エンジンオーバーホール

R53,BMWMINIクーパーSスーパーチャージャー。フルチューンエンジン制作。ヘッドポート加工開始。段付きやバリが多い、いかにも量産エンジンと言う感じのポートです。BMWMINIですが、R53のエンジンはトライテックモーター社の通称ペンタゴンと言うエンジンです。ローバー辺りの流れを汲んだエンジンで、16バルブのDOHC。華奢で古風な部分は沢山有りますがエンジン自体は普通にしっかりしてると思います、鋳鉄ブロックですから頑丈ですね。補機類は、、、、、、、、ちゃちぃ

MR-S,K24R搭載車両ダイナパックセッティング。オイルクーラー取り付け。取り付け完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ダイナパックセットこの車両、リセッティングの為にダイナパック載せましたが。。。。。コレが前回の燃料マップ。コレがセッティング後のデータ。元々のデータだと。。。。。かなり濃い。結果ほぼ全領域を書き直しとなりました。なぜだ、、、、前回との違いは。。。。。。。マフラーだ。。。。。。エキマニ～中間サイレンサーまでは私んちで製作し

MR-SモノクラフトワイドボディキットK2１R製作換装作業依頼。ターボ化された1ZZエンジンを下ろしますフロント部分、うーん、すっきりさせたいですね。オイルクーラーもリアからフロントへ長いラインを通ってコアがフロントへ設置されています。あまり長いと油圧低下等トラブルの原因になります、オイル交換時の油量どれくらい入るんだろ（汗）。。。オーナー様からのご要望でオイルクーラーは撤去。K21Rはホンダ純正水冷オイルクーラーにて冷却します。冷却水を抜き取り。タービンを取り

ワンステップでは１５万キロを超えたあたりのハイエースのベアリング交換も非常に多いです。ご完全ご予約でベアリングの無料診断は順番にお受けいたします。ベアリングが走ると最悪はベアリングが外れることも御座います。ハイエースのベリングは２０２6年３月と4月で10台以上交換しております。２００系ハイエースディーゼルエンジン白煙振動修理！２０２6年4月現在２００系ハイエースインジェクター脱着クリーニング施工は今までは150台近く施工済みです。インジェクターは

S2000,J'sさんちのノーマル２Lエンジン。LinkG4Xプラグインが装着されていました。不調なのは昨日のブログで書いております。昨日の夜中、入庫時のデータを開いて眺めてたのですが。。。。。謎ｗあわよくば。。。。。リセッティングでシャキッとしてくれるかと思ってましたが。こりゃやりにくい（汗）まず、私的にこの燃料マップの構築がちょいと特殊。何分か眺めて。。。。。入庫時にチェックした時この2面のマップが頻繁に行ったり来たりしてたケド。。なんなんだろ。って思っ

S15,SR20DETトラストTD0620RX-8cmセッティング依頼。ピストンとコンロッドは入ってるとお聞きしております。と言う事はブースト1.5k位は耐えるはずね♡エンジンマネージメントはLinkG4Xプラグインです。タービンはトラストさんちの比較的新型のタービンTD06SH-20RX8cmTD06SH-20Gの進化版。TD06SH-Gのハイフローですね。ハイフローですが、インペラをビレット化する事により軽量にして、インペラの重さによるレスポンスの悪化を最小限

S15,トラストTD06RXタービン仕様。現状ブーストコントローラー無しの状態で、直近で車両動かす必要が有るとの事でブーストコントローラー無しでセッティング。ウエストゲートはトラストさんちね。出荷時のブーストの設定は0.8kですね。この状態で取り敢えずセッティングしましょ。S15の無き所、ミッション。この車両は強そうなミッションに換装されています。Z33ですね。安心♪ECUはLinkG4Xプラグイン。CANラムダ取り付けして。。。インマニ

２０２６年、新年明けましておめでとう御座います！1、2日とお休み頂きました^^;引き続きNA8の作業、クラッチマスターの交換から下周りに移ってミッションオイル入れて、、エキマニ付いてないと非常に入れやすい♪ドレン右に付いてたらいいなといつも思っているところです、NDは右側にエキマニが通ってくるので入れやすいのに(･･;)またエキマニ装着クラッチの感触を確認してクラッチ周りは完了です(^^)2日も休むとかなり遅れをとったような気分

こんばんは♪YZF-R1のお客様！以前オーバーヒート症状でヘッドから圧縮抜けをしているであろうと思われてましたが！お客様がエンジンをメンテしたいとの事で承りました。R1は水温が厳しいのでリザーバータンクとラジエーターキャップを開けて水の量を確認してください。またウォーターラインのOリングも劣化しやすいので定期的な交換をお勧めします！さて、エンジンを下ろしていきます！エンジンを下ろす感じもGSX-Rと違いやっぱりYAMAHAっぽい感じでしたね。私のMT-09で使った特殊工具などが使

GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

NA8.Haltech装着車両、ダイナパックでのパワー計測、セッティングと京都のインパクトさんへいつも有難うございますm(__)m雨上がりだからなのか暑くてとても蒸し蒸ししてますね(･･;)ノーマル状態でPowercheckした時は4月でまだ涼しかったので今日はちと不利かなーなんて思いながら京都へ向かいました。dymapackの準備して開始♪いってみよう♪NA8.HaltechE-750（以前は純正書き換えROM）エキマニ変

CL7、K24搭載車両。◯ハルテックNexusS2フルコン化◯マフラーワンオフ◯Skunk2プロインテーク取り付け◯K-Tuned72mmDBWスロットル取り付け。プロインテークと72mmスロットルを最大限に活かすサクションパイプとエアークリーナー構築です。ご覧の通りCL7はバッテリーが理想とは程遠い場所に有りますね、まぁ、、、エンジンルーム見回すとそこしかねぇよねバッテリーの行き場は。。。って感じです。まず鼻っ面オーバーハングのかなり前位置に重いバッテリーが鎮座し

皆さんぎっくり腰なった事ありますか？w私はちょいちょい油断してるとなるんです(･･;)今日も作業していて起き上がる際にア！まずい！みたいな、もう分かるんです^^;でも今日のはまだ軽い感じでゆっくりですが作業はまだ出来るレベルなので良かったですさて、NA8.Haltech取付け車両も終盤、セッティングも煮詰まってきましたので車両の方の点検に、エアコン付きの車両ですがセッティング時にコンデンサーファンが回ったり回らなかったりで色々チェックしましたがファンリレーが悪さしていました、

DC2，B18C戸田レーシングハイコンプピストンセッティング依頼。無限エアークリーナー、エキマニ、純正触媒、車検対応マフラー。どーせオーバーホールするなら。。。。と多くのDC2の方が選択する仕様ですね。ダイレクトイグニッションは5-0イグナイト。点火時期基準値合わせて。LinkG4Xにてセッティング。元々LinkG4Xでセッティングされていた車両です。ファームウェアアップデート入ってましたのでアップデートして置きました♪元セッティング行ったお店さん

先週から昨日まで２台納車終わりました。先ずは２１Rリフレッシュでお預かりしていた大村市のF様です。ターコイズグリーンからゴルトバレッドへ車を買い変えたと錯覚するくらい綺麗な仕上がりに驚かれていました。新たなカプチーノライフ楽しんで下さい。２台目はUSEDカプチーノ東広島市からご家族でご来店頂きご成約頂きました。皆さんの共通点は、他店で何台か見てきて、その完成度の高さからピューパをお選び頂いている事でした。やはり具体的に購入まで考えている方は何店舗か下

R32GT-R。RB26鍛造ピストン264×2カムHKSGT32530タービン×2ハルテックネクサスRB専用プラグイン制御やっぱりRは渋い。32も33も34も渋い。スカGはやっぱり渋いんです(*˘︶˘*).｡.:*♡セッティング開始。ハルテックネクサスRBプラグイン。ハルテックNexus|RB26フルコン-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp393,800円商品を見るこれね、ホントに最高だ

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその

更新2026/3/16初稿2022/11/20━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━【この記事のポイント】ガレージ湘南の4ストジャイロ用リビルドエンジンは、35部品を交換。おそらく業界初の品質保証付き。1,100基以上のオーバーホール実績をもとにレーシングエンジンと同じ手法で製作。かつて販売されていたホンダ純正リビルドエンジン（約25万円）より安価に提供しています。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━「ジャイロのエンジンが不調になったとき、中古エ

あのFitカッコイィよね♪ってもっぱら好評(*˘︶˘*).｡.:*♡のD-RiseのFit1.5チャレンジのレーシングカー。今週の鈴鹿チャンピオンカップレースの最終戦に向けて土曜日、日曜日の2Daysテスト。そういや、、、、、、、うちのクルマ重くねぇか？って今更ですが（汗）去年脚のセットで1年掛かりました、車重が変わると脚のセットも変わる、、、、、ってのは言い訳でホントに脚のセットが難解過ぎて車重は後回しにしてたってのがホントの所。一つずつやってかないとワンメイク車両は、と言う

GR86,AT車両。吸排気チューニング。ECUセッティング。HKSのエアークリーナーキットとHKSのスポキャタエキマニ。うーーーーん、きつい温度ですねぇ（汗）ダイナパックTCF1.00補正無し、生馬力。パワー209PSトルク24,72ｋもう一回り欲しいですね〜。40度近い気温でも、、、、、、、、220PS位は欲しい。しかし、ATはファイナルギア比がMT車と比較してロングなのでMTと比較すると軸パワー、トルクは低くなる傾向が有ります。でも。。。。。。。

