ショックアブソーバー

一応今日で２０２４年の営業を終了とします。今年を振り返ると、販売も買取もやや不振でしたが、整備のご依頼が安定してあったおかげで、なんとか無事に年を越すことが出来そうです。もう少し販売と買取は力を入れたいなぁって思ってますが、基本的にこちらから積極的な営業は行ってないので、数を増やしていくのは、やはりマメにSNSの更新などして情報の発信を続けていかないと駄目なんだな。。。って改めて実感しております。そんなSNSの発信の為に、クリスマスに新しい動画用のカメラを購入しました。まだ箱から開

今日もかたい話ですみません🙇先日のレースで、ダンパーのピストン穴を通常より大きい物を使ってみました。いま1/10バギーの世界だと、下記を使うのが普通かと思います。フロントφ1.6mm×2穴リアφ1.7mm×2穴（2WDも同じですかね？）特に何の疑問もなくこれらを使っているわけですが、そもそもなんでこの大きさなんだろう？これを変えたら何が起こるんだろう？これを大きくすると減衰が小さくなるはずですが、それってオイルの粘度を小さくしても同じことだよね？って、なにかモヤモヤしたもの

スズキジムニーJA11ハイルーフのリフトアップモーターファームリーフスプリング・TYPE-T［2.5インチUP］モンローショックアブソーバーフロントデルタシャックルリアブーメランシャックルロングUボルトリア強化タイプフロントロングUボルトリアロングUボルト純正ブッシュ8の字バンプスタビリングブロックサイドシールガードモーターファームベルリン巻リーフスプリング・TYPE-Tベルリン巻リーフ<imgalt="霧"class="emoji"dra

フロントのTYPE-S化が終わって、眺めていたらなんだか違和感が…。車高低すぎません？車高3mm以下(2.8?計測不能)TYPE-S化して、ショックはそのままだと、車高が下がるようです。理由はおそらく、ダンパーステーのショックとショックの間の幅(下図の赤の長さ)よりもサスアームのショックとショックの間の幅(下図の青の長さの)の方が増加したため、ショックが寝て車高が低くなったと思われます。車高を上げるためにスペーサーを追加で入れていきます。1mmのスペーサーを入れると車高が1.3mm

１５万キロ走行リヤショックがダンパーオイル漏れを起こしていましたので５型以降のGDH22＃系の純正ショックを流用して48531-80729リヤショックアブソーバー上下のゴムブッシュはセットになっています左はダンパーオイル漏れだしてます左右の減衰力テスト右のオイル漏れの無いほうが全圧縮してから早く伸びます５型以降の新品と１型使用済み品の比較やはり新品が早く伸びましたサビ錆取付ボルトは新品にフランジ腐食粉砕していたマ

埼玉店に今回は珍しく丸々4日間滞在しております最近は、あまり長く滞在していませんでしたからねぇ～埼玉店は、人手不足なんですかなり切実どなたか車好きな人、ユーアイで働きませんか大募集中ですお気軽にご相談下さいさて、埼玉店に来て、毎日毎日足回り交換作業まずは4駆・リアスタビ・コンフォートショック（ノーマルストローク）ド定番中のド定番のメニューです僕は、基本的にローダウンしなければコレだけで良いと思っておりますお次は、2インチ（50ｍ

今日は午後から雨が降ってきましたね午前中は良かったのですが…本日の内容は三菱デリカD：5（CV5W）にMONROE製ショックアブソーバーへの交換と前後各部アーム交換、前後スタビライザーリンク及びブッシュ交換、リヤトレーリングアームブッシュの交換です消耗品も含め、全て当社にてご用意いたしましたフロント周りの交換から…ロアアーム交換はショックアブソーバーが外れていると交換が容易ですので、このような感じに取り外して…ロアアーム

さっと、30000Kmを走ったスーパーお買い物カーですが、日本自動車販売協会連合会と言う長い名前の団体が発表した、８月の登録車の統計資料では、イグニスは、50位以下の圏外ということで記録がありません。ちなみに、１位は、トヨタのヤリスで、１４,０４１台オヤジも試乗しました。５０位はマツダのCX-６０で、５１４台。イグニスは、それより売れてない、ということになります。スズキにとっては、イグニスは世界戦略車。2021年のヨーロッパでの販売実績は

