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2025年9月19日Ducati1098のステータコイルを交換しました2025年7月18日の山梨桃ツーリングの時は問題無かったのですがエアバイパススクリュー清掃のころから電圧低下の症状が現れてきました通常はアイドリング時に14V前後の発電がありますが現在は12Vを切ってしまうほどですバッテリー満タンから数キロも走らないうちにエンジンを切って再始動をしようとするとセルが回らずエンジンを掛けられない状態ですアリエクで買ったレギュレータレクチャファイア送料無料1915
ハイエースのオルタネーターの交換です。ワンウェイクラッチ破損で発電しなくなりました。【国内リビルトのPartsStyle】[ダイナモオルタネーター]ハイエースKDH201KDH205V[品番]27060-30140Amazon（アマゾン）オルタネーターダイナモリビルトハイエースKDH20127060-30210104210-1860Amazon（アマゾン）CAPSOLハイエースレジアスエースKDH200VKDH200KKDH
ホンダRK5ステップワゴン発電不良ということでオルタネーター交換タイヤを取り外しアンダーカバーも外していきますベルトを取り外しオルタネーター上下の固定ボルト取り外し新旧部品無事交換後しっかりと発電を確認できました
2025年5月30日江戸川区スポーツランドの帰り道首都高の西神田入り口付近でアドレスV125SのFIランプが3回点滅を繰り返しましたエラーコードはバッテリー電圧不足です。自宅まで止まる事無く帰宅できましたその後3日ないし5日でバッテリーを充電しなければセルモーターが回らない状況なので6月16日からGSX-R1000K7のバッテリーをアドレスV125Sに積んでみましたが改善しなかったので次の手を考えますその後2025年7月4日アドレスV1
おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレター（タイプ１）通称：マツレギュのユーザー様との間で興味深いやり取りがありました。なるほど、車体配線の劣化によってこんな現象が起きるんだということを初めて知りました。スズキのセルペットの方です。ユーザー様セルペットは現在マフラー製作中で乗れていないのですが、乗っている間は問題なかったです。エンジンを空吹かしでレッドゾーンくらいまで回した時にチャージランプが光っていましたが、通常乗りでは問題なかったですね。私エンジン回転を上げた時にチャー
続いて、ルークスターボ🚐ダイナモ交換しますバッテリーのマイナス➖はずしますそして、エアコンベルトから外しますコンプレッサー固定してるボルトやらをゆるめますそして、ダイナモの方へ固定してるボルトやナットをゆるめますそして、右フロントタイヤ取り外してカバー取り外してベルトやら取り外しますそして、ダイナモを取り外しますここからが抜けない右エンジンマウントを取り外してエンジンをずらしてやるとここまで抜けるwwこんな感じでナックル切り離してダイナモを取り外しまし
こちらの続きです。Wの各機器の消費電力をリストアップし、実際の使用状況をいくつか想定してみた。①②③④ニュートラル3333コイル16161616メーターランプ121212ポジション333テールランプ888ブレーキランプ272727ウィンカー46464646ライトLO2525ライトHI35チャージハイインジケータ3ホーン60
2025年7月4日アドレスV125Sのステータコイルを交換しました57579キロ2025年5月下旬から電圧低下だったアドレスV125S他の車両のバッテリーを積んでみても同じ症状なのでステーターコイル(ジェネレーター)の状態を見てみます今回の作業であった方がいい工具たちスクーターの後部を引き上げる為のラチェットタイダウンベルトセンタースタンドのスプリングを外したり、クーリングファンを止めている金属円盤プレートを引っ張ったりするスプリングフッククランクシャフトのボルト
