスクラブを増やしてみようと思い立って0.75ミリのスペーサーを足してみる重くなった路面に対応するのにスクラブを増やすのが良いのか減らすのが良いのかやってみたくなっただけなんですわ増やしてみたけど…う〜ん、何とも言えないリアの動きは少し変わった気がするかなぁ？踏ん張る感じは増えたけどその分抵抗感も増えた様な…今度は全部抜いて4.5ミリにしてみようあ、ちなみにホイールのオフセットは8