アーリーショベル

現在作業中車両一台とエンジン(パンヘッド)1機の作業は、パーツ待ちでストップ！間が出来てマッタリなのですが、この様な時にマイオースチンの一般的メンテナンス作業を…プラグ確認、1番2番の焼けが濃い感じなので、キャブ調整を行って…オイルの確認、オイル自体はまだ使える状態でしたが、量が少ないのでオイルを足して…(エンジンとミッションが同一で循環しているので、バイク用のオイルを使ってます。と言っても旧ハーレーの様な固いオイルでは無いです。)ガソリン給油に行ってから洗車でもと思ってますが、今一天

ショベルの始動準備で、点火時期を見直して…プラグからの火飛び確認出来て、ガソリンも行っているのに…初爆すら無い？タペットプッシュロッドや、バッテリーの電圧等を見直して…何て事無い！全てを確認して、プラグを交換したら強いケッチンが来ました"""しかし、何かが変…少し間を置くと反応が出ない、イグニッションコイル抵抗数値もOKで…だからトランジスタは嫌い！一度、ポイントでテストします。アイアン、割れたバルブガイドの入れ替え完了です。デブクロンケースのアーリーショベル、シリンダーヘッドを取

アーリーショベルのデスビに、一工夫していきます。先日の走行中、デスビが少しずつ「遅角寄り」に動く事に気付き・・・頻繁に最大進角へと手（足）で調整する始末。なので、一旦走り出したら、動かずに最大進角の位置で、留まっていて欲しいので。悪い頭をフル回転させて、対策を講じるとします。まず、デスビの画から。

アーリーショベルのブレーキフルードをチェック。愛車アーリーのネジ類増し締めはもちろん・・・ブレーキフルードの残量も、チェックしていきます。アーリーに使ってるフルードは、これ。みんな大好き♪（かは知らんが・・）ドラッグスペシャリティーズから、シリコン系DOT5です。現在入

愛車アーリーショベルの配線は、ハンドルバーに中通ししています。今の愛車アーリーショベルは、ビルダーのHさんが作成してくれました。ウインカーやブレーキランプスイッチの、配線処理については、見た目スッキリするようにハンドルバーに中通しです。前の愛車エボの時は、自分で配線を中通ししました。ハンドルバーに穴を開け、スイッチの場所も穴を開け・・・キレイな仕上がり・・・ではなかっ

ULシリンダーのクリアランス出しで、リヤシリンダーのボーリングからホーニングを終えたので洗浄して…此方のシリンダーはNEWで、バルブガイドとステムのクリアランスを出す為に専用リーマーを使って削ります。手持ちのリーマーでは、クリアランス許容範囲の1番狭いクリアランスを出せました。次はフロントシリンダーのクリアランス出しで、計測後に軽くボーリングして、ホーニング前で2/100に…此方からホーニングして行き5/100狭目にします。(手動上下ホーニング機で、3/100削るのは、中々手間と時間が

愛車アーリーショベルに、過度なエイジングは無用。ハーレーの旧車によく見られる、過度なエイジング加工。ヘタすりゃ、「旧ければ旧いほど偉い・凄い」という風潮になりかねない。確かに、旧いハーレーは貴重ではあるが・・・価値観が違う人から見れば、単なる旧いバイクに過ぎない。そして、旧く見せよう、見せようとすればするだけ、滑稽に見える事も。敢えて錆びさせ

アーリーショベルのエンジンオイルは、早めに交換しています。人より、かなり早いと思います。「そんな早い交換じゃなくても良いのでは」などと、アンチコメントが聞こえてきそうですが。そうやって勝手に思っていれば良い。ワタシの愛車は、ワタシが管理するんです。遅いか早いか、個人差はあるでしょうが・・・ワタシは「人より早い交換サイ

愛車アーリーショベルの燃料コック・・・張り切って交換しましたが・・・取り付けが甘かったのか、僅かずつガソリンが滲んできておりました。(｡-_-｡)滴り落ちるほどではないですが、放置は出来ませんので。再度、燃料タンクのガソリンを抜き、コックを外します。・・・どうやら、シールテープが充分な効力を発揮していない様子。それならば・・・と、今度はしっ

アーリーショベルのキックペダルを見直します。・・・といっても、ペダル自体を交換するのではなく。ペダルを固定しているボルトを、違うものに交換していきます。まず、届いたのが、こちら。みんな大好き♪（か、どうかは知らんが）ドラッグスペシャリティーズから、キックペダルの固定ボルト一式です。

本牧パンヘッド、リヤタペットブロックの主に排気側、ブロックの問題なのかぁ？ユニットの問題なのかぁ？シリンダーヘッドから降りて来たオイルがクランクケースタイミングギア室に落ち無いと言った変な現象…ブロックシリンダーとユニットとのクリアランスを規定内数値の広めにホーニングして、ブロック下側面のオイル抜け穴を少々大き目にして…サイド、クランクケースにブロックを乗せて、オイルを並々注いで、オイルが下がって行くかぁ？またどの位の時間で落ちるかぁ？の確認を何回も何回もの確認…オイル下がって行く間に、