最近トラブルが増えたクラウンです。ちょっと前にオルタネーターが壊れちゃったり↓その時の記事はこちら『壊れたよ。。。』今日の仕事は自宅から近かったので、クラウンで現場に直行したんです。↑直行直帰はよくあるんですけど午前中に1件現場が終わり、お昼休憩にしようと移動していたところ…ameblo.jpうちのクラウンも古くなってきて、あちこち壊れてきますね。今回は駐車場にオイル漏れのシミがありました。オイル漏れって嫌だよね。だけど左フロントタイヤ付近にオイル漏れなんだけど、何のオイルが漏れて

いきなり完成先の互換性調査で、工程の９割は終わったも同然（＾＾で、実際の作業風景けっこう面倒です。リヤサスを外すのになぜかバッテリーまで外すことに（--バッテリーを外さないとシート下のトランが外せない。トランクを外さないとショックアブソーバー上側のボルトが外し難いんです。さらになぜかマフリャー（エキパイと一体）まで外すことに。マフリャーを外さないショックアブソーバ下側のボルトを抜き難いんです。ちなみに・・・この作業で気付いたのですがちょ

先日、少し紹介しましたがレイズ専用のハブリング兼センターキャップマエカワエンジニアリングさんにお邪魔する用事がありまして、行ってみると…1枚だけ実物置いてありましたハブリング兼用という事もありそれなりに重厚感あります。トヨタのセンターハブ径は106Φ日産は100Φで、レイズのホイールは、112Φです三菱の6穴（パジェロなど）が108Φと大きいのですが、パジョロ人気が著しく落ち込んだ昨今だとほとんどのホイールメーカーさんが106Φに統一している感じがあるんで

こんにちは福井県福井市のタイヤ館福井インター店長MIZOROです。知ってる？ショックアッパーツールKITブルーポイントのを私は使ってますがこんなのです（＾＾ショックのロッドの先端アッパーマウントを固定するトップナットを適切に締め付ける工具です。↑の画像のように何かの工具でショックの先を保持してもその奥にあるナットを回すのはなかなかに困難。結局はインパクトレンチでﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞｧｱｱｱっと行くよね（

CAGEMANch.さんです。この記事は、TT-02B（ネオスコーチャー）をこれから作ろうとしている方や、TT-02BXBを持っていて、少し手をくわえたいと思っている方に、多少参考にしていただけるのではないか？と思います。「駆動系の」と書いていますが、最近はもうその範囲を飛び出して書くことも多くなっています。今日はこれの話。。。以前の記事タミヤ「ネオスコーチャーTT-02B」駆動系の改造例【#22】加速時に姿勢が不安定に（曲がる）！

先日機会に恵まれ新旧XSRの乗り比べをすることができました。比較対象の新型XSRは私の愛車になります。今回乗ることができた旧型XSRはフルカスタムされた車両。そのためノーマルの乗り比べとは少し違ってしまいます。試乗した旧型XSRの仕様は以下の通り。エンジンはSP忠雄フルエキマフラーに合わせてECUチューニングリアショック：オーリンズフロントフォーク：オーリンズカートリッジ（Gセンスで装着＆セッティング）セパハン化バックステップアップダウン対応クイックシフターな

WARUでも少数な人が楽しんでるLP86自分も流行りに乗っちゃって升がリアのドライブセクションが純正ではスポンジだけで動きを規制してるんですがヘタるとボディーが傾いたままになっちゃう・・他の人はど～してるんかネットみても書いてないしだもんでバーを作り左右にスプリングを配置ネジの締め込み具合で固さを調整出来るよ～にでセンターもショックアブソーバー+バネ追加フロントもガタガタなのでターンバックルで規制これはこの間、お客さんに教えて貰ったので早速モー

