エンジンオーバーホール

IMPACT!EXCLUSIVEREPORTJZX１００ハルテック制御車両取材日TARGET:1JZ-GTECHASER/１JZ-GTEGT3037Pro-SHaltechNexusS3TUNED以前私んちでV-Pro制御からハルテック制御にアップデートしたJZX100。本日オプションさんの取材でした♪作業行ってセッティングしたのは1年と少し前。『JZX100チェイサー,GT3037Pro-SハルテックネクサスS3セッティング』JZX100チェイサー

昨日点火しない上にRCバルブも動かない検証バッテリーは問題なしヒューズは切れてませんが磨いて入れ直し接点復活剤吹きましたRCバルブのコネクターにも吹きますメインキーは２本線なのでニュートラルランプが点いてるし・・接触不良は考えられませんキルスイッチのコネクターにも接点復活剤吹きますそれでプラグアースしたら火が飛びました大体こんな放置車両は接触不良が多いただしRCバルブはやはり動いてません・・・RCバルブのモーターがダメな可能性もありますがNSRの場合焼けて固着してるパターンが

ワンステップでは１５万キロを超えたあたりのハイエースのベアリング交換も非常に多いです。ご完全ご予約でベアリングの無料診断は順番にお受けいたします。ベアリングが走ると最悪はベアリングが外れることも御座います。ハイエースのベリングは２０２6年３月と4月で10台以上交換しております。２００系ハイエースディーゼルエンジン白煙振動修理！２０２6年4月現在２００系ハイエースインジェクター脱着クリーニング施工は今までは150台近く施工済みです。インジェクターは

R32GT-RRB26ハルテック取り付けセッティング依頼。聞くと、、、、、何やら元々由緒正しき出どころのクルマらしく。。。。現状の仕様は87.5鍛造ピストン。ハイカム。聞くとタービンは現行のHKSさんちのGT2530GT2530？？？？はて、、、GT32530かな・・・・・・GT32530だとMHI製ですかねぇ、この車両が入庫したので良い機会ですので今のHKSさんちの2530のラインナップがどんな様相か調べて見ます。私は正直ここ10年位のHKSさ

猛烈に暑いですね工場の中は一日中サウナのようだ(･･;)なのでここ最近は朝、夜動いてます3連休の最終日は思い切ってお休みしました♪で広島県の福山にあるRSガレージワタナベさんへお邪魔しにうちから高速使って普通に走って３時間くらい、意外と近いですｗちょっとしたお仕事のご依頼とレストアしたNAを見にお伺い致しました(^^)ちょうどリフトに上がっていたので下回りをジーっと新車みたいｗｗ譲り受けられるオーナーさんもきっと満足いくかと♪色々お話し出来て楽しかったです、有

DC5、後期、エンジンノーマル、吸気ノーマル、触媒付き、純正よりちょいと抜け悪そうなマフラーｗ。ほぃ、ご覧の通りノーマル。距離も結構走ってます。一通り点検の後。。。。。ソフトウェアも進化してファームウェアも上がったDoctronicのデータの2025Verを制作。”Doctronic”純正ECUにアクセスしリアルタイムトレースやデータログ、拡張機能等、色々なメリットが有ります。フルコンほど万能では有りませんが、純正ECUチューニングに慣れてるショップ様等からのご注文が

S15,パワーFCからハルテックネクサスS2へアップグレード。クランク角センサーも高精度、高性能に変更ね。ヘッドカバー開けたので、バルタイ測定、調整。東名さんちのポンカム。ピストントップとクランクプーリーの合いマークは少しズレてますね、トップにマークを入れて正確にタイミング取れる様にと。エキゾーストは東名さんちの指定から5度ズレ。スライドプーリーは中心ですのでヘッドガスケット変更によるズレだと予測します。インテークはほぼ指定通りでした。基準が取れま