46EL、昨日ミッションを下ろして、スタッドを抜き取り迄進めて置きました。スタッドを抜いて入っている状態で、これではオイルが出て来るのが理解出来る状態でした。4本中、一本がヘリサートで修復、あとの3本はオーバーサイズに…オーバーサイズの2本が指で摘んで回る状態でした。修復です。此方のスタッドボルトは抜け無くなっても問題が出ないので、ケースに入り込むスタッドのネジ山半分に強緩み止めを添付して、あと半分には液体ガスケット、ミッション分解時には、当方ではケース内側からコーティングしてます。長

業者さんから来ているスイングアームショベル、持ち込みリヤフェンダーの取付ですが、中々厄介な取付方リクエストで…どの様に頑張っても、リクエスト角度で取付すると、スイングアーム稼働時にタイヤがフェンダーに当たる確率が高いので、フェンダーを加工ですが、古いフェンダーの為にフェンダーエンドに歪みが大きいので、さぁ大変状態！車体にフェンダーを取付ましたが、エンドが捩れてるので、何だか変な雰囲気です。フェンダーの位置を出して、メインステー溶接前に先方へ連絡を入れて確認OKが出たので、メインステー

本牧パンヘッド、タペットプッシュロッド確認、フロントバンク排気だけ強くなっていて、バルブの閉まりに影響が出てたぁかも？後はOKでした。また、ポイント接点ギャップクリアランスも問題無し、此方のエンジンはまずまずお疲れモードで、やや白煙がエキゾーストからでます。46ELチョッパー、エンジンを昨日数回始動させて、床に落ちるオイル垂れ確認は、一晩置いて五百円玉程の垂れが1箇所…プライマリーケースにへ張り付いていたのがぁ？垂れ落ちたのかも？まだ、プライマリーカバーして無く、エンジンレフトドライブ

どっちのブーツも、アーリーショベルに乗る時に履きます。どっちも履く・・・それは良いのですが。実際、この二つのブランド、どこがどう違うのか。まず、似たようなブーツを二足、並べてみます。黒がレッドウイングのロガーブーツ、茶がホワイツのスモークジャンパーです。ソールは、どちらも・・・ビブラム100・・

パンヘッドのベルトドライブの張り及びミッション位置出しを行って…今日は午後に車両搬入が有るので、その前に都築の英車ビンテージレース屋さんへ行く用事が有るので、早目に行って戻って来ます。また、夕方にアーリー(愛犬)の薬を頂きに動物病院行きが有ります。流石に昨日は睡眠時間が短かったのと、群馬行って作業して、渋滞時間に帰って来たので床に付いて直ぐに寝落ち…近年は、大井あたりから扇島らへんは必ず渋滞！帰路で1番渋滞で時間が掛かりました。工房に戻り、パンヘッドの細々作業を行って置きます。1番行

遠方業者さんから来て居るパンヘッド、クランクケースピニオンシャフト側がシリンダーヘッドに対して年式違い(オイルラインの違い)でまだ組み立てが出来ないのですが、クランク(ハーレーではフライホイールとも言います)もバラバラ状態で届いてるので、ビックエンドのクリアランス等がNGだとパーツの手配が有るので、組み付けして確認、クリアランスは問題無く、ベアリングやらビックリエンドピンにダメージも無いので本組み…組み込みし、形になったので、芯出し…どでかいクランクの為にまずまずの力作業、大きい銅ハンマーで

昨日は全く手を付けられ無かったショベル、今日は集中的に作業を…MAG外しからポイント点火にスイッチしたので、配線処理を…イグニッションキーも取付て…イグニッションコイルも定位置に取付するのですが、オイルタンクがバレルタイプで、イグニッションコイルマウントが干渉して、取付出来ないので、マウントを加工してから化粧直しをしてから…持ち込まれたマフラーの取付、此方もリヤバンク側マフラーの一部がオイルタンク干渉するので、干渉部を窪ませて…干渉部の逃げで、マフラー側を窪ませて…簡易板金にてマフラー

愛車アーリーショベルには、面倒な操作がたくさんです。(*´ω｀*)アーリーショベルが納車されて、間も無く一年が経とうとしています。愛車アーリーには、一見すると面倒な操作を要するところが、たくさんあります。まず、セルモーターがありません。セルモーターが無いので、スカスカしています。次、デストリビューター（以下デスビ）。

昨日、シリンダーヘッド迄取付作業を終えているので、マフラーやデスビ等の補機パーツ取付です。デスビ取付で、手前奥にボルト留めタイプデスビの固定ボルト締め付けは、指や工具が入ら無いので厄介な作業で…加工したスパナと、ハイトの低いドライバービットラチェットを使ってます。ハイトの低いドライバービットはラチェットタイプ3本と固定タイプ2セット手持ちに有ります。固定用はハイトが低いので、マグネト蓋を固定するシリンダー側ボルト締め付けに使います。タペットプッシュロッドを調整取付アクセルケーブルのエ

