にちりん

令和３年３月１２日のダイヤ改正におきまして、上の画像にもあります、「ハイパーサルーン」とも呼ばれました７８３系電車が日豊線から撤退しておりまして、それによりまして「にちりん」・「にちりんシーガイア」・「ひゅうが」・「きりしま」と言った列車からは７８３系電車の定期運用はなくなっております。それによりまして、既に７８３系電車に廃車が発生しておりまして、画像１にありますＣM１編成、画像２のＣＭ３４編成、さらにＣＭ３編成・ＣＭ４編成・ＣＭ５編成・ＣＭ３１編成・ＣＭ３２編成も同じく解体されて

博多～小倉～大分～宮崎～宮崎空港間を運行しております特急「にちりんシーガイア」は、現在上下合わせまして２本で運行されておりまして、所要時間は約５時間５０分かけまして運行されております。この列車は、基本大分～宮崎方面間で運行されております、特急「にちりん」の博多駅発着列車として運行されているものでもありまして、宮崎市にあります「シーガイア」を愛称に付け加えてもいます。尚、博多～大分間には特急「ソニック」も運行されておりますが、それらの補完列車としての印象もあるのがこの列車の特徴でもあ

ＪＲ九州代表的な車両であります７８７系電車は、南福岡車両区所属の主に「リレーかもめ」や「かささぎ」で使用されます長崎線系統の８両編成、主に「きらめき」・「にちりん」などで使用されます鹿児島・日豊線系統の６両編成が存在しておりますが、それとは別に日豊線系統の４両編成も存在している事はお分かりいただけるのではないかと思います。上の画像にもありますこの４両編成は、いずれも大分車両センターに所属しておりまして、４両✕１１編成の合計４４両所属しておりますが、これらは日豊線大分駅以南の南九州地

これまでも当ブログでもご紹介しておりましたように、ＪＲ九州には、国鉄時代～平成２３年改正まで、九州の特急列車を支えました４８５系電車が存在しておりましたが、平成２３年の定期運用終了後もリバイバル列車で活躍する姿も見られていた事はご覧の皆様の中でもご存知の方もいらっしゃるのではないかと思います。ＪＲ九州の４８５系電車は、当初国鉄時代は本州～九州間の特急列車としての姿を中心に見られていたものでしたが、昭和５０年の山陽新幹線博多開業以降は九州内の特急列車としての姿が特に見られるようになっ

現在、ＪＲ九州での在来線旅客列車の最長編成は、上の画像にありますように９両編成でありまして、特に福岡都市圏では見る機会が多い編成であります。この編成も、上の画像１のように南福岡車両区の８１３系電車で全９両構成する列車あれば、画像２のように同じく南福岡車両区の８１７系３０００番台電車で全９両、さらに８１３系電車に８１７系１５００番台電車、８１３系電車と熊本車両センターの８２１系電車との組み合わせもありまして、３両固定編成でしたら様々な形で３ユニット構成する姿が見られております。