ラジコンドリフト

フロント周りに少々手を入れるこのナックル下のスペーサーは確かフロントのサスマウントをアルミ化したことで純正の樹脂のマウントより1ミリインナーサスピンが低くなるのに合わせて入れた物だと思う…多分これを抜きたいんだけど抜いたらステアリングを切った時にナックルとロアアームが干渉して伸び側のストロークが規制されてしまうかな？おや、思った程じゃないなぁ干渉はするけど気にする程ではないかも？ナックル下から抜いたスペーサーはそのままナックル上に入れ直したこれでナックル上のスペーサーは4ミリになっ

まだだ、まだ終わらんよもっとシムを増やして可能な限りロックタイミングを早めてみよう今度はベベル→ステンシム→ペーパー→ステンシムだこれはもうケースに入れるのも難易度が高いとにかく真っ直ぐに入れないとケースに入らないんですわ何度も挑戦してギリギリ入れる事が出来たしかし、入れてしまえばスルスル回るこれは良さそうな雰囲気だな…と、思ったんだけど蓋を付けると回らなくなった回るには回るんだけどガッキガキこりゃダメだ小ベベルを内側に追いやり過ぎて大ベベルの縁に食い込むみたいだデフのケ

フタバ6PVについて語る。小型、タッチパネル不要、リフェ心配、でもカラー&高機能が良いという方にとって6PVは最適。別売のリフェやリポも使える。しかしリフェを使う場合は底面のフタを開けコネクターを抜いてリフェを取り出しリポバッグに入れて充電。その間に使いたいならもう1個必要。これはなかなか面倒。しかも端子の抜き差しが多くてトラブルが心配。私は乾電池の抜き差しをMT-44で8年やってきたから問題無し。リポを買えば10PX同様プロポのコネクターに充電器を繋いで充電できる。しかしリポだけでなくス

それじゃあESCの設定変更していきますまずドライブ周波数はマックスの64キロへ下は8キロから試してみたけどやはり高い方が良いと判断したイニシャルスピードはゼロにニュートラルブレーキに関しては自分にはほぼ関係ないので触らなかった自分はブースト偏重派なのでブーストは45°に上げて、ブーストスタートは6000回転まで下げて下から効かせる様にしたターボはおまけ程度の5°ターボの入りも出もマックスで速くしておいたカットオフ電圧が低いのが気になったのでやや上げて3.4vこれって1セルあたり

本日もご来店いただき誠にありがとうございます🔥昨日、一昨日幕張イオンで行われたイベントでブース出店させていただいておりました✨たくさんの方が会場、ブースに足を運んでくださりとても盛り上がっておりました🔥2日目はまさかの積雪でした、、お客様やスタッフの皆様が事故等無く無事に帰宅出来たことを祈るばかりです本日のお昼頃の自宅前、、まだまだ雪が残っておりましたまた、今週の日曜日はヨコモドリフトシングル&ドリフトダンスにてブース出店させていただきます🔥皆様とお会い出来るのを楽

リアのレバー比を上げた事もあってダンパーだ立ってしまっているもう少しだけリアを柔らかく使いたいのでダンパーを寝かしてみようダンパーが立っているのはフィーリング的にあんまり好きじゃないんですよね樹脂のスペーサーで4.5ミリと1ミリで5.5ミリ入っていたのでアルミの4ミリに交換する右が減らした状態で左が減らす前う〜ん…思った程変わらないなぁもう少し寝かせてみるかホーロービスを短い物に打ち替えてスペーサーは4ミリから2ミリに変更するなんだか微妙な感じ旋回スピードは上がったけど縦は少

フタバ6PVについて語る。サンワMT-44からフタバに変えた。人気の10PXではなく敢えて6PVを選択wwイニシャルコストが安く小型で乾電池が使える。それでいてカラー液晶で多機能。例えばトップにジャイロゲインが表示され赤丸のダイヤルで変えられるのは便利(トリムかダイヤルを割り当てないと表示されない)。うっかり触れて変わると困るし回す方が設定しやすいのでダイヤルにしてる。機能は10PXとほぼ同じ。もちろん違いはあるが今のところあまり気にならない。プロポ重量は単三×4本仕様で約540g。リフェ