突然ですが、昼休みをを利用して愛車のバッテリー交換を行いましたバッテリーの中では、高級品のDEKAバッテリーです左側が今回交換したバッテリーで右側が今まで取り付けしてたバッテリーなんと2012年12月に交換した物約8年間使用していましたもうそろそろかなぁ～まだ使えるのかなぁ～と思いつつ今日となってしまってましたでも始動も元気だったので何も思わずに使っていたまでですそんな中、一本の電話が「かみむら君、DEKAバッテリーキャンペーンあるけど必要ある」

どーも、前から書こう書こうと思っていたネタを今日は書きます。後日書きますと言ってから、早・・・たぶん１年は経ってるな。いまなぜか、ＦｉｒｓｔＦＯＸがよく売れてます。しっかりしていて、街中普通な乗り心地で、レースにも使える本気ショックアブソーバーです。前から書こうと思っていたのが、なぜファーストの本気のショックアブソーバーはＦＯＸなのか。スーパー本気はリザーブ付き。値段も本気の３２５０００円。これを買うのはごく一部の方のみ。その方はスーパー本気か、バブリーな方。

泊まり勤務中にオーリンズが届きました。帰宅して、こんなの目の前に寝るなんて選択はありません。｢うぉ～、眠いけどやったるで～｣[正規品・保証付]【OHLINS】HO112ツインリアショックアブソーバーSTX36ScooterShockAbsorberHONDAPCX160(21-)オーリンズ楽天市場169,290円${EVENT_LABEL_01_TEXT}ラフロさんが楽天市場では一番安いですが、納期は1ヶ月以上です。┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2BK専用らしいです

CAGEMANch.さんです。今日の要旨的なGIFアニメをご覧ください。一昨日の記事タミヤTT-02Bカーボンダンパーステー（OP.1754）が破断！その様子を丁寧に？紹介！※リンク先はアメブロ内の過去の記事です。でご報告したとおり、今現在のCAGEMANch.さんが興味をもっているのはダンパーステーの強度です。強度だけではなく、しなやかな性質も欲しいわけです。そんな状況での比較ではありますが、機械的性質の比較は。。。現状、

本日、足廻りの交換❗️ホンダN-boxカスタムのショックアブソーバー交換です^^数ヶ月前にリヤのショックのオイル漏れが発覚っ！フロントはまだ大丈夫そうでしたが…この際、KYBNEWSRスペシャルで前後共リフレッシュっ‼️NEWSRSPECIAL｜STREET｜KYBCLUBNEWSRSPECIALのご紹介。KYBCLUBは、ショックアブソーバをはじめとするサスペンションのスペシャリスト・KYBエンジニアリングアンドサービス株式会社の製品情報サイトです。対応車種や

埼玉店にて、リアスタビリジットブラケット取り付けしてきました取り付けした車両はコチラ↓75ｍｍ（3インチ）くらい落ちているかな以前は2インチ（50ｍｍ）ローダウンくらいで乗ってみえてリアスタビの効果がかなりあったそうですで、75ｍｍ（3インチ）にブロック交換したら、それまでのリアスタビの効果が減ってしまったまぁそりゃ原理的に考えてもそれは正解縮み側の距離が少なくなってしまいますから、そういう事になりますで、今回新発売のリジットブラケット取り付けしてみ

中古車購入後、足回りからの異音で、ショックアブソーバーASSYを交換しても直らず・・・で、ご相談を受けました。フロントロアボールジョイントからの異音であろう・・と、予想はしていましたが拝見してビックリ！！凄い錆び。ドライブシャフトもこんな状態。フロントロアボールジョイントは上蓋に穴が開いて、中身が見えてます。ボールジョイントは部品単品で供給が無いので、ナックルアームASSYで交換です。

動く様にしたＲ－３試運転でリアサスが抜けてる現象が出てたから、買い直すかＯＨした方が良いと言ってたのだが・・・（まぁ素人に、この現象は分かるはずもないけどｗｗ）新品は、なにやら値段が上がってるらしくて凄く高いらしいということでＯＨする事にしたらしいが、結構な値段になると思うんだよねぇ・・・そもそも、結構な年月を使ってて４万ｋｍぐらい走ってる様な気がするこんなショックアブソーバーが基本料金でＯＨ出来るはずが無い（笑）壊れてリアサスを交換したわけじゃないから、急遽純正リアサス