更新2026/3/16初稿2022/11/20━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━【この記事のポイント】ガレージ湘南の4ストジャイロ用リビルドエンジンは、35部品を交換。おそらく業界初の品質保証付き。1,100基以上のオーバーホール実績をもとにレーシングエンジンと同じ手法で製作。かつて販売されていたホンダ純正リビルドエンジン（約25万円）より安価に提供しています。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━「ジャイロのエンジンが不調になったとき、中古エ

本日2ネタ目タコメーターがダメであとはそれだけ・・・なので丸ごと買った1KTメーター・・白タコですまあまあ汚い繋げてみた・・・動かん・・・・・高かったのに・・・前のメーターと同じくバラしますカシメを小さいマイナスドライバーで少しづつコジッって行きます2/3ぐらいコジたら外れます針が固着気味回したら戻らない・・なので注油して軽く回って戻るまで指で回して戻します動きがスムーズになったんで繋げて始動・・動きました・・・イケそうなのでケースを磨いて塗ります組みました動いて

S15ハルテックにてファン制御。バッテリーからファンへのハーネスに当然フューズを設置。エレクトロタップは撤去ね。ハーネス修正完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ファンコントローラー撤去可能となりました♪ファンコントロールをハルテックで全制御。ハルテックを固定する為のステーを製作。助手席キックパネルに設置♪これにて完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡入庫時と比較してかなり良くなりましたね。オーナー様おまたせ致しました♪全てのお

鈴鹿チャンピオンカップレースFit1.5チャレンジファイナルRd。99号貴島選手。積み込み♫鈴鹿着。カッコイィね♡初日はフリープラクティス1～2。各20分の最終テスト。1本目は開始直後の赤旗で1周アタックしか出来ず（汗）午後からの2本目は無事走行。ライバル達、、、、、、、、各車、各チーム、夏休みの間にアップデートしてますよね。私んちもアップデートしてますが、、、、、フリープラクティス2。7番手。ロングランの周回は終始安定した走りが

MR-SアブフラッグワイドボディキットK24R製作搭載依頼車両。取り敢えず暫定ECUにてエンジン始動♪問題無く始動した所で。。。水回り構築へ。完成♪MR-SとホンダK型エンジンの水回りドッキング♪エアコンコンプレッサー周り。ホースを整理して。ボディから出っ張らない様に構築。アームのボルトがこの様な状態でしたので。。。。良かったですね、パーツまだ出た♪ドラシャのセンターナット組み付け。クラッチラインワン

R53，MINIクーパーSフルチューンエンジン製作。新品フロントカバー＆オイルポンプ組付け。元々装着されていたモノは。。。熱で反ってて、締め込んで行くとクラック入ったのが前回。即本国に新品注文。やっぱり新品は反って無い（当然ですが（汗））ピシっとすんなり装着出来ました♪R53のW11と言うエンジン。古風ですが、鋳鉄のブロックに強いクランク軸廻り剛性。R53が現行の時に、かなりの台数ブーストアップしました、腰下粉砕した個体は当時はありません

一昨日、始動出来ないバカタナの電装とキャブを実働のカタナでチェックしたら全部OKどころか～OHしたバカタナキャブはカタナに付けたら好調・・・ノーマルセッティングでしたが～何回掛けて温めても2番がちょっと不調乗ったらわからんのでスローだけでしょうが・・・パーツクリーナー吹いたら乾きが遅いなので油面のチェック問題ない・・・なのでプラグコードとキャップのチェック５mm切って繋ぎなおし・・・改善しないのでPSを全閉にして薄くしてみたノーマル１．７５から０戻しへ・・・改善した・・と言う

PS13シルビア、SR20DEデスビ点火からダイレクトイグニッション化イグナイター、コイル、プラグコード取外しプラグコードが刺さるデスビキャップも必要無くなるのでカバー製作既製品は無いので削り出しで製作この辺はお手の物はい、完成ね♪取付け♪プラグコード刺さってない純正デスビカバー付けても問題は無いですが、見た目が悪いですからやはりカバー付けたい方がスマートですよねデスビカバーが済んだ所で、お次はイグニッションコイル取付けアウディコイル専用の台座をプラグホールに取付け点火最強