随分前に買っておいたリアショックタワー自分はダンパーマウントと呼ぶ事が多いけども今回満を持して投入するRDの純正とは形状が違いフラットなプレートだからカーボンで作れるこれはYD2のS用だったかな？同じくS用でアルミ製もあってそれもフラットだった様な…でも現物を見たことはないので分からないですただ、確かこのカーボン製は安いそしてフラットな物を選んだのも狙いがあっての事形状が違うのでちょっと比較は難しいけどダンパー取り付け穴は下段が純正と同じみたいアッパーアームの取り付け位置は

アッパーアームに関しては高い位置で使う事に決めたので、次はこのRDの純正のスプリングを上手いこと使い切るべくレバー比をあげて思い切りロール方向に振ってみる事にしよう走らせてみるとロールこそ大してしないものの普通に凄く良く走るこの純正のスプリングはやたら硬いのでやはりレバー比は高い方が潰しやすくて良いなぁもうこれで良いかもなこのスプリングを使うならこれで決まりかも知れないそれでも更に良い所を探すべく今度はダンパー上側の取り付け位置を1個外側に変更し、ダンパーを立ててみるう〜ん…これは

RX-01の情報は色々確認して得られたものですが公式のものではありませんので注意して下さい⚠️アディクションのRX-01の予約開始したらしい。メーカーとしては売れる台数を把握してロットを決めたいところなので予約して欲しいと思う。しかし・予約可能なのは1箇所のみ？(問い合わせはしていない)・私が利用したことがある数店舗に問い合わせしたところ現時点では予約不可とのこと・販売開始は3月の予定何としても1stロットが欲しいと思ってたが、・上記の状況だとすると必死になっても無理・ドリ

BEC電圧を上げたしサーボの設定だけ少し変えておこうかな？変更前の写真を撮りわすたけど確かストレッチャーが高かったので1.0に下げたブーストも下げて20にしたんだっけな？こっちは別になんでも無いから別にいいかジャイロは好みもあるだろうし触らない事にした現状の重量とバランスウエイト無しで思ったより重いのはフロントバルクがゴツいからかな？カーボンのリアロアアームも軽くは無さそうだし…でも動き的にはもう少し重くてもいいかもしれないなバッテリーウエイトを66g乗せてみたお〜これは良

そう言えばA氏のRDXが仕様変更された時のお話が途中で止まっていたのを忘れていたサイドデッキのポストの位置と本数で剛性のバランスを取り直して良く曲がる様になったんだけど、どうも感覚的にフロントの走りが悪い何となくフロントに抵抗感があって旋回スピードが上がらないもう少し旋回スピードは高く出来そうな感じはするそこでフロント周りを見てみる事にしたまずはアッカーマンのチェックでも別に悪くは無さそうな感じするけどなぁ…まあ、もう少し攻め込んでみてもいいのかも知れないなって事で突き出しを微調整

あるなら欲しいと思っていたパーツが知らないウチに発売されていたのを見つけたのですかさず買ったクーリングファンマウントって名前のパーツだけど別にファンを付ける為に使う訳じゃないしかもイーグルのファンってそよ風しか出ないイメージがあるのでこのファンも使うつもりもない念の為ファンを確認してみる裏のシールを剥がして覗いてみると軸受はもちろんベアリングでは無いちゃんとしたファンは大抵ここはベアリングしかもコードもやたら細いし、恐らくこれもそよ風仕様なんじゃなかろうか？写真のヨコモのファンは安

早いもんで二駆ドリ始めて1年が経ちました😊最初はリポバッテリーの扱いが不安で、めっちゃ調べたのを思い出します😓今日はたまたま休みだったので2日連続で開店アタック💪2週間ぶりなのでひたすら走り倒すなどクルマは悪くないもののレイアウトが難しいので納得いく走りの成功率が低めで当日不安です🫤アンプやサーボを微調整して少しラクにはなったけど、最後の仕上げは結局走らせ方だなと。綺麗に走るだけでは表彰台はないというのを2回の戦いで学んだので、週末は決勝で点数出しに行く攻めの走りができるように意識し

