エンジンオーバーホール

S2000,スーパーチャージャー装着依頼車両。先日からスーパーチャージャー取り付けるどころか、その前にメンテする箇所が結構多くてスーパーチャージャー組付け作業にナカナカ進めませんがｗしっかりした土台が無いとチューニングパーツ装着しても楽しく無いし意味が無いですものね。ミッション下ろしてオーバーホール中ですのでスーパーチャージャーのトルクに耐えるクラッチにアップデート♪純正クラッチ、スーパーチャージャーのトルクに耐えにくいですね。滑り出すとクラッチは瞬時に使用不可状態まで掛け下

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

S2000,AP1、スーパーチャージャー取り付け依頼。まずミッションからの異音を修理開始。HKSのエキマニ、カッコイィですよね。うぉ、エアークリーナーの付け根パサパサになってらぁ。破片を復元しましたが、欠損部分有ります。つまり、この欠損部分はエンジンが呑んだって事になります。樹脂ですので。。。。。。今エンジン普通に掛かってますから溶けて排気ガスとして出てってると言う予測が一番濃厚かつ希望。ボックスに囲われてるので分かりづらい所ですよね。皆さん定期的に点検

AP1、ミッションオーバーホール。異音の原因はミッションファイナルのベアリングが原因、が昨日まで。今日作業進めて行って、色々危険要因発見しました。まず組める箇所は組んで置く。意外とね様々なボルト・ナットを使用していますので締め付けたら確実にマーキング、色々なお店様が作業した個体を見て来ましたが、圧倒的に締め忘れ、マーキングしてるお店様は少ないですよ、当たり前ですよね。逆にネジ締め忘れ発見する個体はほぼ100％マーキング確認処理してません。ミッション本体バラして行きます

R53,MINIクーパーSフルチューンエンジン製作。エンジンは搭載準備まで完成しました(*˘︶˘*).｡.:*♡お次はLSDオーバーホールね。ATSさんちのLSDが組み込まれてましたのでオーバーホールキットを取り寄せ。仕様変更されていてプレート枚数が多くなってますね。なるほど。ATSで言う所の1.1Wayですね。俗に言う1Way。各部チェック、それなりに摩耗はしてますね。進化版プレートを組み込み。完成♪ロック剤を洗浄して

AP1,スーパーチャージャー組付け等依頼車両。プロペラシャフトをAP2化。デフのフランジを変更する為にデフキャリア下ろしてバラします。そして、開けるなら、スーパーチャージャーのトルクに耐える様、強化しましょ。前側マウント外す。リアメンバーに各2本のボルトで固定されていますが、そのボルトを外すとビヨンってブッシュが捻れて取り付けられていますね、この状態でブラケットが水平になってるのが理想です。下ろして。オイル抜く。ドレンボルト、入口側と出口側で逆付いてまし

「エンジンオーバーホールしたらパワーはあがりますか？」最近よく聞かれますそりゃ調子良くなる事は間違いないですがどれくらい変わるのかと聞かれると困ってしまうのも事実オーバーホール前のエンジンの調子にもよると思いますしそこでＦＤ２でちょうど良い車両があったので検証今回のオーバーホールメニューはピストンのみＴＯＤＡの鍛造で後は全て純正パーツによるオーバーホールです。ちなみに走行距離は１６万キロでした気になる結果はこちら計測時の外気温もほぼ同じですので比較としては正確かと思います

お疲れ様ですお客さんにブログとInstagramいつ更新するのって言われました笑笑なかなかめんどくさくてね……そうそう旧車ブームがだいぶさったのか？正直今年はそんなにお仕事が無いですね………まぁ僕は仕事を選んでるのでそんなに無いのかと思いますが笑笑一昨年の事ですが一旦停止無視の車に突っ込まれまして甥っ子のFXと僕のヨンフォア2台潰されましてねもう少しで2年かなぁ笑笑甥っ子のFXもまだ完成してないけど笑笑自分のヨンフォアは事故した時のまま放置してありヒマにな

参った…9月24日(水曜日)に筑波コース1000で開催される走行会に俺も参加するんで、久しぶりにCBR150の整備しに行ってきた。その前に、まずは工具箱を少しカスタムした。Ｒ3の整備をする様になってから1/2のソケットを2つほど追加したんだけど、そうするとソケットレールの長さがちょっと足りなくてね💧短いレールを追加する事にした。この短いレールを追加します。今回もリベットで固定❗️左側が3/8で右側が1/2のソケットです。Ｒ3用に19mmと36mmのソケットを追加しました。

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその

本日2ネタ目残りの作業進めます割れの修正して塗ったナックル部分と反対側が若干色が違うので反対側も塗りますラジエターも磨いて塗りますオイルポンプのエア抜き点滴で始動します掛かりました・・普通は掛かります・・・掛かってるのに灯火類が付いてない灯火系のヒューズ見たけど切れてない・・なので怪しい改造がされてたスイッチの配線をめくって見たらコレか？つなげます繋げたけど点かないじゃやっぱりヒューズか？切れてないけどヒューズ入れ替えたら点いた何やねん～…もしかして…点かなかったヒュ