F6A、フルチューンエンジン製作依頼。元々組まれていたパーツ達を洗浄して検証。出来る限り原因を分かった上で新しいエンジンの構築を進めたいですから。上から１．２．３番。3番に関しては完全に棚落ちでしたね。うーん、やっぱり熱とセッティングだと思いますよ。少し前にこのエンジンの記事でセッティングについて少し触れました、排気温度と点火時期の関係等。私論ですので、参考までにね、違うアプローチの人も居るんでしょう、奥が深すぎて深堀りして書くことが出来ませんが。ど

R32GT-R。RB26鍛造ピストン264×2カムHKSGT32530タービン×2ハルテックネクサスRB専用プラグイン制御やっぱりRは渋い。32も33も34も渋い。スカGはやっぱり渋いんです(*˘︶˘*).｡.:*♡セッティング開始。ハルテックネクサスRBプラグイン。ハルテックNexus|RB26フルコン-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp393,800円商品を見るこれね、ホントに最高だ

MR-SモノクラフトワイドボディキットK2１R製作換装作業依頼。ターボ化された1ZZエンジンを下ろしますフロント部分、うーん、すっきりさせたいですね。オイルクーラーもリアからフロントへ長いラインを通ってコアがフロントへ設置されています。あまり長いと油圧低下等トラブルの原因になります、オイル交換時の油量どれくらい入るんだろ（汗）。。。オーナー様からのご要望でオイルクーラーは撤去。K21Rはホンダ純正水冷オイルクーラーにて冷却します。冷却水を抜き取り。タービンを取り

GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み、エンドレスブレーキシステム組み込み作業。脱着時交換パーツのダイレクトレリーズ。流石に。。。。。3000kで交換は無情過ぎる、再使用します♪搭載。外したパーツを組み付けして行きます。ラック外して。。。。スタビブッシュにシリコングリス塗布クスコさんちのスタビライザー組み付け。メンバー組み付け。プロペラシャフト組み付け。上側もほぼパーツ戻りましたね(*˘︶˘*).｡.:*♡ミッシ

S2000,J'sさんちのノーマル２Lエンジン。LinkG4Xプラグインが装着されていました。不調なのは昨日のブログで書いております。昨日の夜中、入庫時のデータを開いて眺めてたのですが。。。。。謎ｗあわよくば。。。。。リセッティングでシャキッとしてくれるかと思ってましたが。こりゃやりにくい（汗）まず、私的にこの燃料マップの構築がちょいと特殊。何分か眺めて。。。。。入庫時にチェックした時この2面のマップが頻繁に行ったり来たりしてたケド。。なんなんだろ。って思っ

GRヤリス、８DATECUチューニング依頼。マイナー後。８DATはマイナー後しか設定有りません。マイナー後は比較的安心してパワー上げてイケる。マイナー前は。。。HKSさんちの削り出しピストン＋コンロッドセットG16ELOW-COMPSTEP3このパーツ入ってる前提では無いと私んちはECU関係の作業致しません。前期はね、全国的にも話題になった位エンジンブロー率高い。私も喰らいました。でね、色々なショップさんとお話しましたが、大体壊れ方同じ、ピ

いやぁ、なんて暑いんでしょう...体温レベルですよね、、申し訳ないのですがご来店すぐのオイル交換はこの暑さが落ち着くまでしばしご勘弁下さいm(__)m勝手言いましてすみません、、LSD組み付けNB8ロードスターデフブローです何とか前後くらいはするという事で積載車で引き取りに行きました新たに装着するのはCUSCOさんのLSDドリフトを楽しむオーナーさんですのでちょっと一手間入れて納品してもらいました、改って書いてますねwwプリロードも合わせてバ