色んな人が色んな所でオイルは硬めが良いとか言っていたのを鵜呑みにして結構硬めのオイルを使っていたRDのUCダンパーピストンはVMピストンを使っているんだけど初めて使うダンパーって事もあってこれまで使って来たレボショック2では使った事がない位の高粘度を使ってみたアクソンのシリコンオイルてフロント35番、リアに25番だったと思うこれが硬すぎてストロークスピードが遅くてピッチングやロールを阻害していた可能性があると考えたワケですな今回はフロントに20、リアに10を入れてみるOリングやロッドガ

何となく試しにサーボのモード設定をUR1にして駆動周波数を下げてみるこれで動きに変化が出るのか分からないけどものは試しだ因みに一応書いておくとGYD550とCD700やCT700の組み合わせの時と比較すると、GYD560とCD701の組み合わせの時はサーボの設定を変えてもあまり変化を感じない変わるのは変わるんだけど変化の仕方が少ない気がする気のせいかも知れないけど、自分はそう感じているちょっと画面は汚いし光で見にくくて申し訳ないんですが…今回のメインはテールスライドスピードここを中

2号機と言うかとりあえず色々やり過ぎると走らなくなる可能性があるので在庫をかき集め中🤭まだアレとアレが無い…メインのキットは…予約済み🤭

リアが強い感じがあるのでアッパーアームをバンザイ方向に角度を増やしてみようスロットルを握ってリアがボトムした時にキャンバーが増えてタイヤの接地面積を減らして面圧を上げるイメージでアッパーアームの角度は大きめにアップさせてみた意外にも思った程横に抜ける感じはしないあらら？これなら動きは軽く出来るかな？しかし縦は少し弱くなった気がするなぁ今度は前進角を変化させてみるか？これも前にtravisやYD2でアッパーアーム前進角を色々試してみたんだけど、RDでももう一度試しておきたいダンパー

なんで持っているのかしらないけど、アルミのサーボマウントが出てきたこれを使ってファンをちゃんと付け直そうかな？このモーターマウントにある穴これは元々ファンを付けるステーを付ける為の穴なのかな？調べてみるとSD、RD用だかでファンマウントが出ていたそれを買おうかとも思ってたんだけど、こんなもんなんだってよくね？と考えて手持ちの物で代用しようかと考えたはい、完成ファン自体はビス1点留めだけど別にいいよねちょっとセンターからズレているけど、それはスペーサーやらで調整は出来るから構わな

スプリングが決まった所でシェイクダウンは終了して翌日の走行に臨む事にして、B氏に走らせて貰おうかな？とも思ったんだけど、もう一踏ん張りしてリアのアッパーアームの交換も試しておこうかな？買っておいた20ミリのターンバックルとReveDのロッドエンドのセットから長さの合う組合せを用意して組む交換前のアッパーアームは渡された状態ではあまり短く出来なかったので暫定的にハブキャリア側の取り付け穴は一番外側に取り付けてあって一個内側にすることすら出来ない状態これでもロールはちゃんと出るアッパーアーム

ロール仕様のYD2とレーシング仕様にしていたRDとを比べながらどこをどうして行くのか考えようダンパーのレバー比と角度がやんわり違う位の２台フロントに関してはレバー比は変わらないダンパーの角度が違うだけ重心はYD2が高く、RDは全体的にやや低めこうやって比べると結構違うもんですなYD2はやや重めで1408g荷重をどこにどう乗せるのかも、そこからどう回すのかも自由自在RDは1244g安定感は高くて速いし、これはこれで動きの自由度は高いものの姿勢変化は大してしないこのRDをYDの様

最近、トーコンを後取りにしたら良くなったという話を聞きましたそもそも加須（ジョイナス）の常連さんはほとんどが後取りなので、前取り後取りについて、知見を増やしてきたので参考になればって事で記事にしますトーコンの前取り画像はヨシさんか提供してもらいました、ありがとうございますMC-1用とRDXの用のAアームの取説で組むと、前取りになりますほぼ取説通りと聞いていたので、そうなんだと思ますトーコンの後取り自分はこのパターンですじゃあ何が違うのって話です前取り・駆動が入ると引っ張られる

RD2.0の純正のバッテリーホルダーを交換したいこれはバッテリーの出し入れもワンタッチで出来て気に入ってはいたんだけど…そのワンタッチのロックレバーがバッテリーに擦れてシールが傷んで行くんですわシュリンクを剥がさかなったバッテリーも傷んでいくなんだか凄く嫌だどうせ後々使うので最初にキットと一緒に買っておいたDRBのバッテリーホルダーに交換する重さは計ってないけど、見るからに軽そうさらに前後にスライドして位置を調整する事も出来る様になったまあ、どうせ目一杯後ろにするんですけどもお