ワンステップでは１５万キロを超えたあたりのハイエースのベアリング交換も非常に多いです。ご完全ご予約でベアリングの無料診断は順番にお受けいたします。ベアリングが走ると最悪はベアリングが外れることも御座います。ベリングは２０２5年２０台以上交換しております。２００系ハイエースディーゼルエンジン白煙振動修理！２０２5年4月現在２００系ハイエースインジェクター脱着クリーニング施工は今までは150台近く施工済みです。インジェクターは新品リビルト交換も対応し

NA8CBPVEエンジン換装+ハルテック制御。ダイナパックセッティング♪暑いからシャッターほぼ閉めてｗちなみに、、、、、私んちのファクトリーはいつもシャッター閉まってますｗCar'sさんちからの外注依頼。ノーマルのBPVE+フジツボエキマニ、スポキャタ。制御はハルテックのエリート1500+Carsさんオリジナルハーネスキット。ダイナパックTCF1.00係数無し生馬力パワー126.96PSトルク16.13ｋうん、標準的なBPVEエンジンのパ

NBロドBP-VEエンジンO/Hオイル消費がかなり激しいBP-VEエンジン、エンジンO/Hでご入庫なかなかオイリーですwヘッド外してまずは腰下からバラしてチェックしていきましょう一通り測定して洗いの作業、ブロック、ヘッド、共に続投OK♪ピストンリング、ステムシールが1番のオイル消費の原因のようでした。ピストンも汚れてカーボン溜まっていますが状態は悪くないのでリングを交換して再使用。メインメタル、子メタル、スラストメタルと全て交換して腰下

ウチにあるほぼすべてのバイクに少しづつ手を入れてるので1台1台はまとめてアップしていますスロットルワイヤーがアジャストしても左が全開にならないので～ジャンクハーネスから適当に引っ張り出して比べます電磁ワイヤーのジャンクから外したら～やっぱり短いワイヤーがありました付け替えたら左右アジャストも出来て全開になりましたスピードメーターケーブルは無かったので社外新品塗ったラジエターの固定部分が外れて無いので～廃棄するラジエターからこんなこともあろうかと思って外して置いたステー部分リベッ

M.B.A.E.S静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１TEL/FAX053-569-8811営業時間：AM10:00～PM8:00（木曜日定休）★過去ブログ：ＭＢＡＥＳPart１ブログ⇒https://ameblo.jp/tx650yamaha/M.B.A.E.SM.B.A.E.Sさんのブログです。最近の記事は「M.B.A.E.SpartⅡブログ（画像あり）」です。ameblo.jp★GooBike掲載ページ⇒https://www.goobike.co

①に続いてパーツが入ったので組みますクランクがダメだったので程度のいいクランクを使ってベアリング入れ替えて使いますサイドクリアランスは０．４５新品並みですケースにベアリングを入れますヒートガンで温めて入れれば簡単です毎回シールを後で入れて入れにくいので先に入れますクランクプーラーで圧入クランクのセンターが出てるか隙間の計測ミッションのドグは良好シフトフォークとピンも良好ミッション入れますケースは一旦仮組みしてから液ガス塗って本組み組んでからスプロケ裏にシール入れますバラ

AE86，5ｖ288ハイカム仕様、ZN6ミッション。この車両はZN6ミッションに換装されています。ZN6ミッション、ギアのステップ比も良い感じでファイナル次第で色々な仕様のエンジンに対応出来るスグレモノ、今ならベースのミッションも比較的入手しやすいですし、新品ミッションも全く問題無くメーカーから出る(*˘︶˘*).｡.:*♡旧車でほんとに困るのがパーツ入手不可の時。社外パーツが有るなら問題有りませんが社外パーツが無いパーツが不調だとほんとに困る、下手すりゃ詰むｗAE86、エンジ

更新2026/2/5初稿2022/11/202026年2月追記特殊な金属加工技術を「ピストン」、「ピストンリング」「ピストンピン」に施すことで、性能をより向上させました。ガレージ湘南では、独自に開発したオーバーサイズピストンキットを使用したジャイロキャノピー／ジャイロX（TA03）のリビルドエンジンを販売しています。交換部品の数は35個になります。おそらく業界初だと思いますが、品質保証付きです。当店の保証規定に基づいて、対応させていただきます。おか

MR-SK20A搭載車両。吸排気。エキマニ/マフラーワンオフ/エアークリーナーサクションワンオフ。ダイナパック載せてセッティング。やばいぞ。初代HONDATA（汗）こいつはね、ソフトとの相性が合って、最新のソフトウェア使うとおかしな事になる。。。。。。うん、、、、、、、やっぱり新しいソフトぢゃだめだね。。。。。。この辺りがHONDATA使いづらい。同じ機能を有するDoctoronicを使うのはそこも一つの理由doctronic純正ECUベース|