愛車アーリーショベルの、キックスタンドについてです。ガレージ内では、愛車をジャッキアップしています。キックスタンドで、所謂「ナナメ停車」ではなく、真っ直ぐに直立停車しています。それに加え、Fタイヤをホイールクランプで支えているので、少しだけ高さが増えます。それらを念頭に置き・・・直立状態でキックスタンドを出すと、こんな感じになります。

愛車アーリーショベルのオイルラインの話です。オイルタンクからエンジンへと繋がっている、３本のオイルライン（銅管製）。少しずつ、シルバーの塗装が剥がれてきてしまいまして・・・拡大すると・・・(｡-_-｡)・・・イカン・・・これはイカンよ・・・そろそろ何か対策を講じねば。塗

パンヘッド、１９５５年式です！２０２２年１１月におはゆに61製セミトラを取り付けて頂き、既に約３年近くが経過します。ユーザー様からは、「トラブルは全くありません、友人のアーリーショベルにも使用しています」との嬉しいご報告がありました。この方の車両のレギュレターが壊れてしまったとのことで、今回電圧可変MOSFETレギュレターをお求め頂きました。ハーレーのジェネレーターはWと同じフィールドコイルマイナスコントロールのダイナモ（直流発電機）です。発電量が少ないため、オルタネーター（

アーリーショベルのシフトノブを、新しくしました♪取り付けた当初は、なかなか気に入っていたシフトノブでしたが・・・なんか、やけに動画等で見掛けるので、他と一線を画したいと思いました。確かに今までのノブは、限定品でもなければ、ビンテージものでもない。普通に市販されてるノブでした。そりゃあ・・・カブりますワなぁ・・・ε-(´∀｀;)って事で。

アイアンのプライマリーカバーを取付しました。此方の71年プライマリーカバー内に付く、クラッチリリース部の状態で、クラッチの重さがかなり変わります。仮付け状態だと、アイアンでは考えられ無い程にクラッチレバーを軽く握れるのですが、しかしクラッチアジャスター調整部を本付けすると、途端に重くなる？しかし、アイアンでは軽い感じにはなってます。プライマリーカバーは一発で取付しないで、仮合わせを幾度か行う方が良いです。ショベル、オルタネーター周り組み込み留めマウントが取付して無かったのと、ナイロン

昨日搬入された東京ロードホッパーカスタム、セル始動スイッチをプッシュしても、ウントもスンとも言わない状態…テスターで点検、セルスイッチを押してもソレノイドへの電源が来ない…となると1.セルスイッチの故障2.スターターリレーの故障3.断線一番濃厚な原因はセルスイッチ…配線カバーを剥いでテスターで確認、異常無し！リレーの不良はまずまず無いので断線かぁ？と思ったのですが、断線場所ラインはテスターで検査すれば解りますが、サービスエリアでのNGなので、それ迄は走っていていきなりは考え難いの

東京パンヘッド、昨日始動時にプライマリーカバーからの異音、カバーと回転部の干渉で出るお決まり異音…カバーを取り外して見ると、クラッチハブ内側が受けカバーに干渉、元の留め部にイン側カバーを少し浮かし気味にカラーが入っていたのを取り外して解決また、ロッカークラッチリリースロッドとリリースアームの兼ね合いが随分と悪いと思っていたら、ロッド固定ナットが緩んでいて、ロッドが振動で伸びて来てました。プライマリー周り完了シートの取付バディ用の後ろ側ダンパー金具取付が、普段行わないので、金具順序がぁ？

今日、早目に工房に来て、昨日履き替えた商用車に入れた13インチ165/80、扁平率80は駄目で、ハンドを一杯切ったらフェンダー内カバーに干渉する！またイメージが少し違う感じなので、元に戻しました。中々出番の無い、大きいMactoolのトルクレンチ、この様な時に出番が来るとは、本来はハーレーのクランク周りで使いますが、忘れた頃に出番が…ショベルのバルブガイドの打ち変えです。抜き取ったバルブガイド外径を計測して、手持ちNEWバルブガイドの径が近いガイドの外径を旋盤で数値を出して…圧入完了、

昨日から相談を受けていた業者さん、昨日連絡を入れると言っておいて、すっかり忘れていたので…アイアンの場合にはオリジナルではステムシールは入って無いのですが、入れる場合にはステムシール外径がなるべく細いタイプが好ましく、色々なメーカー品を探して…お知らせを…でも、結局当方在庫のステムシールが1番細いタイプでした。何故に細いタイプが良いのかぁ、と説明すると、バルブインナースプリング内径に干渉し易く、干渉するとステムシールが外れてしまい、異音が出たりする確率が高いから…今回の業者さんも、当初

アイアン、シリンダーヘッドを分解したので、バルブガイドとバルブステムのクリアランスを確認、ガイドの交換が必要バルブガイドを抜き取ります。此方のアイアン、インテーク側に1000ccサイズのインテークバルブを使って有りました。900cc用インテークバルブの在庫は2台分有ったのですが、1000cc用が無いので、発注…900用に比べて1000cc用は外径が少し大きいです。現在アイアン前期(900用)のパーツの欠品が多いです。間を見ては、ショベルのエンジンにオイルを回す為に空キックをして…もう