ハイエースのショックアブソーバー交換走行3万キロなのに2回目純正があまりにも硬すぎたので交換した、KYB(カヤバ)NewSRSPECIALショックアブソーバーリア単品ハスラーMR31S14/01~15/12(A,G,Gターボ,X,Xターボ)駆動(FF,4WD)NSF1247Amazon（アマゾン）以前、ローダウンしていた時は丁度良かった硬さが、チョイと硬すぎる…我慢して乗ってたのですが、つい見てしまう他の商品レビュー。Rim(リム)エクセルG/補修ショック

息子の引っ越しが終わったと思っていた・・・・しかしである長男「自転車がまだあった・・・」へ？前回のあれで終わったんちゃうんか？？？長男「いや、あと段ボール3個も・・・」ふざけんな！！！『長男引っ越し・トレーラー活躍』都会を通過先週その一週間後紅葉も一気に進み落葉で木に残っている葉が少ないだれが落ち葉を掃除しているのだろう？先週より落ち葉は片付けられている。。…ameblo.jp前記事の翌週、またせっせと朝からトレーラーの準備する

流石に在宅勤務です再び10,000人を超えた大阪この状況では公共交通機関の利用すら憚られ。。「他人に感染させられる」ではなくて「自分が保菌者かも」しれない！再びこの意識が大事と思う今日この頃皆さまお元気ですか？36.3℃自宅にてさて前に書いたタイラバのメインラインですが少々補足をさせて頂きます単に糸のクオリティーや太さだけでは成立しえないので今宵はトータルなシステムのワタシなりを書いてみます「

こんばんは！前まで使っていたマスクはすぐ毛羽立ってサンタクロースみたいになっていました🎅笑また懲りずに同じものを買ったのですが今回は何もないので製造時の個体差なんですかね🤣今日はパジェロミニを作業でお預かりしました😎お預かりしたのはこちらの最終型のパジェロミニです！今回当店へお持ち込みいただいて交換取り付けさせていただくものが、、カヤバ製のショック1台分といつもお馴染みのリフトアップブロックです！こちらのショックのスプリングは純正から流用になるのでフロントは移植し

スズキ：スイフトスポーツ（ZC32S）KYB：LowferSportsPLUSKit（カヤバ：ローファースポーツプラスキット）同時に消耗純正部品（交換推奨部品）を取り寄せ取り付け純正形状ローダウン専用設計のショックアブソーバーとローダウンスプリングがセットになっているローファースポーツキット。リアのショックアブソーバーに減衰力調整ダイヤルを装着しているローファースポーツプラス。今回は全てが揃っているローファースポーツプラスキットを取り付けしました。

215サーフリフトアップします使用パーツTGS製リフトアップスプリングF3/R2インチ・フロントスタビライザーリロケートブロック・アジャスタブルスタビライザーリンクリア・USビルシュタインショックアブソーバー・アッパーシートUSビルシュタインショックレースで鍛え上げられ、抜群の耐久性を誇るBILSTEINTGS製リフトアップスプリングF3/R2インチ装着によりフロント3インチ、リア2インチの車高アップ前下がり気味の純正車両姿勢を適正値に補正しますアジャスタブルスタビ

はい！本日晴れ予報の遅番勤務明け。予報はハズレて、パラパラと程度ですが降られながら・・・ホンダドリームへ。作業的にはリアサスペンション交換＆前後のタイヤ交換。で、まずはリアサスをナイトロンに交換！トランザルプ、走りのほうもワタシにピッタリでね～長い付き合いになるのでは？ってことでね、コレくらい奮発してやってもよろしいのかなと。９月半ばに発注しておりましたヤツです。色でわかる、「ナイトロン」。ショック本体は３種類あるヤツの中の一番お手頃な【R1】