R53MINIクーパーS1.6スーパーチャージャー。私は歴代BMWミニではR53が一番好きです。動きもアナログ感残っててイィ。次のモデルはR56ですが全てに於いて進化し洗礼されていますが。。。。。。私はR53の乗り味が好きですねぇ。エンジンもR53はスーパーチャージャー、R56はターボ。R53はポート噴射、R56は直噴。エンジン自体もR56の方が、、、、、、優秀で有る事は間違い無いｗそして、、、、、R53のエンジンは華奢です。でも私はR53のスーパーチャージャーの何処

シフトがアップするけどダウンが入ったり入らなかったりエンジン止めても同じなのでクラッチの切れではない腰下は以前にワシが組んだのでシフトフォークやドラムはチェックしてるので問題ないはずそうなるとあとで用意されたシフトシャフトの動作がおかしいなのでバラしますその前に付けたシフトペダルが歪んでいてグラついてたのもあるのでダイレクトにペダルを付けてチェックやっぱり入らないのでバラしますクラッチ外してシフトシャフトのトーションスプリングを動作させたら・・・スプリングがグラついてる・・とい

BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。

スロットルボディーの故障を経年劣化が原因だと思っていたら、オイル上りが主原因だったようです。車の修理で高額出費を防ぐには壊れた部品を交換するだけではなく、なぜそこが壊れたのかの原因分析に基づく対策が重要です。修理で重要なのは単なる故障部品交換ではなくむしろ故障原因対策です。そうしないと、１つの故障が他の故障を誘発し、次から次へとイタチごっこのように壊れまくり高額出費となってしまいます。前にN12/N13/N14/N16/N18/EP6プリンスエンジンでスロットルバルブボディーを立て続け

NさんのMC21レストア中ですが・・追加でもう１台こちらはすでに動くのですが始動が困難とのことでキャブを中心に実働整備２台あるのでこちらをB号としましたが～先のはA号とはしませんただ先のは放置期間が長そうで手も入ってなく結構消耗品も限界超えてたので・・・ネグレスト・・育児放棄から～ネグエスアール・・と命名・・・対してこちらのB号は前オーナーの愛情が見て取れますワイヤー類は交換されてるし全体に綺麗ただしエンジンは始動しにくかったのと排気口片方塞いでも回転落ちないのでセンターシ

CL7，K24エンジン搭載車両、ハルテックNexusS2を使用してフルコン化。ハーネス制作。CL7は先日書いた様にメーターやエアコン制御の関係で純正ECU+フルコンがストリート車両では合理的、レーシングカーですとエアコンレスのメーターはマルチメーター装着するでしょうから純正ECU外しも有りですね。今回はストリート車両の為、純正ECUを残してフルコン化。エンジン制御に必要なハーネスをハルテックのNexusS2へ繋いで行きます。エンジン掛ける為に必要なハーネスはフルコ

マツダR&Dへショップミーティング7日は臨時休業でして一路横浜へ♪久しぶりの新幹線早かったですねーあっという間に到着しました(^^)20歳の頃から10数年くらいですかね、整備の修行で神奈川にはずっと住んでたので（ギリギリ横浜の辺りw)今回は初めて来たところでしたが何故か懐かしさもあったり（笑エスカレーターに乗った際に並びが大阪とは左右反対だったんだとかwどの辺で変わるんですかねwwで、駅から徒歩でマツダR&Dまで、これが一番きつかった運動不

R32GT-RRB26ハルテック取り付けセッティング依頼。聞くと、、、、、何やら元々由緒正しき出どころのクルマらしく。。。。現状の仕様は87.5鍛造ピストン。ハイカム。聞くとタービンは現行のHKSさんちのGT2530GT2530？？？？はて、、、GT32530かな・・・・・・GT32530だとMHI製ですかねぇ、この車両が入庫したので良い機会ですので今のHKSさんちの2530のラインナップがどんな様相か調べて見ます。私は正直ここ10年位のHKSさ

Z32TD05ツインZEEKさんちのコンプリート車両。V-ProからハルテックNexusS3へ変更等。兎に角、、、、不調だったこのZ32、今では普通♪ハルテックの威力恐るべし。圧力センサーのステーを制作して取り付け。今までの不調を無言で伝える6番でこの状態のプラグ（汗）新品のDENSOの9番イリジウムへ変更。達者なフルコン使えばそうそうプラグがカブるって事有りませんから。。。。さぁて。。。。。。。。。。。平成初期に作られたこのコンプリート車両。。

AE86，コンプリート販売車両。ハーネスの整理、手直し続いており、いよいよ最終段階までたどり着いています。いよいよエンジン関係のハーネスの製作し直しね。イグニッションコイル関係のハーネス。アース含めて全て作り直し。長さを揃えて。被覆を製作しましょ。インジェクター周り。インジェクターハーネス。ここで、一つ発見。インジェクターハーネスの順番が逆になって1234番が4321番の逆順に刺さってました、同時噴射なら問題有りませんがフルシーケンシャル噴射のこの車