PS13シルビア、SR20DEデスビ点火からダイレクトイグニッション化イグナイター、コイル、プラグコード取外しプラグコードが刺さるデスビキャップも必要無くなるのでカバー製作既製品は無いので削り出しで製作この辺はお手の物はい、完成ね♪取付け♪プラグコード刺さってない純正デスビカバー付けても問題は無いですが、見た目が悪いですからやはりカバー付けたい方がスマートですよねデスビカバーが済んだ所で、お次はイグニッションコイル取付けアウディコイル専用の台座をプラグホールに取付け点火最強

FTOドライブシャフトローフリクション化依頼。中古のドライブシャフトをバラす。若干パサつき感有りますね、グリスの耐用年数を超えてる感じがします。ニードルベアリングには特殊コーティング材を。洗浄すると。片側のアウトボードにダメージ有り。中古、リビルトをオーナー様が再度探すも見つからず（汗）幸い左右のアウトボードは同じですので前進時に負荷が掛かる側を避ける為に左右逆に組みましょう。研磨で出来る限り処置はしますが削り取る訳には行きません（異音の原因に

S15,SR20DET。HKSGTRSセッティング。HKSGT3RS35エアフロ740ｃｃインジェクターエンジンノーマル（カムガスケットのみ）パワーFC制御の仕様から。ハルテックネクサスS2制御。電スロ化、エアフロ撤去。元々、小綺麗に創って有りました。電スロ化等により更にシンプルに仕上がりましたね♪うん、やっぱり電スロはイィね。もはやワイヤー式と比較してワイヤー式の方が勝ってる部分は無いと言っても過言では有りません、フルコン制御有りきですが。フルコンの制御が電スロ

CRX,K24A搭載車両。この車両は元々EF6ですのでキャブ車両、燃料タンクとポンプユニットにリターン構造を持たないタンクが装着されていましたので、インジェクション用の外部燃料ポンプを構築しましたが。。。。。。。街乗りするには燃料ポンプの音が大きく、ウザい。。。。。。。かと言ってEF8のリターン付き燃料タンクの新品供給が有る訳も無く。。。。。中古も錆だらけの物が多い。。。。。。オーナー様は意を決して、中古の燃料タンクを私んちに送って来ました。”綺麗そうなものを選んだつもりですが、

GRヤリス8AT。ECUチューニングステージ1ノーマルエンジンブーストアップ仕様。エンジンフルノーマル。年越しお預かりで、本日納車♪日中にお返しして。。。。。私は一度帰宅してこの記事を書いてますが、、、先程オーナー様からインプレが届きました♪”angura様本日はありがとうございました。そちらを出てから約6時間、飯も食わずに走り回って先程自宅に戻りました。帰りがけの高速道路、交通量が多くリミッターカットの確認はとてもできませんでしたが、以

１KT系エンジン制作ですミッションがR1-ZなのでR１-Z用としますベースエンジンはR１-Z用腰下です早速全バラカバーは１KT用の黒ですがケーズも塗り直しますボルト類も磨いて塗りますシリンダーはバラで用意しましたがいつもの排気口拡大と掃気をエッジ立てます右シリンダーはボーリングして０．２５オーバーサイズですピストンも純正オーバーサイズ使います乾いたら組みます・・ジャーナル部はスリップ痕なしミッションはドグは良好クランクはベアリング交換したリビルトでサイドクリアラン

S15シルビア。SR20DETノーマルエンジン○ハイカム、ガスケット、740ccインジェクター、R35エアフロ,インタークーラーetc...綺麗に作り込んでありますね。小綺麗です(*˘︶˘*).｡.:*♡街乗り＋αとしては割とポピュラーな仕様かと思います。制御はパワーFC。タービンはHKSさんちのGT3RS。”■特徴◆センターカートリッジには最新鋭・高効率のMHI社製を採用昨今の燃費改善や厳しい排ガス規制への対応に揉まれターボ開発技術も著しく進化しました

８月末に完成して放置のレーサー不用品を処分して費用にするのに先に仕上げたので時間が掛かりましたいよいよセッティングします・・といってもエアクリボックス無しのSUGOYPVSコントローラーシリンダーは加工品でヘッドはノーマルピストンはF3チャンバーもF3ややこしい高圧縮ヘッドやF３小径ローターとか使ってませんんでほぼノーマルに近いセッティングになるはずなのでMJ２６０以外はJNもPJもノーマルカウルは外してパワーチェックに暖気してリ間の５～６千は良かったけど８千ぐら

納車前のNA6haltechS2装着車、最後はフライホイールの交換をして終了です♪ミッション降ろして準備を、装着するのはマルハさんの軽量フライホイール、一度軽量フライホイールを入れてみたいとの事でしたので(^^)ノーマルエンジンですので極度な軽量フライホイールも乗りづらくなるのでチョイスしたのがBP用の物、重さがこっちの方が良いかなと、ですのでカバー、ディスク共にBP用に交換しますミッション積んで完了です♪次にファンモーターの交換、水温がどうも上が