EK9後期、ノーマルエンジンフルコン化LinkG4Xプラグインを使用してフルコン化とダイレクトイグニッション化依頼本日入庫。小綺麗な個体ですね。エンジン掛けると。。。。。明らかにおかしいｗしかもECUが原因ぢゃ無いなコレ。デスビを標準的な位置に持ってくと。。。。おぉ。。。。。トップ過ぎてから点火する（汗）全開迄ずらしても。。。。届かない（汗）タイミング全く合わない。ピストントップ合わせて。。。。ピストントップとクラ

R1-Zの電装で火が飛ばなかったのでTZR(1KT)の電装にして始動してみます手持ちのYPVSユニットやキューティさんから借りたCDIとメインキー換装しますが繋げるだけよくあるヒューズの接触不良がないように接点復活剤吹きますジェネレーターコイルとピックアップも交換CDIやらジェネレーターコイル繋げようとしたらハーネスが合わないおかしいと思ったらよく見ると２XTがかろうじて読める繋げかけた部分また外して１KT用は手持ちがあったので探します間違いなく１KT諸々接続繋げよう治し

メータを3MAにしたので合わせてスポンジカットしますラジエターは多分F３キットのものですが自分の車両作った時はMC18のNSR用使いました汚いので塗りますメーターにスポンジ付けますが広げたら千切れました劣化で硬いし・・・このHRCの水温計は５０度差していて壊れていますどのみち動いても信用できないのでデジタルメーターにしますからこのスポンジ型紙にして新規で切り出しますカウルとレバーが干渉するのであり合わせのステーでストッパー作りましたいつもはステムのストッパーにネジ穴開けてボルト

2台のNBロードスターエアコン改修冬の終わり頃からエアコン関係、不調の修理や石井自動車さんのNDコンバートKITの取付け、もう入れ替わりでずっと作業していますそんなダメなの？ってくらいwwそうは言っても25〜30年選手なので無理もないのかな(･･;)普通そのくらい経つと乗り換えてますよね（笑直しても乗りたい車になってるという事ですね(^^)1台目はNB2こちらは全く効かないので修理です予めコンプレッサーが生きてるかマニホールドゲージ付けて状態を概ね判断します、あと

こんばんは♪YZF-R1のお客様！以前オーバーヒート症状でヘッドから圧縮抜けをしているであろうと思われてましたが！お客様がエンジンをメンテしたいとの事で承りました。R1は水温が厳しいのでリザーバータンクとラジエーターキャップを開けて水の量を確認してください。またウォーターラインのOリングも劣化しやすいので定期的な交換をお勧めします！さて、エンジンを下ろしていきます！エンジンを下ろす感じもGSX-Rと違いやっぱりYAMAHAっぽい感じでしたね。私のMT-09で使った特殊工具などが使

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその

フレーム塗ったので組み始めます養生から整えて合ったスイングアーム付けますチェーンがガシャガシャならないよう固定リンク類は雨水が入らないよう右刺しですファイナルは１KTが１４－４１ですがこれはR1-Zのミッション積んだエンジンなので～ショートレシオなので１４－４０にしましたR１-Zは確か１４－４３でミッションもショートなので～最高速がTZRより２０ｋｍ/hぐらい落ちますロックワッシャと平たいナットが無いので純正で・・高いスタッドボルトが長かったらロックナットで済むのに・・買っ

大阪２スト保存会関西パワーチェックミーティング２０２５|DREAMFACTORY来てね～細かいパーツを整えていきます汚いので洗浄シルバー、黒、クリアの三・・・塗りますリアサスも汚いので洗浄スプリングだけ塗りますスイッチも腐食が凄いので磨いて塗りますスロットルワイヤーはジャンクから寄せ集めて作ります社外品があるので最悪それ使いますが～社外品はこの部分がありません結局1KTのジャンクでは揃わなかったのでスロットルグリップから分岐までは３MA用この分岐部分とY