前に書いたGYDのテールスライドスピードの設定の仕方なんだけど、YD2のGYD550はまだ手つかずだったので今日やってみたしかし、元々このYD2はステアリングのエンドポイントはちょうどナックルストッパーがロアアームに当たる位置になっているんだよなこれはどうやってここまで持ってきたのか覚えていないただ、このYD2に投入したGYD550が初めてのGYDでそれから試行錯誤しながらずっとやって来てここまで来ていたんだけど、理屈は全く理解していなかったんだけどフィーリングの良し悪しだけで判断してこの

どうも組み上がった時から気になっていたフロントのアッパーアームの角度僅かにバンザイしているんですわシャーシ側のサスピン位置もナックル側も取説準拠なんだけどなぁ…まあ、気にするほどでも無いと言えば無いんんだけど、ここはバンプステアの原因にもなるしキャンバーもバンプ変化するそうなるとアッカーマンにも影響が出ると言うか、フロントの車高やロールで変化が出てしまうと変なクセとして出てくるリアは大してストロークさせてないけどフロントはそれなり動くので是正してとにかく素直でクセの無いステアリング特性

地域によっても違うけどフタバユーザー特に10PXが多い。昨年8月にサンワMT-44からフタバ6PVに変えた。普通に考えれば10PXの方がいいに決まってる。特にフタバサーボ使いたいなら6PVという選択肢はないと言って良い。タカヒロ氏のブログで「6PV始ます！」が上がってたがその後続報がない？6PVはちょっとダメなのだ。でも後悔はしていない。なんか可愛くなってきたww左6PV、右10PX。6PVにした理由を書く。1.適正価格と罪悪感趣味はある程度お金をかけた方が楽しい。しかしこれにはこの位

RDのリアのダンパーマウントを交換したんだけど、アッパーアームの取り付け位置は元々の純正の樹脂製の物と全く同じ位置ではなさそう取説では内側の一番下だったのでカーボンの方でも内側の一番下に付けて始めようさて、固くなったのとか感じるのかな？しかし、アホなので直前にスプリングリテーナーをベアリング入りに交換してしまってそちらの方が物凄く変わったので全然分からないしかしここは固くて悪くなることはない部分だから良しとしようアッパーアームの前進角はとりあえず交換前と同じ位から始める事にしたその為

フロントを使いやすくしたいのでフロントのレバー比を上げてやろうかな？フロントロアアームはReveDの物が付いていてダンパー取り付け穴は2箇所外側の穴で取り付けられていたのでそれを内側に変更してやろうそれに伴ってプリロードを一回転増やしておきましょうかねしかし、フロントバルクがゴツいですなこのバンパーサポートも何の役にも立ってないから外してしまっても良さそうだけど、他人のシャーシだし細かいことはどうでもいいか？よし、走らせてみようお〜良いなコッチの方が良いバンプもさせやすくなっ

ちょっとブレてて見にくいけど、YD2はGYD550とCT700を使っているんだけど、これとRDに入れたGYD560とCD701を比較しながら設定をやり直してみようステアリング周りの構成なんてほぼ同じなんだけど…ジャイロリミットは46まあ、使っているナックルは違うけど…自分はジャイロから余計な介入を受けたくないので全ての項目を落とせるだけ落として使っているんですテールスライドスピードはこれ以上下げるとおかしな動きが出たので60固定にしているそしてジャイロミキシングはオフハンチングやジ

GRK-Mが不発に終わったのでこれまた久しぶりのTC-01でも転がしてみようかな？普段は持って来ないんだけど、この日は持って来ていたこいつは特に目立ったオイル漏れは見受けられないまあ、多少エアはかんでおりますけどもとりあえず転がす位には問題は無さそう…が！左フロントのホイールの歪みが酷くてナックルストッパーに干渉するじゃないかなんだこれはこんな感じでナックルストッパーはホイールギリギリにセットしてあって元々は当然干渉はしていなかったし、ホイールもこんなに歪んでいたりはしていなかっ