フィーリング

『慣れているには数字では測れない価値がある』長年使い込み構えた瞬間に安心できる形状打った瞬間にこの音、この打感と体が覚えている感覚だからこそ新モデルが発売されても『102も気になるけどやっぱり101がいい』そんな声をいただく事もありましたその理由がよくわかる名器が三浦技研TC-101アイアンです2020年に発売以来シリーズ最大幅ソールと三浦技研初の番手別重心設計を採用高い寛容性と操作性を両立さらに全米女子オープンを制した笹生優花プ

どーもこんにちはMikasuです。ラジドリのデフ問題。KKPITがとても良い構造で、実車のようなLSDフィーリングが好印象でした。特にロール量が多い仕様だと抜群な動きだったのですが・・・弱点もあって、ギヤの精度が高くないのでモーターの回転数が高めだと粉が多く出てすぐにメンテが必要になってしまう。しかもそれによってギヤが減ると、噛み合いが甘くなって滑ったりといったことがありました。で、これGeminiで日本語化しました。C-LSDのRhino

昨日、発表から遅くなりましたが初めて10PXRを使用したんですが、めちゃくちゃ変わりました！！とにかくステアリングのフィーリングが最高😃テンション上がって、速攻動画を作りました細かく調整できるようになったフィーリングについて色々解説したり10PXと比較した時にビックリ‼️した事がおきたりとにかく色々変わった10PXRの紹介動画を是非ご覧ください！

あるあるのよく多いのがこのパターン。私「休日は何をしてるんですか？」相手「買い物です。」終了。質問には答えてくれる。でも逆質問はない。こちらがまた次の話題を考える。そしてまた質問する。なんだろう。面接？もちろん悪い人ではない。ただ、会話のキャッチボールというより、壁打ちに近い。正直、ネタを考えるのが疲れる。[送料無料］テストロイドEXお試しトライアル30粒10日分栄養機能食品テストステロンテストフェンサプリメントサプリフェヌグリーク種子アストラ

【New！RDXカーボンモーターマウント5mm厚】従来の3mm厚モデルに加え、新たに5mm厚をラインアップしました❗️✅3mm厚（MGRDX3）JAN4582608330476適度なしなりがあり、振動を吸収しやすい特性。トラクション性能や扱いやすさを重視する方にオススメです。✅5mm厚（NEWMGRDX3.5）JAN4582608331886断面剛性を高めることで、モーターの動きをよりダイレクトにシャーシへ伝達。レスポンスや駆動の一体感を求める方にオススメです。走らせるコー

おはようございます♪帰宅したのは4時…楽しかったんだもんww心配してたアンプ搭載位置ですが…まったく問題無く良い感じでした👍以前バックマウントプレートのとこで高くした時は嫌な動きしたんですが…今回はギヤボックスに止めてる根本から高くしたから良かったのかな⁉️😅アンプ設定を変更してスロットルフィーリングも好みになったしとりあえず満足です😁今夜はRDXARTコンバで裏パルを走りますよー

クリーブランドウェッジrtxとクリーブランドウェッジrtzの違いを比較して、どっちがおすすめか紹介します。クリーブランドウェッジrtxとクリーブランドウェッジrtzですが、どんな違いがあるのか、どっちがいいのか気になりますよね。クリーブランドウェッジrtxとクリーブランドウェッジrtzの違いを調べてみました。ヘッド素材搭載テクノロジーソールグラインドの種類フルフェース仕様の有無クリーブランドウェッジrtxは従来素材を採用し、ZIPCOREを中心と

恒例のオプションてんこ盛りでスタートした新型XRAY（2026モデル）。実際に走らせてみると、2025モデルまでの扱いやすさが消え、とにかくピーキーで運転しづらい……。「ファクトリーチームのイケイケな人ならいいのかもしれないけれど、2026は一体どうしたもんか」と正直悩んでいました。走りの素性自体は、2024モデルからそれほど大きく変わっていない印象です。ちなみにコスト面で言うと、24まではオプションを買い足して総額30万円ほどかかっていましたが、26は最初から完成度が高く、オプションを買い

おはようございます店休日明けのG-WORKS今日も元気に出勤ですラジコンカーを走らせていて、ハンドルがまっすぐ戻らない、サーボの動きがガタガタするなんて経験はありませんか？その原因のひとつが、実はサーボセーバーにあることが多いんです特におすすめなのがハイトルクサーボセーバーこれが大事な理由は大きく分けて3つ👇1️⃣衝撃からサーボを守るクラッシュした時の大きな衝撃を吸収してくれるので、サーボギヤの破損を防ぎます普通のサーボセーバーより耐久性が高く、安

こんちゃへっぽこアジンガーです先日のフィッシングショーで、オリムピックのブースをじっくり見てきました。まず驚いたのが、普段ほとんど店頭に並ばない最高級クラスのアジングロッドを実際に触れたこと。価格はなんと18万円オーバー…。手に取った瞬間に伝わってくる高級感。ブランクスの張り、いわゆる“パッツン系”のフィーリングで、これは感度ヤバいやつだな…とすぐ分かるレベル。見た目もかなりカッコよくて、完全に所有欲を満たしてくれるロッドでした。トレカT1100GやM40Xなどの最新カーボン素材、

スバル360というか旧車のほとんどはデスビにポイントが使ってあります。点火系の改造で一般的なのがフルトラ(フルトランジスター)化。トランジスターの電気信号を利用して信号をコイルに送る方式。あとポイントはそのままで、電子回路を使って信号の増幅をおこなうセミトラというのもありますよね。デスビローターの凹凸を利用して電気接点を機械的に開閉するポイントに比べて、電子信号の場合電気のロスがなくなり、瞬間的に信号が流れるのでコイルに発生する電圧が高く、流れる電流も大きくなるといわれてます。また、

どもっ！いまこうですっ(^ω^)先週に引き続きでクラッチパーツのテストに行って来ました！(￣^￣)ゞ沖縄は梅雨もあけ毎日晴天が続いています。今回もマルチフィールドにてテスト走行です。今回は前回の4枚クラッチ仕様から5枚クラッチ仕様に変更しました。クラッチスプリングは前回試した試作品をそのまま使います。前回と同回数・同走行時間となるべく同条件になるように走行をしてみました。フィーリングは良く5枚クラッチ・強化スプリングを量産していこうかと思います。っで本日はパーツチェックと仕様変